過去幾年來，由于日韓企業(yè)無法登上中國新能源汽車動力電池白名單，無法享受政府補貼，日韓企業(yè)不得不放慢進入中國市場的腳步，一些擴產(chǎn)計劃暫時擱淺。

但隨著2020年新能源汽車補貼將全面退出的時間點臨近，日韓巨頭已然卷土重來，中國企業(yè)面臨的競爭將更為殘酷。

LG化學(xué)首席執(zhí)行官ParkJin-soo曾說：“很難說未來會在中國市場上發(fā)生什么，但從長遠來看，當中國政府停止補貼時，我們將會有機會。”

三星SDI也在其今年一季度財報中表示：“我們將為中國新能源汽車補貼政策在2020年結(jié)束作準備。”

LG化學(xué)、三星SDI、松下來勢洶洶，正加足馬力搶奪中國市場。外資企業(yè)對中國市場的再次布局值得密切關(guān)注，以下盤點三家企業(yè)的擴張布局進展。

LG化學(xué)

對LG化學(xué)來說，機會已然來臨，近半年以來，LG化學(xué)在中國市場頻頻布局。

7月17日，LG化學(xué)與江寧濱江開發(fā)區(qū)舉行了簽約儀式，總投資20億美元的LG化學(xué)動力電池項目正式落戶濱江。

該項目計劃于今年10月開工建設(shè)，2019年10月開始實現(xiàn)量產(chǎn)，于2023年實現(xiàn)全面達產(chǎn)。項目達產(chǎn)后，預(yù)計年產(chǎn)動力電池32GWh。主要供應(yīng)現(xiàn)代汽車、沃爾沃、通用、克萊斯勒、雷諾等車企。

LG化學(xué)表示，隨著中國國內(nèi)和國際整車品牌新的訂單量增加，LG也將不斷擴大投資生產(chǎn)規(guī)模。

為進一步保障上游原材料的穩(wěn)定供給，4月10日，LG化學(xué)還與中國最大的鈷產(chǎn)品供應(yīng)商—華友鈷業(yè)，合資40億元成立了華金新能源和樂友新能源兩家合資公司，主要生產(chǎn)鋰電三元前驅(qū)體和正極材料。

5月7日，雙方合資公司總投資10億美元，在無錫高新區(qū)投建了汽車動力電池正極材料項目，產(chǎn)能規(guī)劃10萬噸，計劃9月份開工建設(shè)，明年9月份竣工投產(chǎn)，2020年5月份正式量產(chǎn)。

6月初，LG化學(xué)還與中國汽車工業(yè)協(xié)會、國聯(lián)汽車動力電池研究院在北京簽署了諒解備忘錄，將共同推動動力電池技術(shù)發(fā)展，合作開展新一代動力電池技術(shù)的研究，并積極促進研發(fā)成果的產(chǎn)業(yè)化。

LG化學(xué)電池所所長金明煥表示，開放創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)本土化是LG化學(xué)在華實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵，他們將不斷加大本土研發(fā)投入，加強與本土產(chǎn)業(yè)鏈的合作與融合，加強工藝及裝備制造的本土化。

與中國本土企業(yè)的合作，繼續(xù)在最大的新能源汽車市場開疆辟土，同時可以規(guī)避潛在的政策和市場風(fēng)險。

在儲能方面，LG化學(xué)與科陸電子成立了無錫陸金新能源科技有限公司，合資公司主營電池PACK，產(chǎn)品分為電網(wǎng)級的大規(guī)模儲能產(chǎn)品和戶用儲能系統(tǒng)。

除了在中國市場加足馬力，LG化學(xué)還計劃投入1.5萬億韓元進行擴張，計劃在2020年前將產(chǎn)能提高到70GWh。

兵馬未動，糧草先行，為了保障上游原材料供應(yīng)，LG化學(xué)除了與華友鈷業(yè)成立合資公司生產(chǎn)三元前驅(qū)體和正極材料外，還積極布局海外鋰礦資源，以滿足其日益增長的鋰鹽需求。

隨著高鎳三元電池市場占比提升，對氫氧化鋰的需求也隨之增長。

7月初，LG化學(xué)與加拿大魁北克省的礦企Nemaska 簽訂了供貨協(xié)議，從2020年10月開始，Nemaska將每年向LG化學(xué)供應(yīng)7000噸氫氧化鋰，期限為五年。

三星SDI

目前三星SDI電池生產(chǎn)分別在天津、西安、無錫三家工廠，過去經(jīng)歷了西安工廠暫停擴建、天津工廠股東轉(zhuǎn)讓股權(quán)等挫折后，三星SDI在華布局迎來轉(zhuǎn)機。

今年6月4日，三星SDI株式會社社長全永鉉、三星集團大中華區(qū)總裁、社長黃得圭等與西安市領(lǐng)導(dǎo)舉行了座談會為雙方深化合作提供了想象空間。

其實三星SDI并未放棄中國市場，其在無錫新建中大型電池工廠的計劃仍在進行中，并將于2019年開始量產(chǎn)，有消息稱無錫工廠已經(jīng)在今年1月成功注冊生產(chǎn)法人資質(zhì)。此外，三星SDI還計劃在2019年至2023年間，逐步將西安市、天安市、蔚山市工廠的生產(chǎn)轉(zhuǎn)移至無錫市。

今年5月2日，三星電子“太子”、副會長李在镕還到深圳拜訪了比亞迪，外界猜測，三星希望抓住中國電動汽車快速發(fā)展的機遇，擴大芯片、顯示面板、動力電池等上游部件在中國汽車行業(yè)的銷售。

松下

3月初，北汽與松下進行關(guān)于深化合作的談判，雙方將在新能源和電池等領(lǐng)域擴大合作。

這一消息雖短，但包含的信息量巨大，松下或有意在華開辟新領(lǐng)域。

3月10日消息，松下正在研究與中國江蘇省兩家工廠合作，進行新能源汽車電池的生產(chǎn)。據(jù)悉，此前這兩家江蘇工廠主要進行移動設(shè)備的鋰電池生產(chǎn)，如果合作達成，兩家工廠或?qū)⒃a(chǎn)線全部升級為汽車鋰電池生產(chǎn)線。

目前，松下在中國有大連、蘇州工廠兩個生產(chǎn)基地。3月13日，大連工廠開始量產(chǎn)供貨，該工廠是松下在華首個生產(chǎn)車載用方形鋰離子電池的生產(chǎn)據(jù)點。

不久前，特斯拉與上海市政府簽署了合作備忘錄，將在中國建設(shè)超級工廠，這將進一步推動松下在中國的擴張。

松下社長津賀一宏表示，松下目前在考慮為特斯拉未來的中國工廠生產(chǎn)電池，產(chǎn)量與其在內(nèi)華達洲的工廠相當。雖然尚未敲定在中國生產(chǎn)電池的詳細計劃，但松下已經(jīng)在考慮在中國生產(chǎn)特斯拉電池的可能性。

結(jié)語：新能源汽車補貼新政已經(jīng)正式實施，合資企業(yè)進入白名單，外資股比限制也已取消，隨著市場完全放開，日韓巨頭領(lǐng)路，預(yù)計將會有更多外資企業(yè)進入中國市場，真正的競爭才剛剛開始。中國動力電池企業(yè)只有經(jīng)歷市場的洗禮，才能茁長成長。