跨座式單軌列車，指通過單根軌道來支撐、穩(wěn)定和導(dǎo)向，車體騎跨在軌道梁上運行的鐵路列車。和傳統(tǒng)雙軌列車相比，跨座式列車具備適應(yīng)性強、噪聲低、轉(zhuǎn)彎半徑小、爬坡能力非常強等諸多優(yōu)勢。

早在1824年，世界上第一條世界第一條單軌運輸線就已出現(xiàn)，但一直到1888，真正意義上的世界上第一條跨座式單軌鐵路線才得以建成。在第二次世界大戰(zhàn)以后，隨著科學(xué)技術(shù)的進步，跨座式單軌鐵路技術(shù)才受到各方重視，逐漸完善和成熟起來。

早期的單軌交通設(shè)計尚處于摸索階段，設(shè)計多樣但應(yīng)用價值普遍較低。現(xiàn)代意義的跨座式單軌交通設(shè)計直到1958年才于歐洲成型，但隨著該項技術(shù)被日本日立收購，跨座式單軌交通技術(shù)研發(fā)轉(zhuǎn)移至日本，日本也成為了最先將單軌交通用作城市軌道交通并進行規(guī)模化修建的國家。

2004年，我國長春軌道客車通過技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，獲得了日立大型單軌車輛的制造技術(shù)，中國首列國產(chǎn)跨座式單軌車在長春軌道客車股份有限公司下線，中國成為繼日本之后世界上第二個擁有大型單軌車輛制造技術(shù)的國家。

隨著科技的進步和城市軌道交通的發(fā)展，跨座式單軌交通系統(tǒng)逐漸成熟完善，跨座式單軌在世界各國逐漸盛行，廣泛用于城市骨干線、輔助線、機場連接線、觀光線等。根據(jù)不完全統(tǒng)計，Alweg跨座式單軌系統(tǒng)推出至今，全球設(shè)計、在建和在運營跨座式單軌的國家為12個，線路29條（不包含公園、游樂場、購物中心等內(nèi)部的小型跨座式單軌），總里程約389km。

從國家來看，美國、日本跨座式單軌線路最多，分別為6條，線路長度超過132KM，其中有兩條已經(jīng)準(zhǔn)備拆除或已經(jīng)停運；其次為巴西和中國，跨座式單軌線路分別為4條，總線路長度超多103KM。

從技術(shù)角度來看，目前世界上掌握單軌車輛和設(shè)備系統(tǒng)技術(shù)的國家屈指可數(shù)，而其中技術(shù)較為成熟且在城市軌道交通建設(shè)占用得到廣泛應(yīng)用的更是寥寥無幾，車輛技術(shù)供應(yīng)商主要包括日本日立、中國長客、加拿大龐巴迪、馬來西亞史格米等。其他單軌車輛供應(yīng)商還包在實際工程中應(yīng)用案例非常有限的德國西門子和生產(chǎn)旅游觀光用小型單軌車的瑞士英特敏。

但是，仔細(xì)查看目前全國跨座式單軌的應(yīng)用情況可以發(fā)現(xiàn)，目前全球跨座式單軌在運路線僅有23條，已拆除或暫停建設(shè)有1條，而正處于設(shè)計或再建階段的只有6條。除此以外，運營單軌的總運營里程只有293km，和目前廣州市軌道交通的運營規(guī)模想當(dāng)。全球跨座式單軌呈現(xiàn)出建成規(guī)模小、拆除案例多、建設(shè)積極性不高的尷尬局面。那么，這種局面是如何造成的呢？

業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，跨座式單軌未能取得規(guī)模性建設(shè)的原因在于其適應(yīng)性和技術(shù)性。一方面，跨座式單軌技術(shù)難度大，成型晚，當(dāng)它興起時，已經(jīng)錯過了大多數(shù)發(fā)達國家軌道交通最佳的發(fā)展窗口期；另一方面，在規(guī)劃和定位上，許多國家僅僅將其作為已趨于成熟的城市軌道交通線網(wǎng)的補充和完善而建設(shè)。

但對于許多發(fā)展中國家來說，鐵路交通建設(shè)卻方興未艾。例如，在我國，作為平均客運能力在1~3萬人次/小時的中運量軌道交通，擁有許多明顯優(yōu)點的跨座式單軌正在受到眾多中等城市的青睞。根據(jù)官方信息，目前全國已有超過80個城市到訪比亞迪參觀及洽談“云軌”項目。隨著跨座式單軌的特點與優(yōu)勢日益被社會各界所了解，未來單軌將有望成為更多城市解決城市擁堵與污染難題的新選擇。