歷史總是驚人的相似，2008年全球曾出現(xiàn)過“金融危機”，而10年后的2018年歷史仿佛再度重演，去年雖然可能不及2008年那么慘，但不論是實體業(yè)還是互聯(lián)網行業(yè)的發(fā)展都遭到了嚴重的阻礙，曾代表著增長新希望的互聯(lián)網行業(yè)都面臨寒冬，實體業(yè)的處境就可想而知了。而實體業(yè)中制造業(yè)受到的沖擊頗為嚴重，在全球智能手機市場接近飽和的情況下，幾乎所有手機廠商的銷量均出現(xiàn)了不同程度的下滑，尤其是蘋果在中國的銷量下降尤為明顯，而手機行業(yè)只是一個縮影而已，汽車行業(yè)其實也是同樣的。

根據相關數據顯示截至2017年底，我國的機動車保有量已經達到了3.1億臺，這其實就足以表明我國的機動車市場也基本接近飽和，雖然我國的汽車行業(yè)發(fā)展才僅僅只有20年左右，但是其增長速度卻是非?？斓?。而這樣所造成的結果是具有兩面性的，汽車行業(yè)的蓬勃發(fā)展與經濟發(fā)展離不開關系，而國產品牌也在這段時間里迅速崛起，而吉利作為國產汽車品牌中的龍頭，曾一度被認為是國產車的希望之光，但是這個國產頂尖巨頭，在2018年也陷入了困境之中。

在2018年吉利汽車公司的市值蒸發(fā)了1700萬，中國國產汽車巨頭也走下了神壇，在吉利汽車鼎盛時期，市值達到了3000多億，李書福也一躍成為中國十大富豪之一，也是中國汽車行業(yè)最有錢的人，也是汽車行業(yè)的領袖人物。在2018年吉利汽車的銷量達到了151萬量，但是吉利汽車的預計銷量是156萬量，雖然僅僅只差了幾萬量，但是相比在2017年吉利汽車的銷量還是減少了很多，在2019年吉利汽車的預計銷量僅僅為152萬量，也就比2018年的銷量多一萬。

這樣的預計也讓汽車行業(yè)是非常擔心，吉利汽車作為國產汽車的龍頭老大，這幾年 表現(xiàn)的非常強勢，特別是在收購沃爾沃之后，吉利又入股梅賽德斯奔馳母公司戴姆勒公司，李書福也相當于擁有了奔馳公司。之前吉利還收購了世界頂級超跑英國蓮花汽車，目前吉利汽車擁有高中低端品牌的汽車，旗下的寶騰汽車發(fā)展的也非常好，自主品牌領克這兩年也非常受國內外消費者的喜歡，但是自2018年領克的銷量并不好，下降了很多。

吉利汽車也是中國最早進入到新能源汽車的企業(yè)，但是就是這樣吉利汽車的股價還是下降了，這并不是吉利本身的問題，而是整個中國汽車行業(yè)的問題造成的，目前中國市場乘用車的總銷量相比2017年下降了21.3%，這是非?？膳碌?，在2018年中國乘用車的總銷量為2808量，吉利占據了151萬量，市場份額還是很大的。

畢竟在國內擁有眾多的品牌汽車，外國品牌在國內擁有大量的市場，吉利能取得這樣的占比已經相當不錯了，中國的汽車銷售市場也是28年年首次下降，這也引起了行業(yè)的重視，在接下來汽車行業(yè)的競爭和發(fā)展也將遇到非常大的挑戰(zhàn)，只有不斷地進行創(chuàng)新的企業(yè)才能在這次競爭中存活下去。

之前，在中國汽車產業(yè)一切蓬勃向上的時候，吉利的這些問題被發(fā)展增速所掩蓋，但是到了現(xiàn)在汽車產業(yè)出現(xiàn)轉型，吉利的問題就顯得日益突出，高端干不過BBA，同級別的干不過哈弗；潮水退去之后，吉利如何能夠在高中低各個層面上有所突破才是吉利當下需要面對的最大問題。