唐伯虎含情脈脈的對秋香說道：秋香，我們真是幾經(jīng)波折啊。。。。。

董小姐的造車夢也如同唐伯虎點(diǎn)秋香一般，幾經(jīng)波折！但最終還是憑借強(qiáng)大的感召力，獲得了30億資金，重啟造車夢。

12月15日，董明珠帶著王健林、劉強(qiáng)東等人宣布正式投資珠海銀隆。在短短一個(gè)月的時(shí)間內(nèi)，董大姐的造車夢實(shí)現(xiàn)了滿血復(fù)活，并開始一步步的走入正軌。而且董大姐逢場合都在推介銀隆鈦酸鋰電池究竟有多靠譜，它真的比當(dāng)前的BYD、特斯拉之流要牛出很多么？董明珠和王健林投資銀隆鈦酸鋰電池所為幾何？銀隆鈦酸鋰電池對外宣稱具有15分鐘快充滿電、6分鐘充滿90%、循環(huán)次數(shù)可達(dá)2萬次以上的性能，但實(shí)際的應(yīng)用效果仍待用戶檢驗(yàn)。即便假設(shè)銀隆鈦酸鋰電池已經(jīng)能夠完全達(dá)到其對外宣稱的效果，但有兩個(gè)問題，卻是其不能回避的。 

1、銀隆鈦酸鋰電池能量密度有多低？

 目前，珠海銀隆鈦酸鋰電池的能量密度在90wh/kg左右，而傳統(tǒng)鋰離子電池可以達(dá)到120wh/kg，特斯拉采用的鎳鈷鋁三元電池更是達(dá)到250wh/kg以上。這樣的能量密度差別反映在車上，就是同樣電池重量的電動(dòng)汽車，特斯拉所用的電池可以跑500KM，珠海銀隆電池卻只能跑180KM。對于追求續(xù)航里程的消費(fèi)者，你會(huì)選擇哪個(gè)？

當(dāng)然，鈦酸鋰電池還有提升的空間，但卻受所用材料限制，理論提升空間有多大？來看看這種材料的特性。銀隆電池是采用鈦酸鋰作為負(fù)極材料的。而鈦酸鋰這種材料的理論可逆比容量為175mAh/g，約為目前被大量使用的石墨材料負(fù)極（310-370mAh/g）的50%；同時(shí)，鈦酸鋰材料嵌鋰電壓1.55V，超出石墨類碳材料的0.2V，與正極材料搭配后，其電池電壓要少1.3V，能量是由電壓和容量共同決定的，鈦酸鋰電池能量密度也就更低。也就是說，即便將鈦酸鋰材料的性能發(fā)揮到最大，其所達(dá)到的能量密度還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于現(xiàn)有且比較成熟的石墨材料負(fù)極。

2、銀隆鈦酸鋰電池成本有多高？

鈦酸鋰電池負(fù)極材料制備中使用的原材料包括氫氧化鈦與氫氧化鋰，其成本高于目前大部分鋰離子電池使用的石墨類負(fù)極材料，此外，在鈦原料和鈦酸鋰工藝上也需要花費(fèi)大量的成本。

目前三元-鈦酸鋰電池的成本大約是三元-石墨電池的2-3倍，考慮到鈦酸鋰電池壽命較長，這部分成本可以沖抵。但是由于能量密度過低，生產(chǎn)同樣能量的鈦酸鋰電池要比三元活其他材料體系多出更多的材料需求，多出的這部分材料和制造成本也將是非常高昂的。在電池體系同時(shí)進(jìn)步的前提下，石墨負(fù)極電池的使用成本仍將低于鈦酸鋰電池的使用成本。

在對于成本十分敏感的電池領(lǐng)域，這是一個(gè)必須要認(rèn)真考慮的因素。動(dòng)力電池成本高昂實(shí)際上也限制了鈦酸鋰電池裝車時(shí)的用量，進(jìn)而影響到續(xù)航，從成本的角度來說，三元/石墨或是更好的選擇，但是由于鈦酸鋰材料的特性，鈦酸鋰電池的使用安全性卻明顯優(yōu)于石墨負(fù)極，對于終端消費(fèi)者特別是乘用車用戶來說，選擇哪種材料體系的新能源車確實(shí)是一個(gè)艱難的抉擇。

這么看來，鈦酸鋰電池在乘用車市場前途未知。那么在客車領(lǐng)域呢？

3、銀隆鈦酸鋰電池在客車領(lǐng)域前途無量？

目前，銀隆依靠與北京公交集團(tuán)的合作，在客車市場上占據(jù)了一席之地。前不久，北京公交中標(biāo)方包括福田、安凱和銀隆。但是福田和安凱也被公交集團(tuán)要求采用銀隆的鈦酸鋰動(dòng)力系統(tǒng)。

銀隆鈦酸鋰電池的具有快充性能、壽命長、高安全性，比較適合在公交車上使用，但是近來碳負(fù)極快充電池技術(shù)進(jìn)步很快，能量密度更高，成本更低。原本采用鈦酸鋰做動(dòng)力電池負(fù)極的企業(yè)已經(jīng)在悄悄替代鈦酸鋰了，微宏動(dòng)力與國安盟固利都在主推搭載多元復(fù)合鋰快充電池技術(shù)的產(chǎn)品替代鈦酸鋰，微宏動(dòng)力的多元復(fù)合鋰電池循環(huán)壽命也實(shí)現(xiàn)了6000-8000次。隨著國家對動(dòng)力電池能量密度的要求增高，三元有望應(yīng)用于客車領(lǐng)域，未來碳負(fù)極快充電池將有望代替鈦酸鋰負(fù)極電池，使得鈦酸鋰電池賴以占優(yōu)的客車市場也面臨著挑戰(zhàn)。

4、銀隆鈦酸鋰電池的前途在哪？

在一次媒體見面會(huì)上，董明珠說：“我不是想造車，我是想要新能源技術(shù)?！笔窍氡砻魍顿Y銀隆并不完全盯著新能源車的市場。銀隆鈦酸鋰電池未來的主要應(yīng)用市場在哪?

銀隆鈦酸鋰電池?fù)碛械目斐?、壽命長和高安全性能，更適合較高功率的應(yīng)用場合，例如在插電式混合動(dòng)力汽車PHEV和混合動(dòng)力汽車HEV上，或者是重負(fù)荷的工業(yè)領(lǐng)域，如軌道、港口、公交、船舶等。

其外，還有一個(gè)最重要的市場，也是首富老王提到的那個(gè)市場——儲(chǔ)能市場。鋰電大數(shù)據(jù)發(fā)布的《2017年中國儲(chǔ)能鋰電池行業(yè)研究報(bào)告》顯示，2020年中國鋰電池儲(chǔ)能市場需求量將達(dá)到16.64GWH。未來四年，儲(chǔ)能電池累計(jì)需求為68.05GWH，即便完全按當(dāng)前裝機(jī)份額測算，儲(chǔ)能市場鋰電池未來四年累計(jì)需求量也將達(dá)到45.59GWH。而銀隆鈦酸鋰電池的優(yōu)點(diǎn)在于倍率性能好，較為安全，對于各種極端環(huán)境條件適應(yīng)能力好，循環(huán)壽命長。這完全與儲(chǔ)能系統(tǒng)對動(dòng)力電池適應(yīng)復(fù)雜環(huán)境的要求相匹配。其快速充電、耐寬溫、30年循環(huán)使用壽命、不起火不爆炸等優(yōu)良特性，不僅在光伏、大型基站等領(lǐng)域，在家庭和建筑等分布式儲(chǔ)能上也能得到廣泛應(yīng)用，這也就是格力、萬達(dá)與銀隆鈦酸鋰電池的結(jié)合點(diǎn)。

當(dāng)然，鈦酸鋰電池用做儲(chǔ)能的商業(yè)化還有很長的路要走。