8月12日，在中國汽車藍(lán)皮書論壇上，寧德時(shí)代董事長曾毓群表示，寧德時(shí)代正在研發(fā)一項(xiàng)新技術(shù)——CTC（Cell to Chassis），讓電芯和底盤“合體”，拋棄電池系統(tǒng)原來笨重的外殼，并可能使電動(dòng)汽車的續(xù)航里程超過800公里，按照當(dāng)前計(jì)劃，預(yù)計(jì)在2030年前推出這項(xiàng)技術(shù)。

據(jù)寧德時(shí)代董事長曾毓群在中國汽車藍(lán)皮書論壇上的發(fā)言中介紹，該技術(shù)的全稱為CTC（Cell to Chassis），把電芯和底盤集成一起，零件數(shù)量節(jié)省40%，能量密度提升10~15%，制造效率提升一倍，降本增效。再把電機(jī)、電控、整車高壓如DC/DC、OBC等通過創(chuàng)新的架構(gòu)集成在一起，并通過智能化動(dòng)力域控制器優(yōu)化動(dòng)力分配和降低能耗。

曾毓群說，CTC將使新能源汽車成本可以直接和燃油車競爭，乘坐空間更大，底盤通過性變好，這是我們結(jié)構(gòu)創(chuàng)新的方向。創(chuàng)新是一個(gè)企業(yè)必經(jīng)之路，寧德時(shí)代在壓力之下，頻頻發(fā)聲，動(dòng)作不斷，意欲重回自己的龍頭地位。

近期，寧德時(shí)代不斷在業(yè)內(nèi)動(dòng)作可謂是極其有響動(dòng)的，先是寧德時(shí)代目前已經(jīng)向特斯拉公司供應(yīng)磷酸鐵鋰（LFP）電池，最近又與日本本田汽車簽署了合作伙伴關(guān)系，而在上周，寧德時(shí)代宣布成為梅賽德斯-奔馳電池領(lǐng)域頭部供應(yīng)商，與奔馳的戰(zhàn)略協(xié)議涵蓋了各領(lǐng)域的動(dòng)力電池技術(shù)。

而在另一方面，寧德時(shí)代也在不斷加大自己的產(chǎn)業(yè)布局，除了研發(fā)新技術(shù)外，還努力打造產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈。本周二寧德時(shí)代公告稱，擬圍繞主業(yè)，以證券投資方式對(duì)境內(nèi)外產(chǎn)業(yè)鏈上下游優(yōu)質(zhì)上市企業(yè)投資不超過190.67億元，以確保關(guān)鍵資源并加速全球擴(kuò)張。

在很多人眼里，寧德時(shí)代可能只是一家電池供應(yīng)商，而實(shí)際上，該公司不僅專注于新能源汽車動(dòng)力電池系統(tǒng)的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售，還致力于為全球新能源應(yīng)用提供解決方案。從寧德時(shí)代面對(duì)壓力給予的反應(yīng)，可以看出，響鼓無需重錘，壓力之下，必有回響。

作者：樂博