地鐵經(jīng)營(yíng)盈利，可能有實(shí)有虛

鄒藍(lán)/文，圖

關(guān)注3月份我國(guó)若干城市地鐵經(jīng)營(yíng)指標(biāo)時(shí)，我又看到一張2019全國(guó)22城市地鐵盈利排行榜（含主營(yíng)業(yè)務(wù)外的收入）。這里頭的數(shù)據(jù)，幫助我更加了解地鐵的實(shí)際經(jīng)營(yíng)狀況。

營(yíng)業(yè)總收入 （億）     盈利（億）    每公里月度客運(yùn)人數(shù)  公里/日客運(yùn)人數(shù)

深圳        209.90         116.67         46.75萬(wàn)         1.5萬(wàn)

廣州        122.34          10.44          50.93萬(wàn)         1.69萬(wàn)

武漢         90.28          15.65           23.22萬(wàn)         0.77萬(wàn)

杭州         66.99          12.65           25.66萬(wàn)         0.85萬(wàn)

蘇州         52.75           0.03            16.8萬(wàn)          0.56萬(wàn)

成都         40.59           0.27            29.65萬(wàn)         0.98萬(wàn)

寧波         28.67           0.23            14.94萬(wàn)         0.498萬(wàn)

南京         28.63           2.75            22.9萬(wàn)          0.76萬(wàn)

重慶         26                0.01            27.15萬(wàn)         0.90萬(wàn)

我覺(jué)得小數(shù)點(diǎn)后一位或二位的盈利即百萬(wàn)千萬(wàn)級(jí)，可能是財(cái)務(wù)技術(shù)口紅。動(dòng)輒每公里6-7億的建設(shè)成本，運(yùn)營(yíng)中任何一個(gè)工程項(xiàng)目的小調(diào)整，都能粉飾成為聊勝于無(wú)的盈利。

深圳地鐵的客運(yùn)業(yè)務(wù)的凈利潤(rùn)貢獻(xiàn)并不高，地鐵配套的車(chē)站商務(wù)以及地鐵物業(yè)的租賃、管理、開(kāi)發(fā)，是重要的利潤(rùn)貢獻(xiàn)來(lái)源。還有就是深圳國(guó)資委安排的企業(yè)參股的紅利，比如寶能萬(wàn)科股權(quán)案，結(jié)果是深圳地鐵頂了寶能的投資額。代價(jià)是笨笨的紅燒肉從萬(wàn)科菜單上剔除。

地鐵是非常費(fèi)錢(qián)的。每公里6-7億。一般城市確實(shí)建不起，也運(yùn)營(yíng)不起。運(yùn)營(yíng)成本中人力以及各種維護(hù)和資源使用，光靠賣(mài)票根本無(wú)法覆蓋?？吹侥暇┑罔F部門(mén)的測(cè)算，2016年當(dāng)?shù)?號(hào)線等6條地鐵線，運(yùn)營(yíng)完全成本，每人次約為7.24元。即便扣除土建折舊，運(yùn)營(yíng)成本也達(dá)每人次4.52元。而票價(jià)收入每人次僅2.71元。全國(guó)各地地鐵都差不多。當(dāng)然，都差不多也有一個(gè)分野：乘客多，賣(mài)票多，虧損可能少一些。因?yàn)殚_(kāi)通后有人坐還是沒(méi)人坐，折舊攤銷(xiāo)以及運(yùn)營(yíng)成本是基本固定的。

香港地鐵票很貴，羅湖或福田到紅磡，單程近50港元，40多人民幣。那是2012-2015年的票價(jià)。港鐵若不靠物業(yè)與商業(yè)，票價(jià)貴也照樣虧錢(qián)。

上海每公里地鐵線月度乘客量攤到42.3萬(wàn)。北京每公里地鐵線攤到37.85萬(wàn)。

成都每公里地鐵線攤到29.65萬(wàn)。廣州每公里地鐵線攤到50.93萬(wàn)，

深圳每公里地鐵線攤到46.75萬(wàn)。

蘇南發(fā)達(dá)城市蘇錫常地鐵月度客運(yùn)指標(biāo)如下：

蘇州每公里地鐵線攤到16.8萬(wàn)（日/公里0.56萬(wàn)），無(wú)錫攤到16.9萬(wàn)（日/公里0.56萬(wàn)），常州攤到8.4萬(wàn)（日/公里0.28萬(wàn)）。

這些日/公里客運(yùn)數(shù)據(jù)，如果再用每天地鐵運(yùn)營(yíng)16個(gè)小時(shí)來(lái)攤，那數(shù)字會(huì)進(jìn)一步讓人看清運(yùn)營(yíng)的客運(yùn)量。比如蘇州和無(wú)錫為每小時(shí)/公里350人，常州為175人。盈利的九個(gè)地鐵城市指標(biāo)也可以再細(xì)究一下：深圳937人，廣州1056人，武漢481人，杭州531人，成都615人，寧波311人，南京475人，重慶562人。兩個(gè)高峰時(shí)段乘客肯定在峰值，峰值之外的低谷時(shí)間，那個(gè)平均人數(shù)可能要降一半或三分之一。

    根據(jù)上邊那個(gè)榜，蘇州地鐵勉強(qiáng)盈利0.03%。無(wú)錫和常州那肯定就是虧損。寧波的客運(yùn)量指標(biāo)低于蘇州，我不知道寧波地鐵的盈利從何而來(lái)。重慶的客運(yùn)指標(biāo)遠(yuǎn)在20萬(wàn)人以上，盈利僅僅是0.01，也是蹊蹺得很。成都也是一樣有疑問(wèn)。根據(jù)重慶市軌道交通(集團(tuán))有限公司2019年年度報(bào)告，其營(yíng)業(yè)利潤(rùn)虧損約3241萬(wàn)；包含政府補(bǔ)助的約3976萬(wàn)營(yíng)業(yè)外收入，成為凈利潤(rùn)回正的主要資金來(lái)源。估計(jì)其他地鐵盈利低微的城市，也是如此模式。

若以蘇州、無(wú)錫的地鐵經(jīng)營(yíng)指標(biāo)為底線，我覺(jué)得經(jīng)濟(jì)活力這么強(qiáng)的城市地鐵運(yùn)營(yíng)都有很大虧損和不得不補(bǔ)貼的話，測(cè)算指標(biāo)低于蘇州和無(wú)錫指標(biāo)的城市，干脆都別動(dòng)地鐵的腦筋。最近中央政府下了禁令，城市不符合如下指標(biāo)的，地鐵就不許立項(xiàng)建設(shè)：

地鐵要求GDP3000億元以上、市區(qū)人口300萬(wàn)以上、地方一般預(yù)算收入300億以上；

輕軌則要求GDP1500億以上、市區(qū)人口150萬(wàn)以上、地方一般預(yù)算收入150億以上。

無(wú)錫2019年地方性預(yù)算收入1000億元以上，常州616億元，蘇州則在2221億元以上。經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)城市蘇錫常三市地鐵運(yùn)營(yíng)重要指標(biāo)尚且如此難看，其他地方如果超不過(guò)蘇錫常的確實(shí)沒(méi)有必要?jiǎng)幽X筋修建地鐵。最多弄個(gè)輕軌算了。

地鐵運(yùn)營(yíng)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)來(lái)自國(guó)家交通部（2021年3月份45城市軌道交通運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)），月度公里/客運(yùn)量由月度乘客總?cè)藬?shù)與地鐵線路總長(zhǎng)度計(jì)算。

2021/4/14

深圳地鐵，黃貝嶺站 5號(hào)線終點(diǎn)站并與2號(hào)線交叉站