艙底水是指機艙或貨艙艙底積水，專門用于排出艙底積水的管路系統(tǒng)稱為艙底水系

一,艙底積水的來源

艙底水的來自以下幾個方面：

（1）機艙內(nèi)冷卻水管路的海水淡水的泄漏;蒸汽管路冷凝水的泄漏，水柜中水的泄漏和泄放;燃滑油管路油柜及設備中油的泄漏等。

（2）艉軸填料函處的漏水。

（3）艙口流入的雨水

（4）甲板沖洗用水。

（5）設備檢修放水

（6）貨艙洗艙水撲滅火災用消防水

（7）船體破損后進水

艙底積水對船體有腐蝕作用;貨艙積水會浸濕貨物，造成貨損;機艙艙底積水會使機電設備受潮或浸水損壞，影響機器正常運轉(zhuǎn)，并給管理工作帶來困難。當艙底水積存過多時，將會嚴重地影響船舶穩(wěn)性和危及航行安全。

二、艙底水系統(tǒng)的作用

艙底水系統(tǒng)的作用是及時將機爐艙和貨艙的艙底積水排至舷外。一般而言，正常營運的船舶機艙艙底積水量為1-10m3/d，對于20萬-30萬噸級的船舶，則可達到20m3/d左右。當船舶損時，艙底水系統(tǒng)還可用于應急排出積水。貨艙積水一般不含油，通常直接排放至舷外;而艙積水一般都含油，故需要經(jīng)油水分離器進行處理，當含油量低于15ppm后方可入海

三、對艙底水系統(tǒng)的一般要求

（1）所有船舶均應設有有效地艙底水排放裝置，以便能抽除及排干任何水密艙室中的水。

（2）機器處所艙底水的排除應符合防止船舶造成水域污染的有關(guān)規(guī)定。

（3）系統(tǒng)中的管路應能防止舷外水或自壓載艙的水進人貨艙或機爐艙，或從一艙進入另的可能性

（4）艙底水管路中的液流是單向的，只允許將艙室中積水向外抽出。為防止各艙艙底水互串通，管路中的分配閥箱、艙底水管和直通艙底水泵支管上的閥門均應為截止止回閥

（5）艙底水泵、壓載水泵、消防水泵等若互相連通時，管路應保證各泵同時工作而互不干擾

（6）對于客船，在事故后所有實際可能的情況下，無論船舶正浮或傾斜，應能抽除并排干一個水密分艙內(nèi)的積水，但固定油艙和水艙除外。

（7）排水管系的布置應在船舶正浮或橫傾不超過5°時任何艙室或水密區(qū)域內(nèi)的積水至少通過一個吸口排出。為此，除在短而窄的艙室內(nèi)設1個吸口即可進行有效排水外，其余艙室般均應在兩舷設置吸口

（一）機艙艙底水系統(tǒng)

如圖所示為某船機艙艙底水系統(tǒng)。機艙中所產(chǎn)生的含油污水會自動向艙底的各污水井匯聚而形成艙底水。如污水井液位達到一定高度，可利用日用艙底泵將其中污水輸送至容積較大的艙底水艙進行儲存。在適宜的條件下，可使用油水分離器對艙底水艙中的含油污水進行處理，然后在含油濃度不超過15pm的情況下排放入海此外，油水分離器也可以直接從各污水井吸入艙底水。日用艙底泵也可以經(jīng)閥BMV5將艙底水通過通岸接頭排到港口接收設施，以滿足某些海域不允許任何艙底水入海的要求。日用艙底泵采用的是自吸能力較強的往復泵，一般不需引水便可實現(xiàn)自吸。在必要的時候，也可經(jīng)BM3將海水引人泵腔，以提高吸入性能

（二）應急艙底水系統(tǒng)

某船應急艙底水系統(tǒng)如圖所示。艙底泵和No.1/No.2艙底消防總用泵均可以將艙底水直接排送到舷外。艙底泵為自吸離心泵，采用的是空氣噴射器自吸裝置。N0.1/N.2艙底消防總用泵還可以作為消防泵，向消防總管提供足夠壓力的海水。兩臺艙底消防總用泵結(jié)構(gòu)完全相同，為兩級自吸離心泵（采用了水環(huán)泵自吸裝置），其中，第一級用于泵送艙底水，出口通往舷外;第一、二級串聯(lián)后泵送消防水，出口通往消防總管。系統(tǒng)中各閥大部分是電、液遙控蝶閥，可以在駕駛臺或集控室控制站進行遙控操作。機艙之外的健身房、測深儀艙等處的艙底水可以通過本系統(tǒng)排出舷外，但機艙艙底水不能隨意通過本系統(tǒng)入海，只有在因船體或管路破損而導致機艙大量積水時，才允許通過本系統(tǒng)向舷外應急排水

五,艙底水系統(tǒng)的維護管理：

（1）日用艙底泵、艙底消防泵應按運行周期進行保養(yǎng)、檢修，定期檢查水泵運行狀態(tài)

（2）平時保持機艙內(nèi)花鋼板下潔凈，并定期清洗污水井泥箱。

（3）定期試驗各艙污水井高位報警功能是否正常。

（4）對管路系統(tǒng)上的閥門應定期活絡，以防銹死。

參考文獻：中國海事服務中心 船舶輔機