如果看不懂就對了，這就是傳說中的“蘇州碼子”，我國一直沿用到解放后的傳統(tǒng)計數(shù)方法。它廣泛的應(yīng)用于商業(yè)和生產(chǎn)，自然也用在工匠和建筑師之間。不了解它，顯然就無法看懂古代的票據(jù)和圖紙。

雖然“蘇州碼子”在生活中已經(jīng)不再使用，不過，它竟然還走進了好萊塢，大大地讓世界驚艷了一把。

《神探夏洛克》中的蘇州碼子

《 偵探夏洛特》劇照

丨脫胎于“算籌”

丨明代誕生于商業(yè)發(fā)達的蘇州

丨計數(shù)方式

丨前方高能燒腦，慎入

前方高能燒腦

丨在全國流行

丨20世紀(jì)初，逐漸被取代

起初蘇州碼子只是在民間流行，后被用于官方。

京張鐵路上的蘇州碼子

以下內(nèi)容來自微信公眾號“看見蘇州”

作者|張輝

作為中國第一條完全依靠自己力量設(shè)計、施工、管理的鐵路，京張鐵路早期標(biāo)志上的數(shù)字均用中國傳統(tǒng)數(shù)字“蘇州碼子”進行書寫，有著非常鮮明的時代特點。

目前發(fā)現(xiàn)的標(biāo)志有：兩塊寫有符號“〥〩”和“〦二”的標(biāo)志是以公里為單位的“里志牌”，對應(yīng)“59”和“62”，位于京張鐵路59公里和62公里附近，表示該處的鐵路里程。刻有“〣三上（33上）”和“〣二下（32下）”的標(biāo)志，是京張鐵路早期的“坡道牌”，表示該位置為1/33的上坡和1/32的下坡，恰好印證了京張鐵路青龍橋人字形鐵路的大坡道。

京張鐵路里程計量單位換算復(fù)雜

眾所周知，京張鐵路是清朝末期修建的，那時“公里”這一長度單位還沒有推廣使用，不應(yīng)該出現(xiàn)以“公里”為單位的公制里程標(biāo)志，清末時期通用的計量單位應(yīng)是“清制華里”。但在車站工作人員發(fā)現(xiàn)的幾塊里程標(biāo)卻是以“公里”為單位，這又是怎么回事呢？

為弄清這個問題，首先要對當(dāng)時的里程計量單位進行分析。詹天佑先生所著的《京張鐵路工程紀(jì)略》（以下簡稱《紀(jì)略》）中，對線路里程的描述本身就使用了很多不同的單位，例如“尺”、“鏈”、“橛號”、“里”、“丈”等。

受當(dāng)時測繪條件的限制，詹天佑先生勘測線路的數(shù)據(jù)均為英制單位，并以英尺為基礎(chǔ)?！都o(jì)略》中的“尺”指的就是“英尺”，且每100英尺為一鏈，分配一個橛號，“橛號”在鐵路修建及日后運營過程中被廣泛用于標(biāo)記建筑物及技術(shù)設(shè)備的位置。

由于京張鐵路是清政府的官辦鐵路，考慮到國人習(xí)慣，也使用了“里”、“丈”等傳統(tǒng)單位。根據(jù)《紀(jì)略》中的記載，京張鐵路所采用的清制和英制單位換算關(guān)系與通行的方法并不一致，為1里=18鏈（橛號）=180丈=1800英尺，具有自身的特點。同時《紀(jì)略》中也明確指出，“'里志牌’以志里數(shù)，凡十八鏈為一里，即一百八十丈”，由此可見，京張鐵路建成之初的里志牌（里程碑）是以“清制華里”為單位的。

從“清制華里”到“公里”的里程標(biāo)志變化

隨著時代的發(fā)展，民國時期社會各個領(lǐng)域開始推行公制單位，而京張鐵路也已展修成為京綏鐵路。

根據(jù)《京綏鐵路規(guī)章匯覽》記載，1919年1月7日京綏鐵路管理局頒布了第三號訓(xùn)令：“國有鐵路第六次聯(lián)運會議第十四議決案采用公噸公里制度議定于民國十年一月一日為實行更改日期?！本堣F路由此開始采用“公里”作為里程單位，并對沿線的里程標(biāo)志進行重新布置。

京綏鐵路管理局還將所轄干支各線的車站中心里程、道撥房及監(jiān)工處位置、側(cè)線長度等制成“英尺”、“營造尺”、“鏈數(shù)”、“英里”、“華里”、“公里”等不同單位間的換算表，以便工作人員更好地熟悉換算關(guān)系。

這一變化的過程也恰好被照片真實地記錄了下來。在京張鐵路建成初期拍攝的《京張路工撮影》中，五桂頭隧道南口的有一塊標(biāo)記為“〡二〇”（120華里）的里志牌。由于后來改按公里重新布設(shè)沿線里程標(biāo)，因此1926年劉先覲拍攝的《京綏鐵路沿線風(fēng)景》里同樣位置的照片中已見不到這塊標(biāo)志。

將蘇州碼子這種中國傳統(tǒng)數(shù)字應(yīng)用于京張鐵路，體現(xiàn)了京張鐵路是清政府官辦的性質(zhì)，具有鮮明的時代特點。當(dāng)時修筑京張鐵路完全依靠國人自己的力量，不僅采用中國自己的工程師，數(shù)字也使用的是中國自己的計數(shù)方式，這些標(biāo)志上的符號正好印證了這一點。

京張鐵路以大坡度聞名于世，詹天佑先生在青龍橋附近巧妙地采用“人字形”設(shè)計，不僅解決了火車上下大坡道的問題，也使得當(dāng)時開鑿八達嶺隧道的長度減少了一半，青龍橋車站展出的老坡度標(biāo)正是對此的有力證明；而從“清制華里”到“公里”的里程標(biāo)志的變化，則很好地體現(xiàn)了清末民初社會的發(fā)展，公制單位的應(yīng)用更是與世界同步接軌的標(biāo)志。

青龍橋車站的這些蘇州碼子書寫的標(biāo)志，不僅見證了京張鐵路的百年變遷，也讓人們從另一個獨特的角度去探究京張鐵路的百年歷史，可謂小標(biāo)志折射大歷史，其意義非同一般。