在20世紀(jì)70年代時，巴西有兩個完全不同的造城模式，一種是以小汽車導(dǎo)向的首都巴西利亞，很多基礎(chǔ)設(shè)施提供給新城市的私家車出行，但等建成后就發(fā)現(xiàn)街道里出現(xiàn)大量的交通擁堵。

第二個是以公共交通導(dǎo)向的庫里蒂巴，經(jīng)濟(jì)上跟巴西利亞不分上下， 但只有一條超級公路。1990年，它被聯(lián)合國命名為“生態(tài)之都”和“世界三大生活質(zhì)量最佳的城市”之一。

從汽車到鐵路到航空，交通的更新?lián)Q代重新塑造著城市面貌，在帶動國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展、提高國民生活水平的同時，也引發(fā)了如道路擁堵、氣候變化、環(huán)境惡化、城市擴(kuò)張等問題。

隨著自動駕駛成為未來汽車發(fā)展的主流，城市的發(fā)展似乎也迎來了新的問題：自動駕駛的到來能否改善或解決交通擁堵問題？

01 樂觀派：緩解城市擁堵

人們認(rèn)為自動駕駛可以解決城市擁堵問題源于一個科學(xué)依據(jù)，那就是它可以解決幽靈塞車現(xiàn)象，避免因剎車波引起的交通擁堵。

正常行駛情況下，如果一個人用3分的力度踩了剎車，后面的人就會用5分的力，再后面的就會用10分的力，這種剎車波的傳遞會導(dǎo)致行駛緩慢甚至堵塞。

其次，自動駕駛會比人更守規(guī)矩，它不會闖紅燈，也不會隨意變道，這樣會減少因為交通事故導(dǎo)致的大擁堵。

再者，完全自動駕駛汽車在未來可能會帶來更高的交通效率。首先敏銳的雷達(dá)，傳感器，攝像頭在對道路環(huán)境的感知上要強(qiáng)于駕駛者，計算機(jī)在對道路環(huán)境變化的處理速度上也要快于駕駛者。以幾個例子作為參考，駕駛者在操控汽車行駛時，受人本身反應(yīng)速度的限制，與前車保持車距可能需要一個較大的安全距離，如果換成自動駕駛機(jī)制的話，由于計算機(jī)在對路面情況變化的反饋上要遠(yuǎn)比人更迅速，兩車之間就可以保持一個更近的距離，那么在單位時間內(nèi)就可以增大道路的通行量，以提高整體交通效率。

02保守派：人工智能也無法解決擁堵

如今，還有一大部分人認(rèn)為，當(dāng)初內(nèi)燃機(jī)與鐵軌解決不了的問題，人工智能恐怕依然無能為力。

全自動駕駛可能導(dǎo)致城市進(jìn)一步擴(kuò)張，城市人口不斷增長，刺激人們的彈性出行需求，以及增加人們的出行時間。

城市之所以存在，是因為它能為生活居民乃至周邊人群帶來巨大的便利和收益，周邊居民們能在城市中獲取更高待遇和就業(yè)機(jī)會，在城市中也能獲得更加完善的醫(yī)療條件。

但這也直接導(dǎo)致城市人口直線上升，在公交站臺、地鐵口擁擠，餐廳的排隊，道路的擁堵。于是，改善措施隨之而來，也能在一定程度能解決改善問題。比如，公交線路與高速公路擴(kuò)大了城市的覆蓋范圍，但歷史證明，這對擁擠問題的解決只是一種暫時性緩和。因為當(dāng)紐約地鐵延伸至曼哈頓北部時，原本居住在骯臟、昂貴且擁擠的鬧市區(qū)居民們多了一種生活空間選項，導(dǎo)致紐約的人口開始進(jìn)一步增加，很快令各條線路再度爆滿。

賓夕法尼亞大學(xué)聯(lián)合布朗大學(xué)于2011年發(fā)布了一篇題為《道路擁堵的基本規(guī)律》的論文，其中提到：“建造更多公路并不能緩解擁堵，相反只會吸引更多居民，并導(dǎo)致原住民越來越多地選擇駕車出行——這種運(yùn)輸密集型經(jīng)濟(jì)活動最終將再次令道路的負(fù)載能力陷入崩潰”。

世界經(jīng)濟(jì)論壇、波士頓咨詢集團(tuán)和波士頓市聯(lián)合發(fā)布的的一項最新研究也表明，未來十年，隨著自動駕駛汽車和各類出行服務(wù)的發(fā)展，市中心的交通擁堵現(xiàn)象不會因此減少，反而會加劇，人們在市中心的出行時間也隨之增加。

其次，實現(xiàn)了自動駕駛的汽車沒有了方向盤、變速器，那么汽車空間就成為了大家的另一種休息室、辦公室、甚至是廚房、移動房車，那么自然而然的人們在車上待的時間就會更長，正如高速公路的修建會帶來更為繁榮的運(yùn)輸密集型產(chǎn)業(yè)，自動駕駛車輛也會側(cè)重出更多新型道路使用方式，導(dǎo)致車輛行駛時間也會更長，這無疑會加劇擁堵。

此外，如果車輛完全不需要駕駛者的介入，自動駕駛機(jī)制擁有完全自主行駛權(quán)的話，那么這樣一輛完全自動駕駛汽車很可能會讓汽車成為無門檻的交通工具，老人、孩子、甚至殘疾人也有權(quán)選擇借助汽車出行，這樣一來將會有更多的道路出行者，無疑會加劇道路的擁堵。

回顧汽車發(fā)展歷史來看，每當(dāng)我們把駕駛變得更為便捷省時，與之帶來的就是交通量的激增和城市規(guī)劃面積的增大。

就像是二戰(zhàn)后期的美國城郊建設(shè)，那個時候美國大舉建造的縱橫交錯、條條通暢的高速公路曾讓千里迢迢的上班路變得更為舒適，但隨之而來就是城郊豪宅的連棟拔地而起，盤根交錯，曾經(jīng)通暢的高速公路網(wǎng)絡(luò)又陷入了混亂。

然而，我們也不一概而論，自動駕駛對于提升道路安全性和效率方面是毋庸置疑的。在未來，基于“MaaS+共享+自動駕駛”的交通出行方式可能為我們打開另一扇便捷出行的大門。