參考資料：中國鐵道出版社，鐵道部安全監(jiān)察司編《2002年鐵路交通事故案例》P98~P100頁

2002年10月23日16時(shí)左右，一列貨物列車正以每小時(shí)60千米的時(shí)速行進(jìn)在浙贛線上鋪站（位于浙江省衢州市江山市上鋪鎮(zhèn)的三等車站）至江山站（位于浙江省衢州市江山市雙塔街道的三等車站）區(qū)間段的上行正線上，該列車編組車廂43輛，總重3257噸，換長63.6，執(zhí)行的是22022次貨物列車運(yùn)行任務(wù)，負(fù)責(zé)牽引的本務(wù)機(jī)車為配屬于南昌鐵路局上饒機(jī)務(wù)段的東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車DF4-0352號(hào)車（大連機(jī)車車輛廠制造）負(fù)責(zé)擔(dān)當(dāng)。

東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車

本廠長繪制的東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車素體二視圖

16時(shí)10分，22022次貨物列車將在16時(shí)15分通過江山站，位于DF4-0352號(hào)本務(wù)機(jī)車內(nèi)的司機(jī)聯(lián)絡(luò)江山站值班員“22022次接近”，江山站值班員確認(rèn)22022次列車接近并辦理了該列車江山站2道通過，22022次司機(jī)確認(rèn)指令并表示“司機(jī)明白”。

但僅僅過了2分鐘，也就是16時(shí)12分，當(dāng)22022次貨物列車通過位于上鋪至江山區(qū)間段K301+500處有人看守道口時(shí)，道口值班員發(fā)現(xiàn)列車已經(jīng)分成了兩半，當(dāng)前半段6節(jié)車廂通過道口時(shí)，道口值班員突然發(fā)現(xiàn)列車前半段車列尾部站著1個(gè)人，1個(gè)一看就不是鐵路路內(nèi)的人。

吃了一驚的道口值班員立即將情況報(bào)告江山站值班員“22022次列車有異常?！?/p>

罷特，到底有什么異?！揽谥蛋鄦T沒說，這就造成了后面一系列的不良后果（不過話說回來，就算是通知了，也因?yàn)闀r(shí)間太短，沒有辦法有足夠的預(yù)警處置時(shí)間）。

江山站

在接到道口值班員的報(bào)告時(shí)，江山站值班員已經(jīng)布置助理值班員出務(wù)接車，接報(bào)后的值班員當(dāng)即通過對(duì)講機(jī)通知助理值班員：“22022次列車有異常，要注意?！?/p>

同時(shí)，信號(hào)員用無線列調(diào)電話緊急呼叫已經(jīng)進(jìn)入2道的22022次列車司機(jī)：“你們的列車有異常，注意?！?/p>

車站值班員

車站信號(hào)員

罷特，因?yàn)樾盘?hào)員說的是衢州方言而不是普通話，本務(wù)機(jī)車機(jī)班的司機(jī)們聽不懂衢州方言，因此雖然他們聽到了呼叫，但根本聽不懂是什么意思，故沒有及時(shí)做出反應(yīng)。

幸虧助理值班員此時(shí)已經(jīng)看到了進(jìn)入2道的22022次列車，一眼就發(fā)現(xiàn)：咦？列車怎么變這么短了？不容他多想，立即揮舞著手中的紅旗向22022次列車本務(wù)機(jī)車示警：“停車！”

助理值班員

22022次列車本務(wù)機(jī)車司機(jī)看到紅旗后立即采取非常制動(dòng)，22022次貨物列車連帶本務(wù)機(jī)車和機(jī)后第1~第6位車廂在內(nèi)的前半段在16時(shí)14分停在了江山站2道上。

但很快，22022次列車第7至第43輛車輛組成的后半段在距離前半段50多米后以事實(shí)上的溜逸狀態(tài)也跟著進(jìn)了江山站2道（進(jìn)站的坡度位6.08‰），在助理值班員的目瞪口呆地注視下一頭撞上了停在2道的22022次列車前半段，沖撞造成了22022次列車機(jī)后第3位至第14位車輛發(fā)生顛覆，第15位和第16位車輛脫軌，侵入了江山站的1道和3道，同時(shí)顛覆的車輛打壞了江山站2站臺(tái)雨蓬，機(jī)后第11位車輛撞上了停留在了4道的5089次旅客列車車底的8號(hào)硬座車廂（車廂編號(hào)YZ25B-36828），直接將該車廂撞出了4道，車體歪斜著侵入了6道界限。就此，撞擊造成江山站內(nèi)全部的正線和到發(fā)線全部中斷，浙贛線也宣告中斷。

江山站站臺(tái)

經(jīng)過搶險(xiǎn)列車的奮力搶救，17時(shí)46分受影響最輕的6道開通，全部的浙贛線運(yùn)行的上、下行列車都得以經(jīng)站內(nèi)6道迂回通過，浙贛線得以有限恢復(fù)通車。中斷上、下行正線行車1小時(shí)32分鐘。10月24日8時(shí)30分全部的顛覆和脫軌車廂起復(fù)完畢，9時(shí)05分重新開通3道、1月25日21時(shí)12分重新開通1道、1月26日13時(shí)06分重新開通2道。影響浙贛線正線正常行車總共68小時(shí)52分（10月23日16時(shí)14分~10月26日13時(shí)06分），車輛報(bào)廢3輛、大破6輛、小破5輛。構(gòu)成一起鐵路行車沖突重大事故。

本廠長繪制的DF4-0352號(hào)內(nèi)燃機(jī)車二視圖

根據(jù)K301+500處道口值班員的向上海鐵路局事故調(diào)查委員會(huì)（江山站屬于上海鐵路局金華1車務(wù)段，因此事故調(diào)查由上海鐵路局安全監(jiān)察室負(fù)責(zé)）的目擊報(bào)告，他看見了22022次貨物列車機(jī)后第6位車輛后面站著1個(gè)不是鐵路路內(nèi)人員。隨即鐵路公安部門經(jīng)過偵辦、數(shù)日后將1名犯罪嫌疑人抓獲。經(jīng)過審訊，該嫌疑犯供認(rèn)：他因出于泄個(gè)人私憤的目的試圖“搞一票大的”試圖達(dá)到報(bào)復(fù)社會(huì)的目的，因此，在10月23日扒上22022次貨物列車機(jī)后第6至第7位車輛之間，當(dāng)列車接近江山站時(shí)，他關(guān)閉了第6、第7位車廂處的折角塞門并提鉤、解除了兩車的鉤聯(lián)。在列車前部進(jìn)入江山站區(qū)2道停車時(shí)嫌犯跳車逃跑。

折角塞門

嫌犯的行為直接導(dǎo)致前、后部列車分離時(shí)無法放風(fēng)制動(dòng)。當(dāng)前半段列車在江山站實(shí)施緊急停車后，后半段列車從6.08‰連續(xù)下坡道快速溜逸跟蹤進(jìn)站，與前部車列發(fā)生了追尾沖突。

該起事故責(zé)任列為上海鐵路局其他責(zé)任，影響上海鐵路局當(dāng)年的安全成績。

犯罪嫌疑人被移交鐵路法院進(jìn)行審判，以交通肇事罪追究刑事責(zé)任（《中華人民共和國刑法》第一百三十三條規(guī)定違反交通運(yùn)輸管理法規(guī)，因而發(fā)生重大事故，致人重傷、死亡或者使公私財(cái)產(chǎn)遭受重大損失的，處三年以下有期徒刑或者拘役；交通運(yùn)輸肇事后逃逸或者有其他特別惡劣情節(jié)的，處三年以上七年以下有期徒刑）。

最后，調(diào)查委員會(huì)提出了四條整改措施：

1、強(qiáng)化安全責(zé)任意識(shí)教育。

上海鐵路局需要進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)干部職工“安全第一”的思想教育，結(jié)合《安全生產(chǎn)法》的貫徹落實(shí)，增強(qiáng)各級(jí)管理者和一線職工的安全法律責(zé)任意識(shí)，強(qiáng)化各級(jí)安全責(zé)任的落實(shí)。

2、強(qiáng)化治安防范。

上海鐵路局公安部門要加強(qiáng)宣傳教育，提高警惕，增強(qiáng)防破壞意識(shí)。開展敵情社情重點(diǎn)排查工作，以防圖謀顛覆列車等惡行案件為重點(diǎn)，對(duì)可能影響運(yùn)輸安全和社會(huì)穩(wěn)定的各種苗頭，進(jìn)行全面排查，清理線索，密切掌握動(dòng)態(tài)，加強(qiáng)防范措施。加強(qiáng)對(duì)干線、人群密集站車、長大橋隧和行車要害部門的防范工作，防止破壞事件的發(fā)生。

3、大力提高職工素質(zhì)，強(qiáng)化作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化落實(shí)。

上海鐵路局要重點(diǎn)加強(qiáng)車機(jī)聯(lián)控制度的落實(shí)，及時(shí)呼喊應(yīng)答，發(fā)現(xiàn)問題，嚴(yán)格考核；全面推廣車機(jī)聯(lián)控用語使用普通話，并把此作為車站值班員和司機(jī)上崗的考核條件。

4、提高職工的應(yīng)急處理能力。

上海鐵路局要加強(qiáng)對(duì)職工應(yīng)急處理能力的培訓(xùn)，強(qiáng)化突發(fā)事件的預(yù)案制定、管理和培訓(xùn)，進(jìn)一步提高職工應(yīng)急處理能力。