用馬斯克的原話說，“今天是特斯拉的大日子”。北京時間7月29日11點45分（美國時間7月28日8點45分），特斯拉在圣何塞的總部舉行了Model 3首批交付儀式，而這一天也是伊隆·馬斯克（Elon Musk）的46歲生日，這無疑是最棒的生日禮物。

此次交付共30臺量產車，而這新鮮出爐的30臺Model 3的車主正式特斯拉的員工，在儀式上，有一些受邀出席的相關機構的人員已經試駕了Model 3。既然如此，話不多說，我們就來將Model 3里里外外解讀一遍吧。

車身外觀

整體觀感。Model 3從視覺效果來說像是一輛變高了的Model S，整體感覺更加圓潤，其實Model 3只是車頂?shù)幕《雀笠恍?/span>，營造出了更圓潤流暢的溜背線條，但整體車身尺寸相較于Model S還是略小一些的。

不過整車儲物空間非常豐富。后備箱有充足的空間，甚至一個隱藏的隔間，開放到汽車底盤的底部。但貌似后備箱開放似乎有點狹窄。而在引擎蓋前面是另一個空間，是為任何足夠大的行李設計的，可以安裝在飛機的頂部艙，它甚至還有一個小鉤購物袋手柄。

前臉部分。Model 3的前臉設計十分個性，終于拋棄了前格柵，采用了一體化的封閉設計，這是特斯拉汽車的一個發(fā)展趨勢，因為純電動車并不需要進氣隔柵。

車門把手和車燈。Model 3 的門把手是內嵌在車身里，但本身并不是彈出的，而是像一個杠桿一樣需要按壓扳出。據媒體消息，現(xiàn)場的女士對Model 3 的門把手很是吐槽了一番。因為取消了S/X系列的自動彈開門，所以每次開門都需要大力按壓，對于手指甲較長的女士，或是抱著東西的車主，并不太友好。

Model 3 的車燈倒是讓人驚喜，采用了全LED大燈，效果非常棒。

車尾部分。比較有意思的是，盡管Model 3采用了溜背設計，但并沒有采用掀背式的后備箱開啟方式，而是類似于三廂車的設計，與Model S和Model X大不相同。

內飾設計

特斯拉代表說，如果華麗的Model 3外觀與您的普通轎車略有不同，Model 3內飾就像未來的駕駛艙。

內部觀感。Model 3幾乎是全玻璃的屋頂，一直延伸到汽車的后方。 特斯拉表示，這是為了幫助相對緊湊的Model 3外觀和內部感覺更大。

方向盤設計。Model 3方向盤采用了撥輪設計，方向盤中間左右的兩個按鈕可以實現(xiàn)多個項目的調整，如后視鏡調節(jié)、方向盤調節(jié)等等。其中后視鏡可以自動控制，當檢測到前燈亮起時，通過電光反射，可自動調節(jié)。

功能集成。Model 3的內飾設計簡直是特斯拉極簡主義的極致發(fā)揮，依舊保留了特斯拉車型沒有物理按鍵的特點，所有的控制功能都集成于一塊15英寸的中控屏幕上。中控屏幕的三分之一幾乎與眼睛保持水平，可以看到車速表、電池充電量和驅動距離剩余。

不得不說，這這似乎有點令人不安，但特斯拉高管堅持認為大多數(shù)人會很快習慣。我們拭目以待。

不過Model 3按鈕和控件的精簡，這在考慮特斯拉的自動駕駛野心方面是很有道理的。

后排座位。雖然巨大的玻璃后窗確實提供了更多的空間，但也帶來更多的熱量，而且Model 3的后部空間并沒有什么優(yōu)勢，腳放上去基本沒有多少活動空間了。盡管外媒表示Model 3的后排空間至少是可以讓人接受，但是對于國人來說，對于后排空間的要求高于老外，因為國內各種長軸距版車型十分暢銷。而且相對于同級別同等價位的B級車來說，Model 3的后排空間可能真的優(yōu)勢不大，就看消費者如何選擇了。

續(xù)航和充電

兩種動力。Model 3共有兩種版本，標準版續(xù)航里程354公里，0-96km/h 加速時間5.6秒；而增強版續(xù)航里程為499公里，0-96 km/h 加速時間5.1秒。在性能表現(xiàn)上還是不錯的。

這樣看來，兩種版本的Model 3在性能上差別不是很大，如果你僅僅以為就是這樣，那我只能說你想得太簡單了，因為套路一直在。

今天，馬斯克也公開了Model 3的在美售價信息：標準版，35000美元（約 23.6 萬元人民幣）可以買到。

再加9000美元（約 6 萬人民幣），你就可以得到動力和續(xù)航都增強的長續(xù)航版。

當然，這才只是基礎配置，想要豪華配置版：包括座椅加熱、電動座椅、電動座椅、轉向柱和后視鏡， 高級音響系統(tǒng)、有色玻璃屋頂?shù)?？再?000美元（約 3.4 萬人民幣）。

想要解鎖AutoPilot自動駕駛功能，再來 5000 美元（約 3.4 萬人民幣）。

另外，Model 3還有冷光銀、深海藍、金屬銀、多涂層珍珠白這五種顏色可選，同樣的，想要？再加1000 美元（約 6700 元人民幣）。

說得實在點，想要擁有一臺續(xù)航持久、配置豪華、自動駕駛、顏色高端的Model 3，至少需要55000美元（約人民幣 37 萬元），當然還有運到中國的裝卸費、關稅以及其他增值稅，不過，所有的頂級配置都具備的話，想必大家也不會很在意這些了。

電池能量。此前業(yè)內人士都猜測特斯拉和松下聯(lián)合研發(fā)的21700電池會首先應用到Model 3上，事實證明，確實如此。在交車儀式上，馬斯克說：Model 3采用的21700電池來自超級工廠，目前也正在加班加點的生產。

而且21700電池效率比Model S高出30%，在同等能量下所需電池數(shù)量可減少約1/3，系統(tǒng)重量和成本降低了10%。因為馬斯克很自信的說：特斯拉Model 3的安全性比沃爾沃S60還好。

其實，早在今年3月22日的國際電池研討會暨展覽會上，特斯拉電池供應鏈及業(yè)務發(fā)展高級總監(jiān)、首席電池科學家Kurt Kelty和他的合作伙伴Jeff Dahn公布了他們在動力電池領域的突破性成果——改進后的電池單體在超過1200次循環(huán)后依然有著優(yōu)秀的性能表現(xiàn)。

Dahn 演講的PPT顯示：如果把電池單體制成電池組，1200次循環(huán)等同于車輛行駛大約30萬英里（約48萬公里），這意味著特斯拉車主在連續(xù)開24年后電池容量仍然可以達到出廠容量的95%。更關鍵的是，Dahn在現(xiàn)場表示，新技術已經實現(xiàn)了商業(yè)化，在特斯拉的產品中得到應用。

此次特斯拉Model 3應用21700電池，在一定程度上會擴大Model 3在純電動汽車市場的競爭優(yōu)勢。

付費充電。特斯拉建有自身的超級電站，Model S 和 Model X可以在此免費充電，而Model 3則必須付費充電。這對于Model 3 的車主來說，貌似會感到不爽，但對比Model S和 Model X的售價，可能就會平衡一點了。

而且特斯拉將大量建設超級充電站和服務中心，為接下來車輛數(shù)劇增做好準備，Model 3 的車主充電也會更加便利。超級充電站現(xiàn)有 6124 座，預計今年年底突破 10000 座，明年超過 15000 座。同時將新建100 家特斯拉服務中心，并開始在全球部署移動維修車。

移動維修車可以在車主任何方便的地方提供服務，甚至是在路上。而且除去換胎等服務，甚至還可以提供軟件升級等服務，這是因為特斯拉發(fā)現(xiàn) 80% 車主遇到的問題，都是可以通過軟件升級來解決的。特斯拉表示移動服務將成為未來服務的大方向。

Model 3沒有鑰匙

據了解，Model 3沒有車鑰匙。不過要清楚的是，這與“無鑰匙”系統(tǒng)不同?！盁o鑰匙”系統(tǒng)需要某種鑰匙扣，而不是啟用某些汽車制造商的應用程序遠程啟動。但Model 3不需要任何類型的“鑰匙”或物理對象，而是智能手機。

根據Cnet的說法，Model 3的系統(tǒng)使用手機獨特的藍牙信號來解鎖汽車，只要手機出現(xiàn)在車的藍牙距離內，車輛就會自動啟動。

經典的車模鑰匙，圖片來自：Dirdoo

當然，智能手機會出現(xiàn)死機的情況，有時你會需要代客服務，但這并不是解鎖和啟動Model的唯一方法。還有配備一個NFC的卡，可以通過這張卡瀟灑的刷開汽車門，然后在車內啟動汽車。而且，相對于鑰匙扣而言，塑料卡可能更便宜更換。

特斯拉并不是第一家試驗這個想法的汽車制造商。沃爾沃自2016年以來一直在測試無鑰匙汽車，但特斯拉是第一家將其作為其汽車標準功能之一的公司。

6個月的生產地獄

根據7月初馬斯克公布的生產計劃，Model 3的產量會實現(xiàn)指數(shù)級增長，首先在今年8月實現(xiàn)100輛的產能，9月達到1500輛，然后逐漸將生產速度提升到每周5000輛，爭取到今年年底實現(xiàn)月產2萬輛的產能，2018年交付完畢。

馬斯克相信Model 3可以幫助特斯拉進入大眾市場，同時扭虧為盈。但目前Model 3在全球已經獲得了50萬輛訂單，這意味著特斯拉未來1-2年都要全力消化已有訂單，才能為特斯拉帶來繼續(xù)實現(xiàn)續(xù)盈利的可能。

但特斯拉的生產一直是舉步維艱。今年第二季度，特斯拉的新車交付量同比增長53%，但依然只有2.2萬輛。特斯拉表示，影響第二季度交貨量的主要原因是電池組功能不足，今年6月電池組平均產量依然比需求量低了40%。

擺在馬斯克面前的另一個難題是：其他汽車廠商也在加緊布局電動車，特斯拉如何在競爭中保持成本優(yōu)勢。特斯拉首席技術官JB Straubel表示：“Model 3應用的電池是在內華達州超級電池工廠生產的，該電池效率將比Model S高出30%。但隨著中國和其他國家大型電池廠的建立，特斯拉能夠保持成本優(yōu)勢可能會很困難?！?/span>

特斯拉股價周五上漲近1%

據路透社北京時間7月29日報道，在首批Model 3交付客戶之前，特斯拉股價周五上漲近1%。

特斯拉股價曾在今年6月份創(chuàng)下歷史新高，但從那時開始到現(xiàn)在，其股價已經下跌了12%。特斯拉股價周五盤中上漲0.86%，至337.33美元。

Model 3推出，汽車業(yè)的iPhone時刻？

到底特斯拉Model 3的推出，是否與iPhone4推出的意義一樣重大，業(yè)內一直都要兩種聲音存在：

資深蘋果分析師Gene Munster說，特斯拉Model 3的推出將與iPhone的推出一樣意義重大。Munster在7月6日的一份報告中寫道：“在未來10年里，Model 3的價值，與它的技術相結合，有可能改變世界，加速電動汽車和自動駕駛汽車的采用。我們相信，我們最終會回顧Model 3的發(fā)布，并將其與iPhone進行比較，后者被證明是推動移動計算時代的催化劑?！?/span>

 而哥倫比亞商學院教授Bruce Greenwald則表示：“盡管投資者一直很樂意將特斯拉視為加州顛覆性公司，他們甚至認為特斯拉將主導整個新行業(yè)。但與蘋果和谷歌不同的是，特斯拉沒有一項具備絕對優(yōu)勢的業(yè)務，因而無法支配任何一個市場。在維持高端定價的同時來應對一些大型汽車制造商的競爭并不容易?！?/span>

其實特斯拉以后能否如同蘋果一樣給世界帶來顛覆性的變化，關于這點時間自會給出答案，我認為現(xiàn)在爭論這個問題還不夠成熟；但現(xiàn)在至少可以肯定的是特斯拉Model 3的推出，應該是一個劃時代的標志性事件——電動車時代真正的到來。而且，需要更加明白的是，節(jié)能減排只是電動車的附加值，真正的原因在于只有純電動車才能完全智能化，才是真正的只能汽車，而未來是智能車的時代，因而是電動車的時代。所以特斯拉Model 3推出的意義可想而知。

筆者認為，目前我們需要關注的問題是Model 3的真實性能、使用感受以及是否能在今年年底達到20000輛的產能。

現(xiàn)在，首批30臺車已經正式脫離了工廠，掌握在車主手中，以后我們肯定會有更多的照片和視頻的反饋。

而完成所有Model 3的訂單可以幫助特斯拉和電動汽車實現(xiàn)在汽車市場以前從未見過的一種無處不在的場景。但也許更重要的是，所有的Model 3都將具有內置的自主性（從3級開始，仍然需要驅動程序，但是可以通過軟件升級到完全自主的5級）。

目前自動駕駛的車還不多，而且許多自主功能也不會啟用，加上大多地區(qū)仍然不允許自主駕駛，但在未來幾年將會發(fā)生變化，數(shù)十萬特斯拉司機將會準備就緒。

目前，特斯拉正在收集數(shù)萬輛已上路行駛車輛的數(shù)據，以推進自身的人工智能，實現(xiàn)特斯拉在年底前從洛杉磯自動駕駛到紐約的目標。

除此之外，特斯拉還計劃推出特斯拉網絡（Tessla Network），允許車主暫時將自己的汽車添加到自動駕駛車隊中，并在自己沒有使用的情況下，通過租用掙錢。

同時，馬斯克也提出了關于地下交通隧道的設想，認為地下交通隧道將顛覆以往傳統(tǒng)的交通方式，而且使用過后，你不會再次使用以前的交通方式。

以上圖為地下交通隧道概念圖

特斯拉CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）是一個完美主義的人，每年都在推出新的版本，但他并不只是在生產汽車，而是正在建設一條電動汽車線。連SPACE X都上天了，還有什么是不可能的呢？特斯拉只要策劃出一個完美解決汽車產能問題的方案，相信特斯拉面臨的很多問題也會化解不少。

我們拭目以待！