估計(jì)是作為已經(jīng)推遲的“電池日”的預(yù)熱，最近特斯拉頻頻登上“頭條”。

近日，來(lái)自韓國(guó)時(shí)報(bào)的報(bào)道稱，特斯拉已與韓國(guó)韓華集團(tuán)簽署了電池化成設(shè)備的訂單，用來(lái)自行生產(chǎn)電池組。

眾所周知，電池化成指對(duì)電池組進(jìn)行初始充電和放電的過(guò)程，是電池生產(chǎn)最后階段進(jìn)行的工序，在安裝之前必須完成化成和測(cè)試步驟。

也就是說(shuō)，訂購(gòu)化成設(shè)備，從一個(gè)側(cè)面表明特斯拉已經(jīng)開(kāi)始著手自產(chǎn)動(dòng)力電池。

特斯拉將生產(chǎn)怎樣的動(dòng)力電池？從前期的已公布的信息看，“無(wú)鈷”是一方面，超級(jí)電容+干電極技術(shù)路線也有可能。

但不管生產(chǎn)哪種電池，特斯拉生產(chǎn)的電池朝“成本更低”、“性能更高”這兩個(gè)方向著力是重點(diǎn)。

成本低至100美元/kWh

電池作為電動(dòng)車最貴的零部件之一，電池成本的下降將會(huì)給整車企業(yè)帶來(lái)更多的利潤(rùn)空間。

也正因如此，關(guān)于電池價(jià)格，特斯拉和松下出現(xiàn)了不小的分歧，特斯拉希望松下能夠進(jìn)一步降低電池的價(jià)格，但松下讓步有限。

同時(shí)，雖然目前松下仍為特斯拉提供電池，但特斯拉也開(kāi)始在全球范圍內(nèi)尋找更多的合作伙伴，比如LG化學(xué)，比如寧德時(shí)代。

此外，這并不是第一次曝出關(guān)于特斯拉自造電池廠的消息。早在今年2月份，特斯拉已正式啟動(dòng)“Roadrunner”動(dòng)力電池自產(chǎn)計(jì)劃，生產(chǎn)線位于美國(guó)弗里蒙特大沙漠內(nèi)的工廠。

特斯拉方面稱，達(dá)成規(guī)?；a(chǎn)之后的特斯拉動(dòng)力電池成本僅需100美元/kWh。

而根據(jù)投資機(jī)構(gòu)瑞銀公布的數(shù)據(jù)，松下動(dòng)力電池的成本約為111美元/kWh，而寧德時(shí)代動(dòng)力電池的成本則為150美元/kWh。

這意味著，特斯拉完成電池規(guī)模化量產(chǎn)之后，整車的成本也會(huì)進(jìn)一步下降。以國(guó)產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版Model 3為例，搭載52kWh動(dòng)力電池組，相較于松下電池，使用特斯拉電池后，成本能節(jié)省572美元（約合人民幣4000元）以上。

性能提升——壽命里程將達(dá)到160萬(wàn)公里

2020年4月，特斯拉提交了新專利——一種新的電池鋰化工藝，不僅能夠提高電池性能，還能節(jié)省成本。據(jù)悉，該專利有望將電動(dòng)汽車電池的使用壽命延長(zhǎng)至160萬(wàn)公里。

最新消息顯示，特斯拉4000次充放電電池專利申請(qǐng)已成功，電池壽命里程將達(dá)到160萬(wàn)公里。

據(jù)了解，目前三元鋰電池通常的充放電壽命次數(shù)在1000上下，能量密度較低但壽命較長(zhǎng)的磷酸鐵鋰電池也不過(guò)2000次左右。

特斯拉公布的信息顯示，這次申請(qǐng)專利的電池，使用的是鎳鈷鋁NCA電極，鎳鈷鋁NCA電極充放電次數(shù)4000次，理論上其續(xù)航里程將達(dá)到100萬(wàn)英里，也就是160．9萬(wàn)公里。這是目前特斯拉水平的三倍多。

特斯拉已經(jīng)將續(xù)航做的不錯(cuò)了，但電池壽命還是個(gè)坎，目前其動(dòng)力電池的壽命歷程只有50萬(wàn)公里左右?？梢灶A(yù)見(jiàn)，如果特斯拉依托新專利生產(chǎn)的電池量產(chǎn)成功，那么，特斯拉汽車將如虎添翼，敢將傳統(tǒng)燃油車?yán)埋R！

作者：陳熙