身處危機，能使企業(yè)提高對市場的敏感性。進入2020，補貼下滑加上疫情的影響，整個新能源行業(yè)面臨嚴峻的考驗。

此前，欣旺達發(fā)布2020半年報，據(jù)數(shù)據(jù)顯示，在數(shù)碼類消費電池上實現(xiàn)穩(wěn)步增長，但在動力電池板塊實現(xiàn)營收1.2億元，同比下降86.75%。

為了盡快走出頹勢，近日，欣旺達在HEV電池市場連續(xù)或將帶來突破契機。10日晚間，欣旺達公告稱，全資子公司近日收到了東風柳州汽車有限公司項目產(chǎn)品供應商選定結果通知函，正式入選東風柳汽零件同步開發(fā)供應商，為其供應HEV動力電池總成產(chǎn)品。

此前6月份，欣旺達與日產(chǎn)企業(yè)聯(lián)合開發(fā)適用于日產(chǎn)e-POWER智充電動技術車型的下一代車載電池，據(jù)悉也是HEV電池。

HEV電池市場需求正在穩(wěn)步提升

目前，HEV車型市場上的玩家主要是日韓企業(yè)，以豐田、本田為代表。

從歐洲市場來看，出于碳排放政策要求，HEV滲透率提升較快。歐洲2019年Q1―Q3銷量為64.8萬輛。

德國與英國作為歐洲車市最大的兩個市場，碳排壓力高于平均值，HEV增長已提速。本地車企也宣布了對HEV車型的布局計劃，比如，大眾計劃在2029年前推出75款BEV和60款HEV。

日本是目前全球HEV車型滲透率最高的市場。從未來戰(zhàn)略規(guī)劃上，豐田規(guī)劃在2025年銷售550萬輛新能源汽車，其中HEV和PHEV銷量超過400萬輛；日產(chǎn)計劃在2023年銷售100萬輛電動汽車，其中HEV占比超過一半。

國內市場方面，目前我國對純電動汽車的政策傾斜力度較大，國內HEV不享受電動車補貼政策，主要依靠市場需求驅動。

在7月份發(fā)布的修訂版“雙積分”政策中，明確提出支持節(jié)油效果良好的HEV車型，促進節(jié)能車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的市場化調節(jié)作用。

從整體銷量趨勢上看， 我國未來HEV車型是呈增長趨勢的。在2019年我國HEV車型銷量為235408輛，目前有競爭力的車型主要系豐田卡羅拉、雷凌、凱美瑞，以及本田的CRV、雅閣等。

隨著電動車補貼退坡，HEV車型有望進一步增多，其電池供應需求也將隨之擴大。

尋找“細分領域”，欣旺達鞏固電池地位

當前，純電動汽車市場的競爭已經(jīng)白熱化，市場份額已經(jīng)主要集中在頭部企業(yè)手中。正如圓柱電池在電動工具、智能穿戴等小動力市場迎來新的春天，在動力電池板塊，欣旺達作為動力電池的后進者，也在積極的尋找“細分領域”。 

“多架馬車”協(xié)同一直是欣旺達電池市場發(fā)展的戰(zhàn)略。 

在純電動市場，欣旺達2019年公司BEV產(chǎn)品累計出貨達到21736臺，合計約1.11GWh，其中自主電芯出貨13092臺，合計約0.7GWh。起點研究院（SPIR）數(shù)據(jù)顯示，2019年欣旺達實現(xiàn)新能源汽車動力電池裝機量645．01MWh，同比增長580.02％，首次躋身國內裝機量排名前十位。

此次與東風柳汽深化合作，欣旺達從電池供應到零件同步開發(fā)身份的轉變，是雙方戰(zhàn)略新選擇。對于東風柳汽來說， 開辟HEV車型市場也是新的市場突破口。 

目前，欣旺達已經(jīng)開發(fā)了兩款HEV方型電芯，在能量密度、高倍率充放電、環(huán)境耐候性、高安全可靠性、長壽命等方面都具備一定優(yōu)勢。

其電池性能與LG化學相當，2019年率先獲得了雷諾、日產(chǎn)等國際車企客戶的定點，并于今年開始批量供貨。

從同行業(yè)競爭來看，HEV電池量產(chǎn)配套的企業(yè)僅有PEVE（豐田旗下公司）、松下、日立、Blue Energy、LG化學等少數(shù)幾家，欣旺達是國內HEV電池生產(chǎn)企業(yè)代表之一。HEV電池供給資源相對較少，易形成技術壁壘，價格競爭相對緩和。

在布局產(chǎn)能上，7月10日，欣旺達投資35億元的南京新能源項目一期工廠交付。其中包括兩條HEV產(chǎn)線和一條BEV產(chǎn)線，具備4GWh量產(chǎn)能力。據(jù)了解，南京欣旺達項目總投資120億元，分為三期建設。項目達產(chǎn)后可分別形成30GWh電芯和系統(tǒng)的產(chǎn)能。

另外，欣旺達惠州基地6GWh產(chǎn)能的PACK和2GWh產(chǎn)能的電芯產(chǎn)線已投產(chǎn)，剩余2GWh產(chǎn)能今年也將會投產(chǎn)。

作者：張清輝