又到星期五！又到《虎哥有話說》欄目！上周五《燃油寶會“堵死”三元催化？為什么本田還要車主定期用？》事件引起了大家廣泛的關(guān)注，根據(jù)留言點贊數(shù)量我們找到了前三名，如下圖所示，可以私下聯(lián)系大虎悠給聯(lián)系方式，大虎悠發(fā)出紀(jì)念獎品。

今天是星期五，依然是《虎哥有話說》環(huán)節(jié)，話說就在這個星期，比亞迪突然宣布自家“曉云”發(fā)動機熱效率43%，從而刷新世界記錄，奪下了豐田“世界第一”高的頭銜。于是沒人再把“走豐田的路，讓豐田無路可走”這句話當(dāng)作是一個笑話了……廢話不多，我們進(jìn)入今天的《虎哥有話說》！

由于細(xì)分市場，比亞迪堅定走出“自主新能源第一品牌”路線，這些年一直致力于新能源電動車的研發(fā)，我們很少聽聞他們在傳統(tǒng)燃油車方面有什么建樹了。然而最近比亞迪又上了新聞頭條，原因是他家新開發(fā)的發(fā)動機，熱效率世界第一！

比亞迪“曉云”熱效率43%

破紀(jì)錄，真正世界第一！

新聞里的這臺發(fā)動機叫做“驍云”，排量1.5L自然吸氣。熱效率多高呢？——43%！也許您對這個數(shù)字沒啥概念。那我換一種說法：國產(chǎn)發(fā)動機多少年來，熱效率就幾乎一直在35%上下徘徊。近幾年開始各大企業(yè)努力往35%~40%區(qū)間沖擊。

國外品牌方面：大眾EA211的1.5T（TSI-EVO）發(fā)動機是大眾集團(tuán)目前熱效率最高的“第一機型”，熱效率為37.5%；本田用于思域10代目、冠道的L15B-1.5T發(fā)動機熱效率高達(dá)38%；而豐田凱美瑞的2.5L發(fā)動機，熱效率41%，是當(dāng)時公認(rèn)的“量產(chǎn)發(fā)動機熱效率之最”。

之前是廣汽集團(tuán)2.0ATK發(fā)動機熱效率達(dá)到42.1%而一舉刷新了歷史。不但成為中國自主品牌發(fā)動機熱效率之最，而且刷新了豐田創(chuàng)造的41%的“量產(chǎn)發(fā)動機最高熱效率世界記錄”（廣汽的這款發(fā)動機還未量產(chǎn)）而獲“能效之星”證書。由此可見熱效率的提升是有多大的難度！

燃油車都快成歷史了……

比亞迪花大錢研發(fā)，是錢太多？

話雖如此，但是近些年各國政府都全力推進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)，各類電動車、氫能汽車不斷問世，而且各國政府都紛紛承諾“傳統(tǒng)燃油車最后停售日期”。甚至連各大知名的汽車品牌也都官方給出通告，說自己“幾幾年開始不造燃油車”了。

所以一個非?，F(xiàn)實的問題就放在了我們面前：企業(yè)花費人力、精力、財力去研發(fā)一個“行將就木”的東西是為什么呢？比亞迪錢多，燒的慌？此外，一個更現(xiàn)實的問題被很多人提出：都說比亞迪靠山寨起家，如今他們真的是做到了“世界級”水準(zhǔn)？其中水分多大？

也許這是為了混動而生

高效率的最大好處就一個：省油

首先，第一個問題我想可能是大家誤解了。很多人認(rèn)為“新能源=電動車”。然而實際上如今的電池技術(shù)依然存在很多問題沒有解決，電池依然不算成熟。所以“混動汽車”在一定程度上依然是作為電動車的補充，而且混動車本身就是被劃入新能源的（很多國家都如此）。

混動車依然離不開發(fā)動機，事情就是這么簡單。而發(fā)動機的熱效率越高，混動車使用起來，油耗就能越低。純理論計算可以得知：如果發(fā)動機的熱效率從35%提高到39%，那么一箱油的行駛里程則可以從500公里提升到550公里。

因為比亞迪的新能源體系中，插電混動一直都是重要的一個板塊，因此使用更高效率的發(fā)動機，能為車主省下更多油錢，這是非常實際的。（事實上從比亞迪官方介紹看，這款“曉云”的定位確實就是“混動平臺專用發(fā)動機”）而且另一方面，發(fā)動機的熱效率其實是一條曲線：最高效率43%，但前提是在“最舒適運轉(zhuǎn)區(qū)域”。

“曉云”發(fā)動機高效區(qū)間很寬

阿特金森循環(huán)+15.5壓縮比刷新記錄

比如說某款發(fā)動機轉(zhuǎn)速在2000轉(zhuǎn)左右，負(fù)載為“中等負(fù)載”情況下，效率最高（油耗最低）。一旦轉(zhuǎn)速和負(fù)載變化，它就無法維持高效率了?！菍τ诨靹榆噥碚f“讓發(fā)動機長時間工作在最舒適狀態(tài)” 是再簡單不過的事情了。

然而此次比亞迪帶來的這款“驍云”發(fā)動機因為是自然吸氣結(jié)構(gòu)，因此天生就帶來了另外一個巨大優(yōu)勢：高效率區(qū)間非常寬。（及時發(fā)動機偏離“最佳工作區(qū)間”，效率依然能維持很高，不會下跌太明顯）。而且加上“阿特金森”循環(huán)的加持，最終做到15.5壓縮比，再次刷新國內(nèi)記錄。這對于省油的意義就更大了……

高效區(qū)間寬、極限效率賊高、雖然動力指標(biāo)不算好（自然吸氣）但卻非常適合被用在混動系統(tǒng)中（因為混動系統(tǒng)對發(fā)動機的動力指標(biāo)要求不高）。看來比亞迪的這款發(fā)動機確實是為未來準(zhǔn)備的。（但這一“省油優(yōu)勢”卻使得它也非常適合“入門級”代步車）

“走豐田的路，讓豐田無路可走”

這一次被比亞迪刷屏確實讓人感到出乎意料。因為比亞迪早年通過收購即將倒閉的汽車廠（老軍工，陜西秦川）而獲得了造車資格。早期的車型幾乎都是翻版于豐田上個世紀(jì)的“老花冠”（比如F3家族，）和本田上世紀(jì)的老雅閣（比如F6家族）。

一直以來，比亞迪的那句著名的口號“走豐田的路，讓豐田無路可走”應(yīng)該說是“深入人心”（打引號的，因為罵這句話的人也不在少數(shù)）。不管這個口號對比亞迪發(fā)展之路起到多大作用，這口號本身并不光彩是無法回避的事實。

大虎悠自己就是堅定的國產(chǎn)汽車用戶（第一臺車是長城的，第二臺車是廣汽傳祺，第三臺車可能是北汽越野），所以大虎悠也一直期盼著看到國產(chǎn)品牌汽車的跨越。不管民間對比亞迪是褒是貶，此次比亞迪拿出來的“曉云”發(fā)動機就證明了一點：如今的比亞迪早已不是以往的那個只會山寨的比亞迪了。如今的比亞迪似乎已經(jīng)走出了一條看似豐田的進(jìn)化之路。

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