很多技術(shù)控和動手能力強的車友都喜歡研究一下汽車技術(shù)。大虎悠突然想到，現(xiàn)在很多網(wǎng)站都推出了“拆車”專欄。就是通過拆解車輛的結(jié)構(gòu)，然后給車輛的安全來打分。當然我們也都知道，“一把尺子走天下”的那種拆解多少都是不科學的。

但在缺乏高端實驗設(shè)備的情況下，很多網(wǎng)站卻都喜歡這么做。喜歡用讀者最直觀可看到的讀數(shù)，來衡量車子的安全與否。雖然這并不科學，但好歹總能拿來作為參考之用。于是呢網(wǎng)上就出現(xiàn)了各種各樣的爭論。比如防撞鋼梁就一直是大家爭論不休的一個話題。

首先，某些媒體現(xiàn)在都開始提倡一個原則：鋁合金的防撞梁會比傳統(tǒng)鋼質(zhì)的更好。理由是厚度更大，看起來很厚實很扎實。那么到底這個結(jié)論如何呢？我們一起往下看。比如現(xiàn)在某些越野車的防撞梁，采用鋁合金之后，截面厚度可以達到4毫米甚至更夸張的6毫米。

那么首先，我們知道鋁合金就算是牌號最頂端的7075鋁合金，強度、硬度都是所有常用鋁合金牌號里最高的（特種高端的鋁鋰合金之類的另說，因為民用領(lǐng)域并不多見）。但是7075鋁合金因為韌性差，所以一般不會用于軋制工藝生產(chǎn)（例如防撞梁）

考慮到工藝性能原因，一般防撞梁幾乎都是滾壓軋制生產(chǎn)出來的。通常高標準的產(chǎn)品可能采用6061鋁合金，普通的則采用2024鋁合金為主。那么從這兩種鋁合金的強度、硬度等參數(shù)看，他們比起傳統(tǒng)鋼質(zhì)防撞梁的材質(zhì)，是遠沒有那么強悍的。

傳統(tǒng)鋼質(zhì)防撞梁通常采用16Mn系列或者16MnAl系列鋼板，沖壓或者滾壓成型。就是我們俗稱的“錳鋼”材質(zhì)。通常這一類材質(zhì)的強度級別都在350MPA以上（通常最常見的在400MPA以上），因此厚度自然就會比鋁合金的防撞梁薄的多。一般厚度大多在2毫米左右。

而且除了材質(zhì)本身的區(qū)別之外，防撞梁的截面造型也是非常重要的一個參考環(huán)節(jié)。以往的老式防撞梁，都是槽鋼沖壓的造型，也就是我們說的C形截面，那么這是一種開放式截面，撞擊時的受力穩(wěn)定度就會比較差強人意一些。

而眼下幾乎都是雙層沖壓成C形，然后組合到一起焊接成一個“口形截面”，從開放截面變成了封閉截面，受力穩(wěn)定度大大提高了。隨著滾壓工藝的普遍運用，B字形截面的防撞梁目前也正在得到普及，相比“口形截面”，它能提供更強悍的抗彎能力。

因此，任何機械結(jié)構(gòu)，都是在反復強調(diào)“三要素”的：材質(zhì)、工藝、結(jié)構(gòu)設(shè)計。如果我們單純的去無限放大材質(zhì)方面的因素，而忽視后面2項的因素，往往就是不合理也不全面的思考方式。

鋁合金防撞梁的最大優(yōu)勢是：提供和鋼質(zhì)接近的物理性能的同時，減輕結(jié)構(gòu)重量。但隨著未來對于防撞梁韌性和對動能吸收效率的要求越來越高之后，也許“高強度奧氏體不銹鋼”會成為下一代防撞梁的首選材質(zhì)。比如其中經(jīng)典的“2系列不銹鋼（例如204CU）”就是一個非常不錯的選擇。