寧德時(shí)代與梅賽德斯-奔馳的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系再上新臺(tái)階。

8月5日，梅賽德斯-奔馳與寧德時(shí)代宣布，雙方將在電池技術(shù)領(lǐng)域進(jìn)一步強(qiáng)化合作關(guān)系。雙方將共同開發(fā)領(lǐng)先的電池技術(shù)，支持梅賽德斯-奔馳車型的大規(guī)模電動(dòng)化。 

寧德時(shí)代將成為梅賽德斯-奔馳的一家頭部供應(yīng)商，保障下一代EQ產(chǎn)品未來幾年的電池供應(yīng)。

CTP電池將配套奔馳EQS 

據(jù)了解，寧德時(shí)代與奔馳已經(jīng)開始下一代電池的研發(fā)工作，研發(fā)成果也將應(yīng)用于未來幾年雙方推出的合作車型中。 

配備寧德時(shí)代電池模組的EQS純電豪華轎車將于2021年推出，續(xù)航里程將超過700 公里（WLTP標(biāo)準(zhǔn)），充電速度比現(xiàn)有車型快一倍。 

此外，雙方設(shè)立了明確的研發(fā)目標(biāo)，包括縮短研發(fā)周期，通過提高電池能量密度以大幅增加續(xù)航里程，并減少充電時(shí)間。 

此次戰(zhàn)略協(xié)議還涵蓋了各領(lǐng)域的動(dòng)力電池技術(shù)，包括為奔馳乘用車產(chǎn)品提供的電芯及模組，為其輕型商務(wù)車產(chǎn)品提供的整體電池包等，均將具備前景廣闊的創(chuàng)新技術(shù)配置，例如寧德時(shí)代的CTP電池。 

CTP電池，是寧德時(shí)代在2019年9月正式推出的全新高集成動(dòng)力電池平臺(tái)，即電芯直接集成到電池包，省去電池模組組裝的環(huán)節(jié)。相對(duì)于傳統(tǒng)的電池包，CTP電池包體積利用率提高了15%--20%，電池包零部件數(shù)量減少40%，生產(chǎn)效率提升了50%，將大幅降低動(dòng)力電池的制造成本。傳統(tǒng)的電池包能量密度平均為180Wh/kg，而CTP電池包能量密度可達(dá)到200Wh/kg以上。

此次與奔馳合作的CTP 電池預(yù)計(jì)為三元，可獲得更高的質(zhì)量、體積能量密度，有效提升整車?yán)m(xù)航、性能等各方面。 

在歐洲市場(chǎng)，寧德時(shí)代磷酸鐵鋰CTP電池也取得不小成就。采用 CTP + LFP，可在保證較好的質(zhì)量、體積能量密度基礎(chǔ)上，有較高的成本降低效果，據(jù)了解，寧德時(shí)代磷酸鐵鋰CTP電池模組成本已降至500元/KWh內(nèi)。 

今年4月份，寧德時(shí)代與荷蘭巴士制造商VDL bus & Coach擴(kuò)大合作關(guān)系磷酸鐵鋰CTP電池將在今年用于VDL電動(dòng)巴士。 

此外，寧德時(shí)代還授權(quán)德國企業(yè)Quantron為歐洲電池經(jīng)銷商，推廣標(biāo)準(zhǔn)化磷酸鐵鋰CTP電池解決方案。 

前不久，寧德時(shí)代還與歐洲卡車企業(yè)Trailer Dynamics簽訂了供應(yīng)合同，為其電動(dòng)半掛車提供動(dòng)力電池系統(tǒng)解決方案，2023年開始供貨。該電池為磷酸鐵鋰，采用了全新的CTP設(shè)計(jì)，能量密度可以達(dá)到155 Wh/kg，電池容量大約為300 kWh，重量在2000kg以下。 

寧德時(shí)代助力奔馳電動(dòng)化加速 

今年7月，戴姆勒投資9.05億元入股孚能科技，孚能科技將于未來10年為梅賽德斯-奔馳在全球推出的電動(dòng)汽車新產(chǎn)品提供動(dòng)力電池。 

入股孚能科技一個(gè)月之后，奔馳又與寧德時(shí)代加深了合作關(guān)系。事實(shí)上，為了加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，各大巨頭紛紛在鎖定電池供應(yīng)，比如大眾集團(tuán)入股國軒高科之后再向萬向一二三拋出橄欖枝、寶馬攜手寧德時(shí)代之后又定點(diǎn)億緯鋰能。

根據(jù)奔馳的規(guī)劃，到2020年底，要在市場(chǎng)上投放 5 款純電動(dòng)乘用車產(chǎn)品和20 款插電混動(dòng)車型。插電混動(dòng)產(chǎn)品陣容將包括從A級(jí)到S級(jí)轎車、從 GLA SUV 到 GLE SUV 的各種車型。 

到2030年時(shí)，新能源車型在乘用車銷量中占比達(dá)50％；到2039年，奔馳將停止銷售傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)乘用車。 

2019年，梅賽德斯-奔馳還提出“2039愿景”，明確了通向碳中和出行的路線圖：即到2039年實(shí)現(xiàn)全系乘用車轉(zhuǎn)變?yōu)樘贾泻彤a(chǎn)品，包括從原材料及供應(yīng)鏈到車輛生產(chǎn)，從車輛使用到回收利用的各個(gè)階段。 

寧德時(shí)代總裁周佳表示：“寧德時(shí)代將致力于推動(dòng)實(shí)現(xiàn)梅賽德斯-奔馳包含'2039愿景’在內(nèi)的總體可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)。從EQS開始，最大程度減少梅賽德斯-奔馳電池供應(yīng)鏈中的CO2排放?！?/span> 

據(jù)了解，寧德時(shí)代將在生產(chǎn)中使用風(fēng)能、太陽能和水電等可再生能源，僅電芯的碳中和生產(chǎn)就能減少整個(gè)電池超過30%的碳足跡。 

今年初，雙方還聯(lián)合啟動(dòng)一個(gè)采用區(qū)塊鏈技術(shù)的試點(diǎn)項(xiàng)目，這將追蹤并統(tǒng)計(jì)電池供應(yīng)鏈中產(chǎn)生的氣候破壞性氣體和回收原材料，并使其比例變得更為透明。未來，雙方將通過回收電池來進(jìn)一步減少對(duì)原材料開采的過度依賴。

為了保障奔馳等歐洲車企穩(wěn)定的產(chǎn)品供應(yīng)，提供更具競(jìng)爭力的產(chǎn)品以及提高供應(yīng)鏈本土化采購率，寧德時(shí)代正在加速推進(jìn)德國工廠的建設(shè)，同時(shí)正在建立與完善歐洲的服務(wù)體系。

德國工廠于2019年10月正式動(dòng)工，計(jì)劃五年投資18億歐元，于2021年投產(chǎn)，生產(chǎn)線包括電芯及模組產(chǎn)品，預(yù)計(jì)到2022年可實(shí)現(xiàn)14GWh的電池年產(chǎn)能。

作者：劉澤