油電混動汽車本質(zhì)上來說還屬于燃油車，在國內(nèi)不算新能源，但是從目前很多的車企來說，卻不放棄油電混合動力汽車，而對于油電混合動力來說，在工作性能上面是通過優(yōu)化發(fā)動機的工況，再加上電動機的輔助來達到車輛節(jié)油效果，同時在這樣的基礎(chǔ)上面也是可以單獨依靠電池來短距離的行駛，雖然不算新能源汽車，但是做油電混動車輛是符合國家的規(guī)定要求的。

根據(jù)工信部制定了最新《乘用車燃料消耗量限值》和《乘用車燃料消耗量評價方法及指標(biāo)》兩項國標(biāo)，規(guī)定我國乘用車的油耗水平需在2025年下降至4L/100km。而這樣的燃油車標(biāo)準(zhǔn)對于普通的燃油車是很難實現(xiàn)的，而對于油電混合動力汽車來說，有著電動機作為輔助的動力來源。

在油耗上面是能夠滿足工信部的《乘用車燃油消耗量》限值標(biāo)準(zhǔn)的，所以對于車企而言不會因為油耗的問題導(dǎo)致在政策上來帶來的影響，面對著新的車企平均油耗，新的WLTC工況測試方法，再加上逐漸嚴苛的“雙積分”政策，加之國家部委對中國乘用車燃油限值的考核越收越緊，監(jiān)察也越來越嚴格，這讓所有企業(yè)不得不倒吸一口涼氣。

而生產(chǎn)油電混動汽車來說，至少在燃油限值上來說，不會由于政策的問題帶來負面影響，同時對于油電混動來說，是車企在燃油車里面的一種競爭，加之油電混動的技術(shù)趨于完善，所以在技術(shù)上面來說，沒有太多的難點存在，而對于消費者來說，在用車體驗上面或者車輛節(jié)油上面都會帶來比燃油車更好的效果，