2017是動力電池產(chǎn)業(yè)進階的一年，是質(zhì)與量的齊頭并進的一年，是產(chǎn)業(yè)的持續(xù)整合的一年。但市場競爭同樣激烈，產(chǎn)業(yè)的發(fā)展依然有不少問題有待解決。

2017年臨近尾聲之際，我們回顧一下今年與動力電池產(chǎn)業(yè)相關(guān)的各項重大政策及通知。

2017年3月1日，工信部、發(fā)改委、科技部和財政部四部委聯(lián)合印發(fā)了《促進汽車動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動方案》，為整合我國汽車動力電池行業(yè)，提升并加快其發(fā)展水平提出了未來幾年的發(fā)展方向及明確的目標。

發(fā)展方向：持續(xù)提升現(xiàn)有產(chǎn)品的性能質(zhì)量和安全性，進一步降低成本，2018年前保障高品質(zhì)動力電池供應;大力推進新型鋰離子動力電池研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化，2020年實現(xiàn)大規(guī)模應用;著力加強新體系動力電池基礎研究，2025年實現(xiàn)技術(shù)變革和開發(fā)測試。

主要目標：

①產(chǎn)品性能大幅提升。到2020年，新型鋰離子動力電池單體比能量超過300瓦時/公斤;系統(tǒng)比能量力爭達到260瓦時/公斤、成本降至1元/瓦時以下，使用環(huán)境達-30℃到55℃，具備3C充電能力。到2025年，新體系動力電池技術(shù)取得突破性進展，單體比能量達500瓦時/公斤。

②產(chǎn)業(yè)規(guī)模合理有序發(fā)展。到2020年，動力電池行業(yè)總產(chǎn)能超過1000億瓦時，形成產(chǎn)銷規(guī)模在400億瓦時以上、具有國際競爭力的龍頭企業(yè)。

具化的數(shù)字要求，一方面將引導動力電池行業(yè)越來越規(guī)范;另一方面，也成為動力電池企業(yè)提升技術(shù)能力的重要依據(jù)。

①2017年5月12日，《GB/T 33598-2017車用動力電池回收利用 拆解規(guī)范》正式出臺，這是由工信部提出的國內(nèi)首個關(guān)于動力電池回收利用的國家標準，明確指出回收拆解企業(yè)應具有相關(guān)資質(zhì)，進一步保證了動力電池安全、環(huán)保、高效的回收利用。

值得注意的是，該標準已于12月1日起正式實施了。

②2017年8月4日，《GB/T 34013-2017 動汽車用動力蓄電池產(chǎn)品規(guī)格尺寸》(下稱“《規(guī)格尺寸標準》”)、《GB/T 34014-2017 汽車動力蓄電池編碼規(guī)則》、《GB/T 34015-2017 車用動力電池回收利用 余能檢測》三項動力電池標準正式發(fā)布。三項新標將于2018年2月1日正式實施。

動力電池回收利用一直是阻礙動力電池產(chǎn)業(yè)鏈循環(huán)健康發(fā)展的一個薄弱環(huán)節(jié)，亟需終結(jié)以往簡單粗暴的回收利用狀態(tài)，建立一套完整規(guī)范化的行業(yè)標準體系，從而推動整個動力電池產(chǎn)業(yè)鏈健康有效的發(fā)展。而隨著較為完善的國標體系構(gòu)建，動力電池回收和梯次利用的無序狀態(tài)有望改變。值得一提的是，《規(guī)格尺寸標準》的制定，說明我國動力電池的標準意識正在逐步增強，正在逐漸拿回關(guān)鍵零部件標準的話語權(quán)。

值得注意的是，鋰電大數(shù)據(jù)了解到，相關(guān)部門透露，為更好的適應并跟上新能源電池行業(yè)的發(fā)展，《規(guī)格尺寸標準》以后每1-2年會做出相應的調(diào)整。

2017年6月28日，國家發(fā)改委和商務部聯(lián)合發(fā)布了《外商投資產(chǎn)業(yè)指導目錄(2017年修行)》(下稱“《目錄》”)，解除純電動汽車合資企業(yè)限制以及取消汽車電子和動力電池的股比限制。自2017年7月28日起施行?！锻馍掏顿Y產(chǎn)業(yè)指導目錄(2015年修訂)》同時廢止。

《目錄》取消了動力電池領(lǐng)域的準入限制，對于自主品牌來說，競爭對手將越來越多，也越來越強。

2017年9月12日，工信部發(fā)布《重點新材料首批次應用示范指導目錄(2017年版)》(以下簡稱《目錄》)。

鋰電大數(shù)據(jù)梳理發(fā)現(xiàn)，其中涉及新能源領(lǐng)域的新材料共有5項，包括高性能鋰電池隔膜、鎳鈷錳酸鋰三元材料、負極材料、高純晶體六氟磷酸鋰材料和石墨烯薄膜。

新材料的要求發(fā)布，對于鋰電池材料行業(yè)來說，將迎來新一輪的機遇與挑戰(zhàn)。而近年鋰電池四大材料的市場表現(xiàn)也是各有千秋，正極材料商賺得最多，負極材料企業(yè)表現(xiàn)也不錯，而電解液和隔膜企業(yè)板塊表現(xiàn)則略顯遜色(詳情點擊：《鋰電電解液格局：中企市場份額大增 巴斯夫、宇部在華巨額虧損》)。

9月28日，工信部、財政部、商務部、海關(guān)總署、質(zhì)檢總局等五部門聯(lián)合公布了《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》(以下簡稱《辦法》)。

其中規(guī)定：

①《辦法》自2018年4月1日起實施，對傳統(tǒng)能源乘用車年度生產(chǎn)量或者進口量不滿3萬輛的乘用車企業(yè)，不設定新能源汽車積分比例要求;達到3萬輛以上的，從2019年度開始設定新能源汽車積分比例要求(2019年度產(chǎn)生的新能源汽車正積分可以等額結(jié)轉(zhuǎn)一年。)。

②2019年度、2020年度，新能源汽車積分比例要求分別為10%、12%。

③2021年度及以后年度的新能源汽車積分比例要求，由工業(yè)和信息化部另行公布。

相比于原征求意見稿，正式出臺的文件作出了不少調(diào)整，首先，積分門檻降到3萬輛;其次，細化積分測算和管理，積分可以合并考核;第三，雖然《辦法》從2018年4月1日起開始實施，但2018年只鼓勵不考核，車企可以暫時放心，與此同時，2019年的積分可以結(jié)轉(zhuǎn)，等于又延緩一年，然而2019年和2020年的積分要求不變，一年內(nèi)要達到10%，仍然任務艱巨。

2017年4月17日，工信部公布符合《鋰離子電池行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)名單(第一批)，天津力神、寧德時代等8家企業(yè)正式通過;2017年12月12日，工信部發(fā)布公告，將擬公告符合《鋰離子電池行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)名單(第二批)予以公示。公告顯示，包括國能、中信國安盟固利、貝特瑞、中航鋰電、多氟多、欣旺達等18家企業(yè)入選。

點擊查看：《深度|工信部第二批《鋰離子電池行業(yè)規(guī)范條件》入圍名單釋放出哪些信號?》

2017年12月15日，工信部公示《首臺(套)重大技術(shù)裝備推廣應用指導目錄(2017年版)》(下稱“《指導目錄》”)，其中有8臺(套)鋰離子電池生產(chǎn)裝備入選。

《指導目錄》對鋰電池生產(chǎn)設備的相關(guān)指標都提出了具體要求，對加強鋰電池生產(chǎn)設備行業(yè)管理，推動鋰電池生產(chǎn)設備產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康發(fā)展有積極意義。

總結(jié)：2017年出臺的這些政策及通知對動力電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展要求更加具體、更加嚴格，也更加系統(tǒng)化了。政策標準化將加速推動動力電池的規(guī)模化生產(chǎn)，對于推動我國動力電池行業(yè)的規(guī)范化發(fā)展、提高產(chǎn)品質(zhì)量、提升整個行業(yè)的內(nèi)在競爭力也有著重要的積極意義。目前牽動著所有動力電池企業(yè)的心的政策當屬2018年的補貼政策，到底補貼會退坡到何種程度?企業(yè)又該如何應對?這些都是產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中給企業(yè)的重大考驗。

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