現(xiàn)今有些人在盾構(gòu)始發(fā)與到達(dá)時(shí)要求在洞門內(nèi)托架支撐盾體鋼軌的延伸相應(yīng)位置處安裝兩個(gè)導(dǎo)軌，防止盾構(gòu)低頭。這是從廣州盾構(gòu)施工傳承下來的，但有些條件下是不需要安裝導(dǎo)軌的。

      當(dāng)時(shí)廣州盾構(gòu)施工條件下是必須要安裝導(dǎo)軌的，同時(shí)盾構(gòu)始發(fā)一般是要低頭的。主要原因如下圖。

       廣州地鐵采用鋼筋混凝土樁，樁徑一般為1500mm，車站二襯墻厚度為800mm,二襯墻側(cè)有1000mm寬的排水溝，始發(fā)或到達(dá)托架最前端靠近排水溝邊。由于鋼筋混凝土樁盾構(gòu)機(jī)是無法掘進(jìn)破除的，始發(fā)前需要采用人工或機(jī)械破除。為了防止樁與盾體干涉，一般樁破除的直徑要大于盾體直徑，所以盾構(gòu)始發(fā)時(shí)當(dāng)?shù)侗P接觸到樁前方的原狀土?xí)r刀盤前端面與托架最前端的距離為1000+800+1500=3300mm。直徑6250mm盾構(gòu)盾體重心距離刀盤最前端約2800mm，如果在3300mm范圍內(nèi)不安裝導(dǎo)軌，盾體將低頭，盾尾在托架上翹起，無法正常掘進(jìn)（如下圖）。

        因此，需要在二襯墻內(nèi)側(cè)安裝導(dǎo)軌，導(dǎo)軌要求不能與刀盤干涉，也不能與洞門密封干涉，同時(shí)為防止刀盤和盾體進(jìn)入洞門與導(dǎo)軌干涉，導(dǎo)軌高程要稍低于托架盾體支撐鋼軌延伸高程。最終，刀盤頂上原狀土?xí)r盾體壓在導(dǎo)軌上方（如下圖），盾構(gòu)要低頭-10mm左右。盾構(gòu)始發(fā)與到達(dá)條件基本一致，因此廣州地鐵這種條件下盾構(gòu)始發(fā)與到達(dá)在二襯墻內(nèi)必須安裝導(dǎo)軌。

        成都地鐵盾構(gòu)始發(fā)與到達(dá)樁采用玻璃鋼纖維筋樁，可以采用盾構(gòu)刀具直接破除，為防止刀盤轉(zhuǎn)動(dòng)與洞門密封干涉，在二襯墻內(nèi)側(cè)水溝上方安裝延伸鋼環(huán)，然后在延伸鋼環(huán)上安裝洞門密封，此時(shí)盾構(gòu)破樁時(shí)刀盤最前端與托架最前端的距離為1800mm，小于盾體重心距離刀盤最前端的2800mm。因此，此條件下不需要在二襯墻內(nèi)安裝導(dǎo)軌，如果安裝導(dǎo)軌也與刀盤相干涉。

       切記： 盾構(gòu)知識(shí)可以傳承，但條件改變不能一味照搬。