5月11日，寧德時(shí)代舉行2019年線上業(yè)績(jī)說明會(huì)。寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群、副董事長(zhǎng)潘健、副總經(jīng)理、董事會(huì)秘書蔣理、財(cái)務(wù)總監(jiān)鄭舒等高管都參與到了線上交流中。

寧德時(shí)代在業(yè)績(jī)說明會(huì)上拋出多個(gè)重磅信息，包括電池包能量密度可做到250Wh%/kg，目前NCM811產(chǎn)品已占寧德時(shí)代產(chǎn)品的20%，對(duì)特斯拉供貨不限于磷酸鐵鋰或者三元電池、并不限于國(guó)內(nèi)，CTP技術(shù)將逐漸走向標(biāo)準(zhǔn)化、不懼比亞迪的刀片電池，自主研發(fā)無鈷電池等等。

在與特斯拉的合作方面，曾毓群表示：“公司與特斯拉的技術(shù)團(tuán)隊(duì)很早就有溝通對(duì)接，供貨時(shí)間大概是今年的下半年。我們?cè)诹姿徼F鋰和三元方面都有最先進(jìn)的產(chǎn)品，供貨不限于磷酸鐵鋰或者三元，具體供貨產(chǎn)品取決于市場(chǎng)需求?！?/span>

對(duì)于特斯拉自產(chǎn)電池，寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群表示：“據(jù)我了解，他們的技術(shù)路線對(duì)我們不會(huì)有沖擊，而且我們?cè)诠餐接懭绾伟央姵刈龅酶?，以服?wù)新能源事業(yè)。”

對(duì)于公司將為特斯拉哪些車型提供動(dòng)力電池，寧德時(shí)代副總經(jīng)理、董事會(huì)秘書蔣理回應(yīng)稱，特斯拉將向公司采購(gòu)鋰離子動(dòng)力電池的期限為2020年7月1日至2022年6月30日，供貨不限于磷酸鐵鋰或三元鋰電池。具體的采購(gòu)情況，特斯拉會(huì)根據(jù)自身需求以訂單方式確定。

值得注意的是，蔣理表示公司與特斯拉的合作不局限于國(guó)內(nèi)，這意味著特斯拉正在柏林興建的新工廠也有望用上寧德時(shí)代的動(dòng)力電池。據(jù)悉，寧德時(shí)代的首個(gè)海外工廠已于2019年在德國(guó)動(dòng)工，預(yù)計(jì)2022年可實(shí)現(xiàn)14GWh的電池年產(chǎn)能，同年特斯拉確定歐洲工廠落戶德國(guó)，雙方有望在中國(guó)、德國(guó)展開合作。

在電池包能量密度方面，寧德時(shí)代獨(dú)立董事蔡秀玲透露，“如果讓我們自主設(shè)計(jì)電池包，我們電池包的能量密度完全可以做到250Wh/kg以上?！边@遠(yuǎn)高于當(dāng)前市場(chǎng)主流的160Wh/kg。

在高鎳化產(chǎn)品方面，寧德時(shí)代表示，目前NCM811產(chǎn)品已占寧德時(shí)代產(chǎn)品的20%左右，未來會(huì)持續(xù)加大NCM811產(chǎn)品的出貨量。

在與比亞迪刀片電池的競(jìng)爭(zhēng)方面，曾毓群說，“刀片電池是我們 2016 年量產(chǎn)的 CTP 結(jié)構(gòu)創(chuàng)新概念中的一種，我們已經(jīng)選擇并量產(chǎn) CTP 結(jié)構(gòu)創(chuàng)新里最優(yōu)的幾種，比如 CTP-0、CTP-1、CTP-2?！?/span>

在無鈷電池的研發(fā)方面，曾毓群稱，“公司有自己的'無鈷’電池技術(shù)儲(chǔ)備，目前研發(fā)進(jìn)展順利，正在想辦法搞好供應(yīng)鏈，因?yàn)槭且粋€(gè)全新的、顛覆性的產(chǎn)品?！?/span>

在固態(tài)電池的研發(fā)方面，曾毓群介紹，“真正的固態(tài)電池是需要用金屬鋰作負(fù)極，這樣才能提高能量密度，目前車規(guī)級(jí)的固態(tài)電池在能量密度上還不如我們的鋰離子電池，我們希望他們更加努力，和我們團(tuán)隊(duì)目前搞的真正的全固態(tài)電池良性競(jìng)爭(zhēng)?！?/span>

除了以上幾個(gè)熱點(diǎn)問題，在答投資者問的環(huán)節(jié)中，寧德時(shí)代還透露出更多重磅消息：

針對(duì)投資者提出的一些機(jī)構(gòu)分析的“寧德時(shí)代三元電池比松下電池貴20%以上，”寧德時(shí)代副董事長(zhǎng)潘健表示，CATL在材料開發(fā)，電芯和系統(tǒng)設(shè)計(jì)上通過科技創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)降本的能力在全球具有明顯優(yōu)勢(shì)，三元成本比松下貴20%屬于無稽之談。

寧德時(shí)代方面表示，他們將根據(jù)市場(chǎng)需求規(guī)劃產(chǎn)能建設(shè)，目前在全球主要布局了五大生產(chǎn)基地（寧德、青海、江蘇、四川、歐洲），主要項(xiàng)目為：18億歐元?dú)W洲基地、100億元車?yán)餅场?00億元宜賓、74億元江蘇三期、46億元湖西擴(kuò)建。其中車?yán)餅持饕?guī)劃動(dòng)力及儲(chǔ)能生產(chǎn)線。

對(duì)于歐洲興建產(chǎn)能的供應(yīng)鏈方面，寧德時(shí)代表示，歐洲項(xiàng)目的供應(yīng)鏈將會(huì)是個(gè)混合模式，初期以中國(guó)供應(yīng)商出口為主，當(dāng)?shù)貫檩o。后期隨著規(guī)模擴(kuò)大產(chǎn)能放量會(huì)以當(dāng)?shù)貫橹鳎?dāng)?shù)氐牟糠謺?huì)是結(jié)合中國(guó)供應(yīng)商的歐洲產(chǎn)能和歐洲本地供應(yīng)商，歐洲供應(yīng)鏈的難點(diǎn)在于確實(shí)產(chǎn)能建設(shè)周期較長(zhǎng)，建設(shè)成本高，運(yùn)營(yíng)成本高，需要通過供應(yīng)鏈上各個(gè)環(huán)節(jié)的創(chuàng)新來優(yōu)化來降本。

針對(duì)與松下、LG化學(xué)、三星SDI的競(jìng)爭(zhēng)，曾毓群表示，公司產(chǎn)品的能量密度、充電速度、循環(huán)壽命等指標(biāo)與日韓競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比具有競(jìng)爭(zhēng)力，總體具有較高的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)。

“在國(guó)際市場(chǎng)，對(duì)汽車行業(yè)而言，從和客戶聯(lián)合開發(fā)產(chǎn)品A、B、C樣到量產(chǎn)一般經(jīng)歷36-48個(gè)月不等，而客戶一般而言在第二樣品階段時(shí)開始定點(diǎn)，很多項(xiàng)目的定點(diǎn)競(jìng)爭(zhēng)已結(jié)束。我們已經(jīng)和松下、三星SDI、LG化學(xué)在國(guó)際市場(chǎng)定點(diǎn)的爭(zhēng)奪里取得了驕人的成績(jī)，正在組織大批量的海外生產(chǎn)交付準(zhǔn)備?！?/span>

寧德時(shí)代認(rèn)為，未來儲(chǔ)能市場(chǎng)潛力巨大。寧德時(shí)代也做了詳細(xì)的規(guī)劃布局。發(fā)電側(cè)應(yīng)用：削峰填谷、負(fù)荷調(diào)節(jié)功能，有效提高發(fā)電效率、降低用電成本?！扒鍧嵞茉?儲(chǔ)能”一體化項(xiàng)目成本降低，靠近經(jīng)濟(jì)性拐點(diǎn)將釋放大量需求；用電側(cè)：應(yīng)用場(chǎng)景多元化，涵蓋工業(yè)企業(yè)儲(chǔ)能、5G等通信基站后備電池、家用儲(chǔ)能等。未來將繼續(xù)采取“全球銷售、區(qū)域深耕、部分場(chǎng)景重點(diǎn)打造”的整體策略，以歐美、澳、韓日、中國(guó)四大區(qū)域?yàn)橹鲬?zhàn)場(chǎng)，多渠道、多模式實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)增長(zhǎng)。

在船舶業(yè)務(wù)方面，寧德時(shí)代已經(jīng)在多種電動(dòng)船舶中進(jìn)行裝機(jī)開發(fā)，將來2年船舶電池會(huì)有高速增長(zhǎng)，但其認(rèn)為，未來5年船舶動(dòng)力電池對(duì)還是數(shù)據(jù)細(xì)分補(bǔ)充性市場(chǎng)。

在新業(yè)務(wù)方面，寧德時(shí)代目前在探索車電分離，電池后市場(chǎng)的維修保養(yǎng)上的新業(yè)務(wù)，以進(jìn)一步在全生命周期內(nèi)服務(wù)好用戶，并發(fā)揮其產(chǎn)品長(zhǎng)壽命等品質(zhì)優(yōu)勢(shì)。

作者：陳熙