很多之前學(xué)習(xí)的疑惑點(diǎn)沒有時(shí)間去總結(jié)，現(xiàn)在有機(jī)會(huì)梳理一下，有些疑惑點(diǎn)已經(jīng)能夠理解，一些可能還是不能理解，梳理出來，讓更多的人去思考也是很好的事情。

這個(gè)表格里面對(duì)于RVR在不同情況下的最小數(shù)值給予了限制，比如如果無燈白天最低500m，接地區(qū)的RVR為控制RVR，且可以由駕駛員目測(cè)估算。當(dāng)時(shí)的疑問在于如果低于400m的起飛，比如當(dāng)跑道邊燈和中線燈都存在，有跑道末端燈，LVTO滿足要求，按照文件要求，起飛的RVR應(yīng)該最小是200m，D類飛機(jī)使用250m的標(biāo)準(zhǔn)起飛，但是控制RVR需要幾端？之前都是按照小標(biāo)4的要求，C類飛機(jī)使用接地區(qū)和中間端的RVR報(bào)告，但是奇怪的是跑道邊燈和中線燈這條卻沒有標(biāo)注4。

看上面的圖比較清晰，當(dāng)跑道邊燈和跑道中線燈存在時(shí)，最低視程還是200M，且這里并沒有對(duì)跑道三個(gè)部分的RVR進(jìn)行要求，直到降低到150的起飛，才要求三端RVR數(shù)值。

按照ICAO和局方全天候運(yùn)行中的要求，200m的起飛最低標(biāo)準(zhǔn)沒有固定要求RVR幾端，那么就可以理解為接地區(qū)夠200m就可以申請(qǐng)RVR200的起飛（當(dāng)然需要批復(fù)），而不是之前疑惑的必須接地區(qū)和中間端，這里也沒有考慮機(jī)場(chǎng)程序標(biāo)準(zhǔn)，比如首爾，機(jī)場(chǎng)程序就要求執(zhí)行150的起飛需要3端的RVR，但是200不需要。

關(guān)于著陸標(biāo)準(zhǔn)更奇怪，在全天候運(yùn)行中可批準(zhǔn)的運(yùn)行最低標(biāo)準(zhǔn)如下所示，也就是說自動(dòng)進(jìn)近至決斷高以下的II類運(yùn)行最低標(biāo)準(zhǔn)可以像下表一樣，三端滿足300/175/75m，但是在附錄中關(guān)于RVR報(bào)告端的要求卻不是這樣。

現(xiàn)在機(jī)場(chǎng)II類的航圖標(biāo)準(zhǔn)基本都是300，而航司這里批復(fù)的最低標(biāo)準(zhǔn)也都是300，所以很難理解（1）對(duì)于II類運(yùn)行，接地區(qū)RVR數(shù)值不得低于程序標(biāo)準(zhǔn)，但是如果是航司批復(fù)的最低可執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)是300/175/75，那可能就好理解，接地區(qū)的必須大于等于機(jī)場(chǎng)的程序標(biāo)準(zhǔn)300，但是中間端的可以小于程序標(biāo)準(zhǔn)，也就是175可以小于300m，突然感覺局方的規(guī)定其實(shí)是比較靈活的，主要的限制還是建立于運(yùn)營(yíng)人這里。