近日，一列發(fā)自內(nèi)蒙古錫林郭勒盟多倫縣的載有3281噸煤炭的列車，抵達(dá)曹妃甸港鐵路通用站并完成作業(yè)任務(wù)。

這標(biāo)志著錫林郭勒至曹妃甸港站的鐵路干線全線貫通，曹妃甸港成為蒙東地區(qū)全新出?？?。

據(jù)悉，這是國鐵集團(tuán)進(jìn)行線路調(diào)整后首列由多倫發(fā)至曹妃甸港的煤炭列車，貨物由內(nèi)蒙古蒙俄經(jīng)貿(mào)集運有限公司發(fā)運，在曹妃甸港通用碼頭下水外運，后續(xù)將形成常態(tài)化運輸。

隨著國家“一帶一路”倡議的深入實施，曹妃甸港在國家能源交通戰(zhàn)略中發(fā)揮著越來越重要的作用，已成為包括內(nèi)蒙古在內(nèi)的西部地區(qū)以及蒙古國的重要出?？?/span>，并與錫林郭勒盟實現(xiàn)了互聯(lián)互通。

錫林郭勒盟北與蒙古國接壤，南鄰河北，是蒙古國礦產(chǎn)資源南下出海的重要通道，域內(nèi)礦產(chǎn)非常豐富，是國家重點煤電基地；下屬的多倫縣年產(chǎn)40萬噸聚丙烯產(chǎn)品，同時還有豐富的褐煤資源。

2020年以來，曹妃甸港集團(tuán)與蒙東地區(qū)鐵路管理部門及區(qū)域重點煤炭貿(mào)易企業(yè)積極對接。

去年11月，以唐山港口集團(tuán)在錫林郭勒盟設(shè)立內(nèi)陸港為契機(jī)，曹妃甸港集團(tuán)與錫盟興富投資公司、錫多鐵路公司建立了戰(zhàn)略合作關(guān)系，就粉煤灰下海、蒙東鐵路物流通道建設(shè)等業(yè)務(wù)開展合作。

今年2月，曹妃甸港集團(tuán)首開中蒙煤炭集裝箱回程班列，首次采用中蒙俄互認(rèn)的集裝箱運輸方式由蒙古國直達(dá)我國沿海港口，曹妃甸港作為國際物流大通道的樞紐作用進(jìn)一步顯現(xiàn)。

曹妃甸港，又名'沙壘甸'，全稱為唐山港曹妃甸港區(qū)，位于灤河三洲西面最古老的區(qū)域。

據(jù)地質(zhì)勘測，曹妃甸甸頭向前延伸500米，水深即達(dá)25米，甸前深槽水深36米，為渤海最低點;建設(shè)30萬噸級大型深水碼頭無須開挖航道，不凍不淤；后方陸域有150平方公里的灘涂可供開發(fā)利用，具備建成以鋼鐵、石化等大型臨港工業(yè)為主的工業(yè)港條件。

可以說，曹妃甸是渤海灣內(nèi)最后一個建設(shè)大型深水碼頭的優(yōu)良港址。

眾所周知，水運是當(dāng)今世界上成本最低廉、最便捷的運輸方式，就船舶而言，噸級越大，則運輸費用越低。

隨著經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程的加快，尤其是我國加入WTO后，現(xiàn)有港口的負(fù)荷日益加重;遠(yuǎn)洋船舶向大型化、專業(yè)化的發(fā)展也對港口的噸級和專業(yè)化程度提出更高要求。

2002年6月，交通部的一項調(diào)查顯示，我國沿海港口數(shù)量雖多，但深水泊位比例低，尤其是大型專業(yè)化深水碼頭短缺，急需建設(shè)能接納第四代以上集裝箱船碼頭、大型外貿(mào)原油和鐵礦石碼頭。

曹妃甸可謂適應(yīng)了這種急需。

為實現(xiàn)港口高質(zhì)量發(fā)展，曹妃甸對內(nèi)加速港口轉(zhuǎn)型，對外加快港口合作。

其中，布局海外倉，常態(tài)化運行中歐班列，打造中蒙俄經(jīng)濟(jì)走廊重要出海口，并增開唐呼鐵路非煤貨種，開通至歐洲散雜貨航線、東南亞集裝箱航線。

同時，通過工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等，對港口生產(chǎn)組織管理、工藝流程、關(guān)鍵設(shè)備進(jìn)行優(yōu)化，試點建設(shè)無人碼頭，做大做強(qiáng)物聯(lián)無車承運平臺，建設(shè)智慧港口。

為加強(qiáng)港口間合作，曹妃甸主動與天津港口集團(tuán)建立津冀世界一流港口聯(lián)盟，打造環(huán)渤海自由貿(mào)易港群。

同時支持唐山港口集團(tuán)加快發(fā)展，統(tǒng)籌曹妃甸港區(qū)和京唐港區(qū)碼頭航線、內(nèi)陸港共建共享，并推進(jìn)兩個港區(qū)集裝箱業(yè)務(wù)整合。

曹妃甸港既環(huán)渤海，又聯(lián)京津，自然資源豐富，水道與深槽的天然結(jié)合，構(gòu)成了曹妃甸建設(shè)大型深水港口得天獨厚的優(yōu)勢。相信不久的將來，它將承載更多的發(fā)展新模式，向“綠色、陽光、智慧”型世界一流港口加速挺進(jìn)！