文｜柴小娜 圖｜來源網(wǎng)絡(luò) 近日坊間有兩個傳聞，一是電池巨頭寧德時代正在為蘋果汽車項目提供三元鋰電池樣品，一是小米雷軍造訪了寧德時代總部。顯然，蘋果和小米都是為了電池而來，兩條消息都沒有被證實，但也未被否認(rèn)。 被譽為智能汽車終結(jié)者的蘋果汽車和摩拳擦掌的小米汽車，都得先把電池供應(yīng)綁定了，才好安心造車。正在進行的上海國際車展，動力電池供應(yīng)商的動作一點不小，他們在車展秀肌肉秀技術(shù)，都在虎視眈眈瞄準(zhǔn)穩(wěn)居前列的寧德時代、比亞迪們。 不妨來看看幾家具有黑馬勢頭的動力電池供應(yīng)商，本次上海車展都展示了哪些技術(shù)和產(chǎn)品方案，近期又有哪些大動作，他們的入局，到底能不能威脅到頭部勢力，能否攪動行業(yè)長期已經(jīng)形成的排位賽。 蜂巢能源 黑馬指數(shù)：★ ★ ★ ★ 蜂巢能源在上海車展頗為高調(diào)，這家從長城汽車剝離出的動力電池公司，不光要在資本市場IPO，更是一路打怪升級，強勢崛起。 2019年，蜂巢能源方形疊片系列電池首次亮相上海車展。 2021年，蜂巢在上海車展舉辦了業(yè)內(nèi)首個創(chuàng)新日活動，其中有三件事值得關(guān)注。  一是全球先蜂科學(xué)家招募，將與領(lǐng)英合作開展，在全球范圍招募100名電池領(lǐng)域科學(xué)家。二是發(fā)布了充電10分鐘行駛400公里的蜂速快充技術(shù)。三是宣布投資20億元，成立蜂巢資本。 最受行業(yè)關(guān)注的蜂速快充技術(shù)，可謂擊中了痛點。根據(jù)規(guī)劃，第一代蜂速快充電芯為158Ah，能量密度250Wh/kg，2.2C快充可16分鐘將電量由20%充至80%，將于年底量產(chǎn)；第二代則為4C快充，10分鐘即可實現(xiàn)電量20-80%，電芯容量為165Ah，能量密度大于260Wh/kg，預(yù)計在2023年第二季度量產(chǎn)。 車展上，蜂巢能源還展示了他們的無鈷電池，以及基于無鈷電芯的LCTP矩陣pack。 從數(shù)據(jù)來看，今年一季度，蜂巢能源裝機量為0.48GWh，在國內(nèi)動力電池企業(yè)中排名第七。蜂巢能源想要將排名提升至TOP3，到底希望大不大，取決于幾個因素。 有利條件是，長城與寶馬合資國產(chǎn)電動項目光束汽車，將搭載蜂巢能源電池。這一消息也得到了證實，4月19日，寶馬集團大中華區(qū)董事長高樂指出，與長城汽車合資公司光束汽車新能源產(chǎn)品將使用長城汽車下游企業(yè)動力電池。外供方面， 蜂巢能源此前宣布斥資20億歐元在歐洲建設(shè)24GWH大型動力電池工廠，也正在與幾家歐洲車企洽談合作中。 背靠長城汽車，蜂巢能源步子越來越大，不過受限于量產(chǎn)數(shù)量和外供，想要打進頭部座次，談何容易。 瑞浦能源 黑馬指數(shù)：★ ★ ★ 說瑞浦能源是一匹黑馬名副其實，就在上海車展參展的同時，瑞浦能源還干了一件大事。4月23日，投資超300億的瑞浦新能源產(chǎn)業(yè)基地項目落戶溫州。 上海車展上，瑞浦能源要展示了它的可拆解大模組（SLM）技術(shù)，根據(jù)不同電芯和串聯(lián)數(shù)量，給出了幾個代表性的SLM模組，包括1P10S（247Ah）、1P14S（247Ah）和1P10S（135Ah）。  瑞浦能源在技術(shù)路線上目前以磷酸鐵鋰、方形電芯為主，NCM最高能量密度250Wh/kg，LFP最高能量密度180Wh/kg，目標(biāo)是在2025年達到200GWh的產(chǎn)能。 數(shù)據(jù)顯示，2020年，瑞浦能源動力電池年度出貨量1.5GWh，配套上汽通用五菱20000臺車，出貨量1GWh。國內(nèi)裝機量達到位居國內(nèi)企業(yè)TOP6，其中，磷酸鐵鋰電池裝機量國內(nèi)TOP4。 據(jù)瑞浦能源官方消息，瑞浦能源海外市場拓展的腳步同步加快，2021年上半年將完成歐洲辦事處落地，2022年啟動歐洲工廠選址工作，2025年建成投產(chǎn)，目標(biāo)是為為歐洲本地車企和儲能客戶提供高性價比的動力電池就近配套服務(wù)。 瑞浦是一家成立于2017年的年輕企業(yè)，對瑞浦能源來說，其執(zhí)行的是高舉高打戰(zhàn)略，背后有青山實業(yè)資本支持，技術(shù)班底來自上海航天電源，即便如此，小步快跑的瑞浦能源依然是新兵一個，理想豐滿，現(xiàn)實殘酷，橫亙在頭上的寧德時代和比亞迪兩座大山，何時逾越并不明朗。 億緯鋰能 黑馬指數(shù)：★ ★ ★ ★ 億緯鋰能大概是黑馬成色最足的一個，這源于它多年的累積和行業(yè)背景。2020年，億緯鋰能出貨量約1.1GWh，客戶方面，主要是小鵬P7、G3、天美ET5、哪吒N01等中高端乘用車。 本屆上海車展億緯鋰能展示了多種電芯技術(shù)、模組技術(shù)和集成技術(shù)，包括三元系列、磷酸鐵鋰系列、軟包電池和4680圓柱電芯。其中，億緯鋰能做了一個長模組，規(guī)格是340*94*1720mm，容量是160Ah，1P25S。大模組是228Ah的2P10S，尺寸是306*595*100mm，重量37.5kg；軟包方案是個小型的Pack，1P48S，21kWh。  從模組類型來看，長模組是配給小鵬P7，大模組是按照BMW的規(guī)格來做的，軟包方案則是為了A00級別的小車所定制。 總體來說，億緯鋰能在技術(shù)路線上更為豐富，電芯上有方形、軟包、圓柱等，有點想要向全能選手發(fā)展的趨勢，不過這倒是一把雙刃劍，需要接受市場嚴(yán)酷的考驗。 寫在最后 2020年年初比亞迪發(fā)布的刀片電池一鳴驚人，寧德時代繼續(xù)與特斯拉寶馬等大客戶長期合作，以目前國內(nèi)電池企業(yè)的發(fā)展速度和技術(shù)儲備，未來將會有更多的“電池日”和“Power Day”，更有數(shù)家企業(yè)奔赴在歐洲建廠的路上，他們不僅是新能源汽車的供應(yīng)商，更是推動整個行業(yè)發(fā)展最重要的推手之一，力量不容小覷。 從裝機量數(shù)據(jù)來看，top1-top3頭部位置較為穩(wěn)固，即寧德時代、比亞迪、AESC、國軒高科等，隨著新勢力和新資本的進入，腰部位置和尾部將面臨新一輪洗牌，馬太效應(yīng)顯著。  從全球市場看，動力電池出貨量TOP 10全部來自中日韓三國，TOP3分別來自中國寧德時代、韓國LG新能源，日本松下，市場占有率分別是24.82%,22.63%,18.25%,而歐洲電池工廠離放量還有2-3年左右的時間。寧德時代和比亞迪最近兩年產(chǎn)能擴產(chǎn)，也需要一到兩年的時間放量。 無論是國際市場還是國內(nèi)競爭格局，都給了瑞浦能源、億緯鋰能、蜂巢能源和力神電池等后起之秀一段足夠緩沖的時間爭取出貨量和名次?！叭f物得其本者生，百事得其道者成。”最后活下來并一路殺到TOP3的一定是遵循了行業(yè)規(guī)律又抓住了風(fēng)口的那一家 |
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