雙城記中，有這樣一句話：這是一個(gè)最好的時(shí)代，也是一個(gè)最壞的時(shí)代。這話，在造車領(lǐng)域同樣適用。

隨著國(guó)內(nèi)外新能源市場(chǎng)不斷擴(kuò)張，一方面，各大巨頭車企紛紛加快電氣化進(jìn)程；另一方面，以特斯拉為首的造車新勢(shì)力也在不斷擴(kuò)大自身在新能源市場(chǎng)份額，并且已經(jīng)小有成績(jī)。

這種背景下，“彎道超車”成了不少跨界行業(yè)的信仰。而這種信仰，也讓大批類似于賽麟、博郡、前途等自信入局的新勢(shì)力品牌還未出世就已經(jīng)被淘汰。

即便如此，對(duì)于國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)來(lái)說(shuō)，2021年的關(guān)鍵詞依舊是“互聯(lián)網(wǎng)造車”。從今年年初開(kāi)始，阿里、百度、字節(jié)跳動(dòng)、華為……互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域大佬，紛紛高調(diào)入局汽車行業(yè)。而這股造車風(fēng)，同時(shí)還在刺激著更多互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)中人以及行業(yè)外人的神經(jīng)。

我們將今年，跨行入局造車領(lǐng)域的企業(yè)做了不完全統(tǒng)計(jì)，從行業(yè)屬性看，互聯(lián)網(wǎng)“造車”確實(shí)成了一種趨勢(shì)，但彼此切入點(diǎn)卻不盡相同。比如華為、oppo、360屬于幫助車企造車、提供科技智能網(wǎng)聯(lián)等服務(wù)，官方定位就是“做智能網(wǎng)聯(lián)汽車增量部件供應(yīng)商”。而百度、滴滴、字節(jié)跳動(dòng)則是將更多精力放在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域；小米以及百度則是想要成為扎實(shí)的造車一族。

而這種現(xiàn)象形成的背后，與智能電動(dòng)汽車趨勢(shì)密不可分。

不同于傳統(tǒng)燃油汽車，以純電動(dòng)為代表的新能源車汽車，依托汽車上下游產(chǎn)業(yè)不斷發(fā)展和完善，對(duì)造車技術(shù)門檻也大大降低。新能源出行方式，將未來(lái)汽車定義為智能電動(dòng)汽車。

而互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)手頭最大的的籌碼就是用戶+智能技術(shù)優(yōu)勢(shì)。相較于其他行業(yè)，小米可以應(yīng)用自己擅長(zhǎng)的軟硬件生態(tài)融合；百度可以在自動(dòng)駕駛、軟件生態(tài)上發(fā)揮自身軟件優(yōu)勢(shì)……

這些優(yōu)勢(shì)也為科技大廠入局新能源汽車領(lǐng)域提供入場(chǎng)卷。

另外，新能源汽車公司上市后的股價(jià)與市值翻倍也是吸引大佬紛紛轉(zhuǎn)向造車的重要原因。就以2020年造車去新勢(shì)力市值為例，特斯拉獨(dú)家股價(jià)上漲695％，成為全球市值最高的公司之一，達(dá)到6300億美元；蔚來(lái)股價(jià)漲幅最高達(dá)14倍；理想、小鵬也統(tǒng)統(tǒng)實(shí)現(xiàn)市值大漲，甚至超越百年老牌傳統(tǒng)車企。

這種現(xiàn)象，在傳統(tǒng)車企年代，是不可能實(shí)現(xiàn)的。新能源趨勢(shì)促使下的市值大漲，確實(shí)誘惑滿滿。

誘惑之下，我們看到的是，眾多新勢(shì)力造車只是在為自己圓夢(mèng)，但想要真的站穩(wěn)腳跟，造出大眾認(rèn)可的產(chǎn)品，并不容易。

比如，在蔚來(lái)、理想、小鵬汽車還未被大眾熟知之前，奧克斯、創(chuàng)維、春蘭就已經(jīng)提前涉足新能源市場(chǎng)，再比如戴森、格力等巨頭家電企業(yè)，都已經(jīng)交了不及格造車試卷，紛紛宣布終止造車計(jì)劃。

就連清華大學(xué)教授陳全世曾表示：“汽車制造是一項(xiàng)復(fù)雜的工程，不僅需要入局者具有一定的技術(shù)和資本實(shí)力，還需要他們具備很強(qiáng)的對(duì)供應(yīng)鏈的管控能力。”

這時(shí)候，站在舞臺(tái)聚光燈下的雷軍高調(diào)宣布造車：“關(guān)于這次決定，接下來(lái)我將會(huì)押上前半生所積攢的全部聲譽(yù)和成就，來(lái)為小米汽車而戰(zhàn)！”

兩個(gè)月后，360集團(tuán)創(chuàng)始人周鴻祎同樣走到臺(tái)前：“堅(jiān)持為人民造車！我不愿意，在這個(gè)有巨大機(jī)會(huì)改變中國(guó)的時(shí)候，袖手旁觀?！?/span>

可以說(shuō)，企業(yè)家的造車夢(mèng)，挺好實(shí)現(xiàn)的。但是能否造出大眾真正需求和信任的車，真的是兩碼事。

國(guó)務(wù)院在《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2135年）》中提出：2025年，新能源汽車新車銷售量會(huì)達(dá)到汽車新車銷量20%左右。業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，截至2035年，純電動(dòng)市場(chǎng)將達(dá)到400萬(wàn)輛。

如此龐大市場(chǎng)份額誘惑之下，我們有理由相信，還會(huì)有各行各業(yè)想要擠進(jìn)來(lái)，試圖分一塊蛋糕。但最終，市場(chǎng)格局如何劃分，還是要看真本事！