京張鐵路南口段至八達(dá)嶺段，第七批全國重點(diǎn)文物保護(hù)單位，近現(xiàn)代重要史跡及代表性建筑類，編號7-1610-5-003，2013年3月5日國務(wù)院公布。時(shí)代：清至民國。地址：北京市昌平區(qū)、延慶縣。

京張鐵路，即北京至張家口鐵路，1909年全線貫通，是中國人自主設(shè)計(jì)、施工的第一條鐵路干線，全長200余公里，沿途穿越了居庸關(guān)、八達(dá)嶺等天險(xiǎn)，克服了地形復(fù)雜、工程巨大和經(jīng)費(fèi)有限等不利因素，成功打造了聯(lián)結(jié)華北到西北的交通要道。

京張鐵路南口段至八達(dá)嶺段，包含以下分項(xiàng)：位于昌平的南口機(jī)車車輛廠近現(xiàn)代建筑遺存，南口火車站站房；位于延慶的青龍橋火車站站房及職工宿舍和監(jiān)工處，人字形鐵路，詹天佑墓及銅像。

青龍橋火車站始建于清光緒三十一年（公元1905年）。站名為時(shí)任京張鐵路會辦的關(guān)冕鈞題寫。是京張鐵路的重要組成部分，現(xiàn)存車站站舍、護(hù)欄和候車室等設(shè)施。在青龍橋火車站南側(cè)，還有著名的“人”字形線路（或作“之”字形）。

當(dāng)年修筑京張鐵路，最終選定的路線需要從南口北上，此路穿山越嶺，其中難度較大的一段即在關(guān)溝青龍橋附近。當(dāng)時(shí)國際通用的方法是延長坡道路長度，一般升高1米，就要經(jīng)歷100米長的斜坡，這樣必然增加成本、延長工期。詹天佑大膽運(yùn)用“人”字形線路有效地解決了這一難題。具體做法是：北上的列車到達(dá)昌平南口站時(shí)，由兩個(gè)動力機(jī)車，一個(gè)在前牽引，一個(gè)在后助推。待經(jīng)過青龍橋“人”字形鐵路時(shí)，先向東北方向前進(jìn)，直到行進(jìn)到“人”字形線路的岔道口再折返回來，兩個(gè)動力機(jī)車互換作用。如此一來，火車輕而易舉地攀爬上山。

詹天佑（1860—1919年），廣東南海人，我國首位鐵路工程師，有“中國鐵路之父”、“中國近代工程之父”之稱。清同治十一年（公元1872年）作為清廷官派留學(xué)幼童之一遠(yuǎn)赴美國，先后在美國就讀小學(xué)、中學(xué)，考入耶魯大學(xué)，攻讀土木工程系，專習(xí)鐵路工程專業(yè)。光緒七年（公元1881年）畢業(yè)，同年回國任教。光緒十四年（公元1888年）任天津中國鐵路公司工程師。1905年至1909年主持修建京張鐵路。民國時(shí)期，詹天佑先后任粵漢川鐵路會辦、交通部鐵路技術(shù)委員會會長等職。1919年病逝。為紀(jì)念這位杰出的鐵路工程師，后人申請?jiān)谇帻垬蚧疖囌尽叭恕弊中尾淼琅澡T立了詹天佑銅像，并為之立碑。1982年，詹天佑及夫人譚菊珍的骨灰從海淀區(qū)萬泉莊遷葬于此。

詹天佑銅像建于1922年，由漢粵川鐵路同人、中華工程師學(xué)會和京綏鐵路同仁會呈請政府而設(shè)立，銅像為熟銅澆鑄的詹公全身立像，像座上刻“詹公天佑之像”。像東側(cè)有碑亭，內(nèi)立時(shí)任大總統(tǒng)徐世昌頒給之碑。像北側(cè)為1982年遷葬的新墓，由墓冢、墓碑、月臺和臺階四部分組成。墓冢由半浮雕的九塊花崗巖石塊與一個(gè)漢白玉半圓冢所構(gòu)筑，墓室正面刻有“詹天佑先生之墓”七字。

作為鐵路子弟，對詹天佑和京張鐵路充滿了與生俱來的敬仰。

1989年夏天，搭乘火車從北京到呼和浩特，那是第一次路過青龍橋車站。列車通過時(shí)，看到站臺，看到詹天佑銅像，很是激動。

今日得寬馀，專程到青龍橋站。下高速后，導(dǎo)航有點(diǎn)暈，被眾多的分岔路口繞得不分東南西北。好在繞了幾下繞到了正道上，路過涵洞，進(jìn)了青龍橋站區(qū)。

青龍橋站呈開放狀態(tài)，無人值守，也沒有看到鐵路員工。

先看了“人”字形鐵路，這是京鐵鐵路或詹天佑最出名的故事。然后跨過鐵軌，上了站臺。站臺靠近“人”字形線路一端的小山坡上，詹天佑銅像后，是詹天佑墓。

夕陽輝映下的青龍橋站，光彩照人。

國保碑經(jīng)緯度：北緯40°21'2”，東經(jīng)116°1'12”。

尋訪時(shí)間：2019年3月6日。

評定星級：★★。