5月21日晚，長安汽車發(fā)布公告，控股股東中國長安及控股股東的一致行動人南方工業(yè)資產(chǎn)管理有限責任公司，計劃分別減持不超過5439.59萬股(即不超過公司總股本的1%)、不超過1.09億股(即不超過公司總股本的2%)。

數(shù)據(jù)顯示，5月21日，長安汽車漲8.46%，收報25元/股，成交量390.1萬手，近40個交易日股價大漲76%。

近日，長安汽車新能源造車動作頻頻，不僅將與蔚來合作的長安蔚來更名為阿維塔科技，并宣布AB品牌獨立發(fā)展；同時將這兩個品牌與華為、寧德時代綁定，引來市場廣泛關(guān)注。據(jù)悉，新品牌量產(chǎn)還存在一定距離。

綁定華為、寧德時代

5月21日，長安汽車在互動平臺表示，阿維塔科技將聚合長安汽車、華為和寧德時代三方資源，聯(lián)合打造高端智能電動汽車。阿維塔科技將獨立發(fā)展，獨立進行市場化運作，并整合戰(zhàn)略合作伙伴資源，有獨立上市計劃，但獨立上市計劃存在不確定性。

5月20日，長安汽車發(fā)布公告，將控股子公司長安蔚來新能源汽車科技有限公司正式更名為阿維塔科技有限公司，并與長安汽車、華為、寧德時代共創(chuàng)自主可控的智能電動網(wǎng)聯(lián)汽車平臺(CHN)。

長安汽車還表示，未來5年，阿維塔將會基于CHN架構(gòu)推出5款車型，其中，代號為E11的車型基于新一代智能電動平臺，定位中型SUV，搭載華為HI智能汽車解決方案，目前E11的設(shè)計樣車已經(jīng)下線，正在進行整車調(diào)試。

此外，5月19日，中國證券報記者從長安汽車獲悉，長安汽車與華為、寧德時代聯(lián)手打造的高端新能源品牌(AB品牌)將獨立發(fā)展，獨立進行市場化運作，計劃獨立上市。

汽車行業(yè)專家顏景輝表示，與傳統(tǒng)車企間的銷量之爭不同，新能源車企業(yè)間的競爭已從企業(yè)、技術(shù)、產(chǎn)品和服務等競爭，上升到產(chǎn)業(yè)鏈的整合能力和生態(tài)系統(tǒng)建設(shè)的競爭。新能源汽車企業(yè)提升資源整合力，需要大量資金支持。

業(yè)內(nèi)人士分析，長安汽車經(jīng)過這幾年的摸索未見太大突破，如今綁定華為、寧德時代，尤其是借勢華為，不僅有技術(shù)保障，同時也獲得了品牌加持，有助于公司發(fā)展。

多線入局新能源

長安汽車在新能源造車領(lǐng)域早有布局，與造車新勢力蔚來曾建立合作。

2018年，長安汽車與蔚來汽車合資成立了長安蔚來新能源汽車科技有限公司(簡稱“長安蔚來”)，雙方各持股45%，其余股份由該公司高管及員工持有，生產(chǎn)智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車，并規(guī)劃研發(fā)三款產(chǎn)品。

長安汽車2020年半年度報告信息顯示，公司對長安蔚來的直接持股增至95.38%。

長安汽車表示，蔚來汽車的持股僅作為財務投資。業(yè)內(nèi)人士分析稱，長安汽車占據(jù)絕對主導權(quán)后，長安蔚來的生產(chǎn)研發(fā)將主要背靠長安體系，從而加速長安汽車的高端品牌落地。

除了合資成立公司外，2018年，長安汽車還將旗下的新能源業(yè)務打包，成立重慶長安新能源汽車科技有限公司(簡稱“長安新能源”)，也備受市場關(guān)注。

2019年12月，長安汽車發(fā)布公告稱，長安新能源引入4家戰(zhàn)略投資者，增資擴股完成后，長安汽車持有的股權(quán)比例將由100%稀釋到48.95%，4家戰(zhàn)略投資者分別為南京潤科、長新基金、兩江基金和南方工業(yè)基金。

近期，長安新能源加快上市進程的消息不斷傳來。2021年年初，長安新能源發(fā)布招標公告，計劃選聘證券公司擔任公司財務顧問，負責研究制訂并推進關(guān)于股份制改造、B輪融資、IPO上市相關(guān)方案的實施。

資料顯示，長安新能源旗下有CS15E-Pro、逸動EV460、CS55純電版、奔奔E-Star、CS75PHEV五款新能源車在售。

2021年第一季度銷量數(shù)據(jù)顯示，長安新能源汽車零售銷量為12096輛，同比增長1543%。車型方面，奔奔E-Star零售達到5286輛，同比增長4620%；奔奔E-Star國民版零售6056輛。

顏景輝表示，在汽車行業(yè)“新四化”的背景下，長安新能源將成為長安汽車轉(zhuǎn)型的重要抓手。但從產(chǎn)品布局、研發(fā)再到人員培養(yǎng)，新能源造車領(lǐng)域仍需要大量資金。

新品牌量產(chǎn)尚有距離

2017年，長安汽車發(fā)布全新的新能源戰(zhàn)略“香格里拉計劃”，計劃在新能源汽車領(lǐng)域投資1000億元，并提出2025年全面停售傳統(tǒng)意義燃油車的目標。

但相比國內(nèi)其他車企，長安汽車的新能源轉(zhuǎn)型步伐邁得也并不算快。

北汽集團新能源轉(zhuǎn)型處于行業(yè)前列，對其新能源板塊早就進行了分拆。

2009年，北汽集團成立北京新能源汽車股份有限公司(簡稱“北汽新能源”)。2018年，北汽新能源通過借殼的方式登陸資本市場，股票簡稱“北汽藍谷”，從而成為A股“新能源汽車第一股”，并推出了高端電動車品牌ARCFOX。

同樣成立于2018年，廣汽集團與蔚來汽車合資的廣汽蔚來，相比長安蔚來進展迅速。廣汽蔚來成立了新能源品牌HYCAN合創(chuàng)，首款量產(chǎn)車HYCAN 007已經(jīng)上市。

而目前長安汽車旗下阿維塔科技與AB品牌距離新車量產(chǎn)交付，尚有距離。

業(yè)內(nèi)人士表示，長安汽車的核心策略是希望通過產(chǎn)業(yè)鏈合作，共擔風險和共攤成本。從業(yè)務進展情況看，智能網(wǎng)聯(lián)布局處于引領(lǐng)位置，電動化、共享化則處于跟隨狀態(tài)。當前，汽車市場高端化、電動化、智能化趨勢不可逆轉(zhuǎn)，傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型勢在必行。