易車訊近日，在蔚來2021年第一季度財報電話會議上，蔚來創(chuàng)始人李斌談及了毛利率、芯片、ET7以及品牌的未來發(fā)展規(guī)劃等問題。李斌表示，對于蔚來的發(fā)展很有信心，并認為其在長期競爭中的競爭力會越來越強。

關(guān)于毛利率

毛利增長主要得益于100度電池和NIO Pilot選裝率的增加。100度電池包的毛利貢獻在5000元左右，NIO Pilot 8000元左右。100度電池包一季度的選裝率在25%，我們預(yù)計這個滲透率在接下來的一段時間內(nèi)也會持續(xù)。這是我們毛利改善的主要原因。

關(guān)于毛利展望

20%毛利比較健康了，并不預(yù)期之后毛利率會有像2020年一樣有非常顯著的環(huán)比增長。100度電和NIO Pilot廣受用戶歡迎，這兩個選裝會持續(xù)為我們帶來毛利率的增長，這是目前的趨勢。

關(guān)于芯片短缺

現(xiàn)在這個市場波動得還是非常厲害，我們每一天要去跟蹤供應(yīng)鏈的影響，因為汽車產(chǎn)業(yè)非常長。大家知道瑞薩的日本工廠前一段時間有一個失火，大概是有幾個星期的停產(chǎn)，因為它對整個供應(yīng)鏈有一個延遲，這個事情差不多在5月中旬會影響到全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈。

從目前來講，我們看到3月底已經(jīng)停產(chǎn)5天，這對于4月份交付肯定會有一定影響。從整個季度來講，現(xiàn)在我們?nèi)?yīng)鏈的產(chǎn)能如果能夠在7000-7500之間，對我們來講已經(jīng)是很大的挑戰(zhàn)了。從現(xiàn)在行業(yè)總體上來說，大體上認為三季度會好一些，四季度應(yīng)該會比較全面地好轉(zhuǎn)，也有一些更悲觀的覺得明年都沒戲，明年都會有很大的壓力。

關(guān)于競爭格局

如果你去看了上海車展，你就知道中國的創(chuàng)新特別是在智能電動汽車這個領(lǐng)域的創(chuàng)新是非常有活力的。但是從總體競爭力角度來講，我們對于NIO的細分市場競爭力還是非常有信心的。如果我們看在高端市場領(lǐng)域，并沒有看到一個能夠和NIO有全面競爭能力的品牌。我說全面競爭力包括產(chǎn)品、服務(wù)體系、技術(shù)、用戶體驗還有用戶社區(qū)，我們并沒有看到真正有競爭力的競爭對手。如果我們看傳統(tǒng)的汽車公司推出的高端品牌，推出的一些產(chǎn)品，當然他們有他們某個方面的一些亮點，但是從整個智能化程度、自動駕駛能力的角度來講，他們要變革的決心可能還需要更大一些。

從電車和油車的比例來講，電車仍然還是一個很小的比重，雖然中國3月份電動車過了10%（的比例），但是整個行業(yè)更多還是汽油車，我覺得從這點來講我們還有非常大的空間。

關(guān)于ET7的挑戰(zhàn)

我們認為ET7對于蔚來來說是我們第二代平臺的第一款車，并不僅僅是這輛車的生產(chǎn)，事實上也意味著我們第二代平臺的開始量產(chǎn)，在傳感器、芯片方面，在很多新的技術(shù)應(yīng)用方面，我們在整個行業(yè)都是第一個。當然也有一些公司推出了一些一代半的產(chǎn)品，我們不覺得那件事情值得做，我們直接突破到下一代，這個量產(chǎn)的挑戰(zhàn)非常大，比如激光雷達，也包括自動駕駛芯片的合作伙伴，英偉達的ORIN量產(chǎn)，事實上我們比他們原先的計劃提前了很長時間，這個壓力還是非常大的。但是目前我們認為在明年的Q1交付ET7是可能的，目前也是各方面往這方面推動的。

關(guān)于NeoPark新橋智能電動汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)

昨天非常重要的一件事情就是合肥市啟動了NeoPark的建設(shè)，我想提醒大家注意一下是NeoPark不是NIO Park，中文名字是新橋，如果用英文去說的話是 new bridge，和合肥的機場一個名字。這是非常大的一個園區(qū)，整個園區(qū)有將近17000畝，11.3平方公里，是非常大的。這個園區(qū)這里面有研發(fā)，有智能制造，也包括一些生活和文化區(qū)域，毫無疑問NIO會是其中最重要的一家企業(yè)。

而至于100萬輛整車產(chǎn)能，100GWh電池產(chǎn)能會不會都給到NIO，我只能說如果我們發(fā)展得夠快，我們用得了這么多的話，我覺得應(yīng)該就會是我們?nèi)ナ褂霉S的基礎(chǔ)設(shè)施。

關(guān)于磷酸鐵鋰電池

特斯拉還有別的一些公司現(xiàn)在主要的產(chǎn)品在用LFP，LFP有它的優(yōu)勢，這是毫無疑問的，特別是成本方面，但是如果它在低溫情況下的續(xù)航不去解決的話，低溫下的性能不去解決的話，我覺得冬天對用戶體驗影響是非常大的，我們覺得在低溫下的LFP的性能如果能夠解決，這是一個前提，這是一個使用LFP的前提。

關(guān)于和中石化的合作

我們和中石化的合作會逐步深入，但是目前我們的合作還是相對比較簡單，我們主要是用它的地方資源，當然每個合作點也有運營，從長期來講他們的運營對我們換電站的運營在這方面也會進行一些合作，目前不涉及到收入分成的模式。

他們會宣布建5000個充換電的設(shè)施在加油站，當然他們也不光和我們家合作，他們也不光是換電站，也會有一些充電站，我們希望合適的情況下能夠在里面多部署一點。我們也不光和中石化合作，我們也有一些全國性的也有一些本土的，在換電站的場地方面有足夠供應(yīng)。

關(guān)于競爭格局

從競爭的角度來講，我們看了基本上所有值得看的車型，對于我來說印象最深刻的車型是新寶駿的KiWi EV，差不多一萬多美金售價的車，我覺得那個非常有印象。在主流市場確確實實有很多公司推出的一些非常好的產(chǎn)品，我前面其實也講了看中國的智能電動汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新能力是非常強的，我們對整個電動汽車的普及速度是非常有信心的，在高端市場沒有特別讓我印象深刻的產(chǎn)品。

關(guān)于芯片自研

應(yīng)該這么說從智能電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈的價值角度來講肯定是往軟件、往芯片、往智能硬件方面轉(zhuǎn)移，從長遠角度來講，我相信如果是頭部公司，應(yīng)該會在智能硬件方面的投入持續(xù)深入，當然目前還沒有可以對外說的計劃，大家應(yīng)該知道我們在研發(fā)方面的投入決心還是非常堅決的，我們會圍繞著自動駕駛、智能電動汽車的全棧技術(shù)進行持續(xù)的長期的投入。

關(guān)于研發(fā)

研發(fā)方面是這樣的，從數(shù)字角度來講確實Q1的研發(fā)投入感覺不是特別高，但是車的研發(fā)還是跟著產(chǎn)品走的，ET7的量產(chǎn)工作在過程中，所以我們從Q2開始和ET7量產(chǎn)相關(guān)的包括測試包括一些外部的合作伙伴的R&D的費用這些都會上來，所以光ET7本身開發(fā)費用的支出從財務(wù)角度來看也是（比較多），但是我們并行開發(fā)的產(chǎn)品數(shù)量還是非常多，因為我們要把NT2的技術(shù)盡快運用到新的汽車生產(chǎn)上，所以從Q2開始，大家能看到研發(fā)費用的顯著增加，很大一部分是和后續(xù)量產(chǎn)車型增加有關(guān)系。

另一方面，我們圍繞自動駕駛，圍繞軟件，包括全面基礎(chǔ)技術(shù)的投入，NT2的技術(shù)包括再下一代的NT3的技術(shù)投入都會加速，人員也會增加，在過去的一季度，我們在研發(fā)方面增加也很多，我們還會持續(xù)增加研發(fā)人員，所以對于基礎(chǔ)技術(shù)方面，平臺性的技術(shù)方面也包括EDS，這一方面我們增加得也非?？?，所以今年確實50億的研發(fā)費用要高效的花出去是有挑戰(zhàn)的，從數(shù)字可以看到我們的研發(fā)是在提速的。

關(guān)于挪威和海外計劃

對于我們的長期的海外擴張來說，挪威只是我們的第一站。但是5月6日的發(fā)布會將只關(guān)注挪威市場。實際上，早在3月我們已經(jīng)在挪威建立了我們的銷售和服務(wù)公司和本地團隊，他們會負責(zé)當?shù)氐倪\營和服務(wù)。我們也已經(jīng)選好了NIO House的地址，位于奧斯陸。