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近日，廣州地鐵集團(tuán)公布2020年《社會(huì)責(zé)任報(bào)告》和《年報(bào)》。報(bào)告講了什么，和房產(chǎn)君一起看看！報(bào)告顯示，截止2020年年底，廣州地鐵負(fù)責(zé)運(yùn)營的總里程達(dá)676.5公里，設(shè)置了384個(gè)車站，客運(yùn)量位居全國第二，累計(jì)服務(wù)了24.1億人次，比去年少了三成左右（約8.9億人次）。日均客流量為659.16萬人次，最高日客運(yùn)量為1139.9萬人次，占全市公共交通出行總量的比例達(dá)57%，較2019年上升了3%。 13號(hào)線完勝9號(hào)線 21號(hào)線客運(yùn)量年增長357.55% 據(jù)了解，在已開通的15條線路里，有且僅有一條線路實(shí)現(xiàn)了日均客運(yùn)量正增長，這就是21號(hào)線。2020年，廣州地鐵21號(hào)線日均客運(yùn)量為17.57萬人，較2019年增長357.55%。21號(hào)線作為連接天河、黃埔、增城三區(qū)的地下潛龍，2018年12月開通運(yùn)營首通段工程（鎮(zhèn)龍西站至增城廣場站），2019年12月開通后通段工程（員村站至鎮(zhèn)龍西站）。前線開通后，不少天河、黃埔、增城的市民選擇坐21號(hào)線通勤，為21號(hào)線日均客流量增長做出了貢獻(xiàn)。再來看一下同樣途徑增城區(qū)的13號(hào)線。2020年廣州地鐵13號(hào)線日均客運(yùn)量為9.66萬人，較2019年的13.58萬人，下降28.87%；而與13號(hào)線定位相似的9號(hào)線，日均客運(yùn)量8.56萬人，較2019年下降32.55%。從日均客運(yùn)量上，2020年13號(hào)線弱于21號(hào)線，但未來13號(hào)線的客運(yùn)量未必會(huì)輸給21號(hào)線。目前，13號(hào)線二期正在建設(shè)過程中，線路主體工程起于朝陽站，終止于首期工程魚珠站，途徑白云、荔灣、越秀、天河、黃埔，目前土建工程累計(jì)完成21%；23座車站中，1座已封頂（慶豐站），20座進(jìn)行土建施工；23個(gè)區(qū)間中，2個(gè)區(qū)間已貫通，11個(gè)進(jìn)行土建施工，其余10個(gè)進(jìn)行前期準(zhǔn)備。而魚珠停車場、凰崗?fù)＼噲黾吧w體進(jìn)行土建施工。未來13號(hào)線二期的建成通車以及疫情的結(jié)束，客流量也將逐漸恢復(fù)和增長。此外，13號(hào)線的設(shè)計(jì)時(shí)速達(dá)到100km/h，比一般的地鐵線路都要快，未來開通后從增城的新塘到天河的花城廣場僅需40多分鐘，將直接帶動(dòng)新塘、沙村、夏園等地的發(fā)展，并提升廣州東部直達(dá)市中心的便捷性。同時(shí)，13號(hào)線二期還能與2號(hào)線、4號(hào)線、5號(hào)線、8號(hào)線、11號(hào)線等多條線路換乘，上班族的選擇更多，一定程度上也可以避開較為擁擠的線路，提高乘坐質(zhì)量，也可以縮短出行時(shí)間。根據(jù)地鐵客流及運(yùn)輸研究阿牛數(shù)據(jù)，穗深城際鐵路在2021年5月1日，全線共發(fā)送旅客5.9萬人次，創(chuàng)歷史新高，發(fā)送旅客數(shù)量約為平常的5倍。此外，在五一假期前三天，全線總發(fā)送旅客11.3萬人次。軌道交通的加持，并將帶來人口、人流的增長，從而帶動(dòng)片區(qū)經(jīng)濟(jì)、配套的發(fā)展。 本月6月15日，中國政府采購網(wǎng)公布廣州東部樞紐中心商務(wù)區(qū)規(guī)劃研究招標(biāo)公告，此次招標(biāo)正式確定了廣州東部CBD將擴(kuò)融至18平方公里。
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