最近特斯拉的日子不是很好過，剛剛經(jīng)歷了車展的維權事件后，廣東一輛特斯拉又在碰撞后翻滾起火，這次事件導致了一名乘客身亡。剎車尚可用機械結構作為保底方案，但是電池起火很難有措施補救。

近年來，電動車的自燃事件一直時有發(fā)生。2021年1月19日，上海市七寶地下車庫一輛特斯拉Model 3發(fā)生自燃，隨后爆炸，整輛車完全報廢。

2021年4月14日，廣州市天河區(qū)大都會廣場附近一輛小鵬G3在充電時發(fā)生冒煙起火，車輛基本報廢；同一天，在浙江省紹興市嵊州市，一輛長安歐尚電動汽車也發(fā)生自燃事件。

電動車自燃防不勝防，究竟原因為何？同樣是自燃，為何電車受到如此高的關注？電動車的“火氣”真的就無可避免嗎？實際上電池自燃主要有三大原因，一是電池內部結構，二是電池組的安全防護措施不到位，三是充電和用電的環(huán)境不良。

電池正負極兩端為鈷酸鋰和碳鋰化合物，鈷酸鋰氧化性極強，與負極直接接觸可以發(fā)生劇烈化學反應起火。為防止電極材料直接接觸，中間有一道只能通過鋰離子的隔膜。在充電時如果發(fā)生過充，析出的金屬鋰會刺破隔膜使電池迅速產(chǎn)熱。

除了電池析鋰，電池內部過熱、碰撞導致的損傷等都會破壞隔膜，導致火災。這就需要在電池上加裝熱管理系統(tǒng)，在過熱時及時為電池散熱；在裝車的電池上，還需要有相應的電池保護殼，避免因碰撞損傷電池。

一般情況下，三元鋰電池比磷酸鐵鋰電池更容易發(fā)生自燃，這是由電池的正極材料決定。三元鋰電池所使用的鎳鈷錳等正極材料在200攝氏度左右時就會發(fā)生熱分解，同時還會釋放氧氣，加速火勢的蔓延；磷酸鐵鋰電池在700攝氏度時才會發(fā)生熱分解，且不產(chǎn)生氧分子。

在炎熱夏季，密封的車輛經(jīng)過陽光暴曬，內部溫度會急劇升高，最高甚至可達90攝氏度。一些老舊車輛或者低端車輛線路發(fā)生自燃，會引燃動力電池，這也是一種比較常見的原因。電動汽車在夏季自燃概率更高，很大程度上便是與夏天的高溫天氣有關。

雖然都會起火，但是和電動車不同的是，燃油車的油路可拆卸檢查，車上的易燃物主要為汽油或柴油，只要將燃料和助燃劑以及明火隔開即可；電池在生產(chǎn)出來之后，大多不可拆卸，即使內部有析鋰、隔膜破損等問題也無法發(fā)現(xiàn)，這種不可控性會使得車主對車輛更加擔憂。

此外，根據(jù)各個廠商公布的針刺試驗，電池起火大多為噴射狀，很容易導致火勢進一步擴大。且電極材料受熱會自動產(chǎn)生氧氣，大多數(shù)滅火方式都無法有效撲滅，只能等待電芯材料燃盡。更重要的是，電池起火后火焰溫度接近一千度，可以直接融化鋁，這會進一步擴大火勢帶來的損失。

電池起火的本質是能量的不可控釋放，當電池內的能量密度越大，起火危險也越大。此前奧迪總裁曾表示：沒有必要將電動車的續(xù)航做的太遠。目前主流電動公交和換電重卡都在使用磷酸鐵鋰電池，考慮的正是電池充放電安全。

夏天即將到來，新能源汽車車主在用車時，一定要注意避免將車輛長時間暴曬，在底盤發(fā)生托底、磕碰等情況后，及時到維修點進行檢查維修；在車內突然出現(xiàn)異味或煙霧時，一定要第一時間撤離車輛并樹立危險標志，避免波及其他車輛。

道路千萬條，安全第一條，在新能源車輛逐漸普及的今天，一定要注意用車安全。