如今手機的更新?lián)Q代速度是越來越快，iPhone倒還好，不過如果你是去年才換的安卓手機，到了今年就會感覺配置有點過時了。在春節(jié)之后，各大手機廠商都發(fā)布了自家的旗艦新機，這其中唯獨缺了“沒落的貴族”—華為。原本會在3月底發(fā)布的P50系列，至今華為官方都沒公布具體的發(fā)布日期，原因我們也都知道，缺“芯”。從目前的消息看，P50系列的延期時間，可能會比Mate40系列更長。P50系列恐延期至6月發(fā)布之前的消息是，華為會在4月下旬舉辦兩場發(fā)布會，第一場發(fā)布鴻蒙手機OS正式版，第二場帶來P50系列。華為并沒有針對這個消息進行發(fā)聲，P50系列也就不可能在4月27日發(fā)布了 。關于P50系列的發(fā)布日期，一直也是眾說紛紜，最新消息顯示，恐延期到6月才能發(fā)布。原因還是缺芯，按照業(yè)內(nèi)人士預測，麒麟9000系列芯片的數(shù)量，大致為800-1000萬顆左右，Mate40系列就用了一半多了，超賣了。根據(jù)Quest Mobile的數(shù)據(jù)，在去年12月份，Mate40 Pro的新機激活量就達到了451萬部，是去年中國市場第四受歡迎的機型。再加上Mate40、Mate40 Pro+和Mate40保時捷設計版這三款機型，Mate40系列至少賣了500萬-600萬部。
剩余的麒麟9000系列芯片，不僅要供應P50系列，還要留給Mate50系列等后續(xù)機型，更加捉襟見肘。因此近期也傳來三星將為華為定制麒麟9000L芯片的消息，這款芯片為P50標準版獨享，P50 Pro搭載麒麟9000E，只有超大杯P50 Pro+能獨享滿血版的麒麟9000芯片。如果P50系列要延期兩個多月，那么Mate50系列大概率也會隨之延期，到今年12月才能揭開其神秘的面紗。華為手機還能撐多久？
P50就已經(jīng)如此“難產(chǎn)”，不禁讓人懷疑，熬過了“中華酷聯(lián)”，甚至曾超越三星成為世界第一的華為手機，到底還能撐多久？在一季度，華為也繼續(xù)在發(fā)布新機：折疊屏手機Mate X2和Mate40 E，而且出人意料的發(fā)布了一款4G手機：4G版P40。連4G芯片都用上了，華為確實是在想盡辦法延續(xù)手機業(yè)務的存活周期。但哪怕再怎么限購，芯片早晚有用完的一天，而且今年下半年，第二代5nm工藝芯片即將出貨和應用，采用臺積電第一代5nm工藝的麒麟9000，就成了“過時產(chǎn)品”?？赡苓@也是華為將大部分麒麟9000芯片用在Mate40系列上的原因，再不用就過時了。按照之前媒體的預測，華為在去年屯了大概可以使用兩年左右的芯片庫存，從去年9月禁令生效開始計算，大概可以幫助華為將手機業(yè)務一直延續(xù)到明年9月，或者明年年底。眼下距離禁令的正式實施，已經(jīng)過去了7個月，也就是說，明年上半年的P60系列，有可能就真的是華為旗艦機的“絕唱”。Mate系列和P系列是華為手機的立根之本，就算屆時還有其他機型上市，也很難在市場上濺起多少浪花。沒了手機業(yè)務，華為也可以過得很好
如果沒有手機業(yè)務，華為會怎么樣？當然是照樣過得很好。靠通訊起家的華為，在2003年底才開始做手機，手機業(yè)務隸屬于華為消費者業(yè)務，經(jīng)過了十余年的發(fā)展，一步步成為華為三大核心業(yè)務之一。華為2020年的財報顯示，2020年全年銷售總收入8914億元，其中消費者業(yè)務銷售收入4829.16億元，占比超過50%。消費者業(yè)務不止手機，但手機肯定占了大頭，從另一項數(shù)據(jù)可以看到手機用戶的數(shù)量，截至2020年底，手機存量用戶突破了7.3億。最壞的情況是，華為手機業(yè)務徹底關停，不發(fā)布新機、僅保留售后服務，近5000億元的年收入，要怎么填？華為已經(jīng)給出了答案，先收專利費，再搞物聯(lián)網(wǎng)。華為手握3000多個5G專利，在全世界的企業(yè)中排名第一，一直沒收專利費，是因為太忙沒時間收。隨著手機業(yè)務急劇下滑，現(xiàn)在華為不僅閑了下來，收入也降低了不少，收取專利費肯定要提上日程。3月16日，華為知識產(chǎn)權部部長丁建新在《創(chuàng)新和知識產(chǎn)權白皮書2020》發(fā)布會上表示，華為今年開始收取5G專利費，每部5G手機專利費的上限為2.5美元，折合人民幣16.3元左右。雖然現(xiàn)階段收的不高，但這還只是開始，后期或許會上漲，今年預計全球會售出2.5億部5G手機，華為可以坐享一筆不菲的專利費，不僅每年都會有、而且逐年上升，還幾乎沒有成本，站著就把錢掙了。除了收專利費，華為也在物聯(lián)網(wǎng)領域不斷發(fā)力。華為做鴻蒙系統(tǒng)，是為了防止制裁升級、安卓系統(tǒng)無法使用，其初心卻是打造萬物互聯(lián)的時代。鴻蒙系統(tǒng)是面向全場景的分布式操作系統(tǒng)，創(chuàng)造一個超級虛擬終端互聯(lián)的世界，將人、設備、場景有機地聯(lián)系在一起，構(gòu)建完整的生態(tài)。鴻蒙的超級入口，除了手機之外，汽車無疑也是個好的選擇。2020年全國機動車保有量達3.72億輛，其中汽車2.81億輛，華為深謀遠慮，早就開始布局汽車領域。
4月6日，華為官宣“造車”，聯(lián)合北汽開發(fā)的首款電動車—ARCFOX 極狐阿爾法S將于4月17日發(fā)布。阿爾法S HBT版（HUAWEI BLUEPARK TOGETHER）將會搭載華為的三顆激光雷達，同時搭載算力可達352Tops的華為芯片，形成L3級以上的自動駕駛解決方案。華為不造車，卻可以幫助汽車廠商造好車。若極狐阿爾法S獲得成功，相信會有更多的汽車廠商愿意和華為合作，汽車行業(yè)是一個無比巨大的市場，完全可以彌補手機業(yè)務停擺所造車的巨大窟窿。所以即便華為手機撐不了多久，我們也不用擔心華為過得不好，瘦死的駱駝比馬大，更何況，華為可不是駱駝，而是通信業(yè)巨頭。
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