新能源汽車發(fā)展迅速，已經(jīng)成為未來趨勢，從全球范圍內(nèi)看，中國以外的的地區(qū)依然是日韓電池企業(yè)的天下。中國出臺的新能補貼政策為國內(nèi)新能源汽車企業(yè)與電池企業(yè)發(fā)展贏得了寶貴的時間，隨著補貼退坡的來臨，市場將成為主導，自主品牌與國產(chǎn)電池都將迎來強勁挑戰(zhàn)。與此同時，新能源合資車企紛紛成立，而蟄伏的日韓電池企業(yè)也對中國這個世界上最大的新能源汽車市場虎視眈眈。

那么中國動力電池企業(yè)的路在何方呢？溫室里長不出參天大樹，對于自主品牌的新能源汽車是如此，對于從無到有，從弱到強的中國動力電池企業(yè)來說尤為如此。

下面從幾大動力電動龍頭未來動向來來看中國企業(yè)是怎樣參與到國際競爭中的。

寧德時代近日接連刷屏，在高調(diào)亮相央視紀錄片大國《大國重器》第二季之后，寧德時代斬獲大眾MEB平臺大單再次引發(fā)關注。

作為中國動力電池當下的王者，寧德時代車企朋友圈眾多，與德系三強戴姆勒、大眾、寶馬都有密切的關系。

來自澎湃新聞的消息，寧德時代在競標中擊敗LG、松下、三星及力神等多家企業(yè)，成為大眾集團在中國境內(nèi)唯一、全球內(nèi)優(yōu)先采購，應用于MEB平臺的動力電池企業(yè)。其實早在去年法蘭克福車展期間，寧德時代就已經(jīng)確認正在與大眾接觸，爭取成為大眾MEB項目的供應商。

再來看MEB平臺，這是大眾汽車集團打造的全新電動車平臺，基于該平臺的首款車型計劃在2020年上市。

寶馬自不用說，寧德時代的崛起與寶馬息息相關，雙方早期的奠定了寧德時代深厚的技術基礎，也使得寶馬選中CATL作為大中華區(qū)唯一的供應商提供動力電池的原因。寶馬的電動化也在逐步推進中，與長城聯(lián)手MINI電動版的生產(chǎn)，而寶馬全系依然要看華晨寶馬。寶馬在華建立了高壓電池工廠，但依然與寧德時代保持密切的合作。

再來看戴姆勒，戴姆勒多年前與比亞迪有了“騰勢”，與北汽成立的北京奔馳也發(fā)展迅猛，有消息顯示，北京奔馳未來采用的國產(chǎn)電芯確定為寧德時代所生產(chǎn)的電芯。

德系三強圈粉寧德時代，雖然是行業(yè)競爭馬太效應的結果，但也給其他企業(yè)帶來了巨大的壓力。

2020年也是中國新能源汽車補貼結束之時，在解決了電池的后顧之憂后，來勢洶涌的合資車已經(jīng)準備就緒。這是自主新能源汽車品牌的挑戰(zhàn)，也是中國電池企業(yè)迎來全面發(fā)展的機會。

寧德時代是否會成為全球第一？這或許只是時間問題。

福特和眾泰的聯(lián)姻成為新能源合資企業(yè)中最神奇的存在，而國內(nèi)電池企業(yè)國軒高科確定為福特與眾泰合資公司開發(fā)的第一款車型提供電池的消息，表明福特眾泰并不像我們想象的那樣遙遠。

國軒高科在國內(nèi)主要配套企業(yè)是江淮、北汽等，而江淮與大眾聯(lián)姻，北汽與戴姆勒合作，國軒高科在新能源合資潮流中，能否贏得新的機會呢？

新能源合資品牌的興起，一方面雙積分政策下，對于銷量、市場的渴求，另一方面也是中國電池企業(yè)綜合實力發(fā)展壯大的標志。

根據(jù)國軒高科的規(guī)劃，2018年上半年有6-7GWh產(chǎn)線建設并逐步投產(chǎn)，其中三元622產(chǎn)線5GWh。而國軒高科對于300km以上續(xù)航里程的中高端乘用車型將使用三元622 VDA電池，新一代三元622方形鋁殼電池產(chǎn)業(yè)化及三元811電池、軟包電池產(chǎn)品研發(fā)項目均取得重要進展。

在2017年，比亞迪動力電池裝機量被寧德時代超越，這并不能說明比亞迪落后了，在新能源汽車銷量上，比亞迪依然位于行業(yè)前列，不過終究是單打獨斗。于是，比亞迪電池拆分的消息再次震驚了圈內(nèi)。

雖然比亞迪的電池還沒有正式公開對外銷售，但比亞迪的新能源車已經(jīng)賣到了全球，相繼與多國城市簽下訂單，在2017年，比亞迪美國國內(nèi)開工，特斯拉的中國夢未圓，比亞迪已經(jīng)進入了美國市場。

關于比亞迪電池外銷，業(yè)內(nèi)看法不一，有分析認為，比亞迪電池業(yè)務會受到自身電動汽車業(yè)務的影響，畢竟三電作為新能源汽車的核心，沒有哪家車企愿意把自己的底牌亮給對方。

不過，比亞迪其實早就邁出了第一步，與戴姆勒合作的騰勢，雖然銷量平平，但為比亞迪與國際車企之間的合作打下了基礎。相對于福特眾泰、寶馬長城這樣的組合，比亞迪顯然在電動汽車以及電池方面的積淀更加深厚。

小結：動力電池生產(chǎn)技術要求高，又不便于運輸，因此與車企的配套供應與地理位置關系密切，例如特斯拉合作的松下正在苦惱新電池工廠選址。對于中國動力電池企業(yè)，中國市場是不容有失的主場，日韓電池企業(yè)的威脅并未遠去，而中國電動企業(yè)走出國門之旅還遙遙無期，在全面決戰(zhàn)的最后時刻，國產(chǎn)動力電池需要準備的還很多。