Apple Car胎死腹中

蘋果已經(jīng)內(nèi)部低調(diào)解散了Apple Car汽車團隊，放棄自主研發(fā)蘋果汽車轉(zhuǎn)而研發(fā)汽車的核心軟件系統(tǒng)。

供應(yīng)鏈龐大

汽車是一個由數(shù)萬零件組成的復(fù)雜精密機械，由不同的供應(yīng)商制造提供，這使得蘋果不可能在短時間內(nèi)完成汽車產(chǎn)業(yè)整合，況且以蘋果的新手身份要獲取供應(yīng)商的信任同樣十分困難。

人事調(diào)整頻繁

因為對項目發(fā)展方向產(chǎn)生分歧，2015年泰坦管理層發(fā)生動蕩，長期項目負責(zé)人宣布離職，而自動駕駛專家也于8月份跳槽到了新興電動汽車廠商供職，這讓整個Apple Car項目頓時失去了方向。

自動駕駛技術(shù)的不成熟

蘋果汽車必須足夠具有顛覆性才能在這一新領(lǐng)域站穩(wěn)腳跟，因而泰坦項目在一開始就瞄著無人駕駛電動車方向，但無人駕駛并不是一項成熟的技術(shù)，特斯拉上發(fā)生的無人駕駛事故更讓人們擔(dān)憂。經(jīng)過多年的研究，泰坦項目在無人駕駛上并沒有太大進展。

看來，造車并沒有想象中那么容易。

當(dāng)前，一擁而上跨行造車似乎成為潮流，以游俠汽車為首的PPT造車更是層出不窮。然而，北汽新能源、長江汽車、長城華冠已經(jīng)拿到了前三塊生產(chǎn)牌照，想要在剩下的名額中搶占一個，這些電動汽車初創(chuàng)公司還需展現(xiàn)更多的軟硬實力。除了蘋果之外，還有不少互聯(lián)網(wǎng)公司造車的，那么他們現(xiàn)在的生存現(xiàn)狀如何呢？

樂視汽車：首款概念車10月19號發(fā)布

自2014年底，賈躍亭公布LeEco造車計劃至今，樂視汽車生態(tài)已成為了LeEco七大子生態(tài)中最受關(guān)注的一個。今年4月，樂視超級汽車LeSEE首款概念車亮相2016北京國際車展，閃耀全場。在發(fā)布會現(xiàn)場，丁磊展示了LeSEE概念車的升級版——LeSEE Pro。

今天凌晨，樂視公司在北美發(fā)首次發(fā)布了全新的概念車：LeSEE Pro，預(yù)計量產(chǎn)車將在明年1月發(fā)布。但由于汽車的產(chǎn)業(yè)鏈條過于復(fù)雜，樂視重金押注的汽車業(yè)務(wù)未來仍存在著太多不確定性。

10月19日，樂視在美國舉辦Big Bang發(fā)布會，宣布樂視生態(tài)全面落地美國，作為七大子生態(tài)之一的樂視汽車生態(tài)也將迎來在美國的全新開局。

此次發(fā)布會的召開，不僅象征著LeEco全生態(tài)正式登陸美國，備受關(guān)注的樂視汽車生態(tài)也進一步加速了其全球化步伐。

在發(fā)布會的壓軸階段，備受矚目的樂視汽車生態(tài)也亮相發(fā)布會。LeEco創(chuàng)始人兼董事長、CEO賈躍亭爆料稱：“LeEco戰(zhàn)略合作伙伴法拉第未來的首款量產(chǎn)智能互聯(lián)電動車或?qū)⒂诿髂闏ES展上正式發(fā)布。”

丁磊表示：“基于電動化、智能化、互聯(lián)網(wǎng)化、社會化這四大基石，LeEco希望打造全球化互聯(lián)網(wǎng)智能電動共享的交通生態(tài)。LeSEE Pro是性能驅(qū)動未來交通出行的一個縮影。通過這款車，LeEco展示了技術(shù)與自然和諧共存的未來愿景?！?/p>

車和家完成A 輪融資

車和家把自己定位為“城市智能交通服務(wù)商”，“為未來消費者提供便捷的能源網(wǎng)絡(luò)、創(chuàng)新的產(chǎn)品形態(tài)和顛覆的服務(wù)生態(tài)”。車和家很有可能會采用類似臺灣 gogoro 那樣的換電網(wǎng)絡(luò)模式，并且讓自己脫離“電動車生產(chǎn)銷售”的層面，而是把業(yè)務(wù)范圍擴展到“能源解決方案”層面。

其產(chǎn)品形態(tài)：兩款產(chǎn)品，分別是小而美的 SEV 和大而強的 SUV。做小而美的電動車是車和家成立之初就透露出來的消息，大而強的 SUV 之前卻少有提及。

生產(chǎn)模式采取自己研發(fā)，自建工廠，按照創(chuàng)始人李想的說法，車和家的工廠位于江蘇常州市武進區(qū)，占地 750 畝，約 50 萬平米，可以生產(chǎn)全鋁車身，并且有配套的 BMS 和電池工廠。自建整車工廠和電池工廠，這也是特斯拉的作風(fēng)。另外，SEV 和 SUV 是否都是采用全鋁車身，這個現(xiàn)在還不好確定。

車和家定位是“標(biāo)準(zhǔn)的新生代汽車品牌”。

小鵬汽車：使用三星電池難獲補貼

小鵬汽車的創(chuàng)始人楊春雷、夏珩、何濤分別來自上汽、一汽大眾等整車企業(yè)，主要負責(zé)新能源及智能車相關(guān)項目。今年9月，小鵬汽車首款電動SUV BETA版車型于在北京正式發(fā)布，計劃2017年量產(chǎn)銷售。

在發(fā)布會上小鵬汽車表示未來的價格不會高于特斯拉Model 3，但是從小鵬Beta版車型上搭載的高科技配置來看，它的成本應(yīng)該不會低，但是目前小鵬汽車使用的三星電池未能進入工信部公布的《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》，也就意味著使用三星電池的小鵬汽車將無法獲得補貼。而同樣搭載三星電池的江淮iEV6S由于無法獲得補貼， 9月銷量為零，產(chǎn)量驟降到3輛。但無論如何，小鵬汽車都算的上是近幾年互聯(lián)網(wǎng)造車中最接近量產(chǎn)的一次。

智車優(yōu)行發(fā)布“奇點汽車”

3月9日，智車優(yōu)行在北京751 D·PARK主場和上海AWE展會分會場同時舉行了“初心·出新”新聞發(fā)布會。

作為智車優(yōu)行的首次正式對外公開亮相，能“說話”的產(chǎn)品成為了智車優(yōu)行的一張“名片”。當(dāng)沈海寅駕駛著“TA”——新價值智能電動車的功能造型樣車進入現(xiàn)場時，成為了發(fā)布會的焦點。不同于互聯(lián)網(wǎng)造車大潮以來紛沓而至浮躁的PPT造車和發(fā)布會造車，智車優(yōu)行用一年多的不矜不伐向外界證明了自己：“敬畏傳統(tǒng)、大膽創(chuàng)新”，用互聯(lián)網(wǎng)思維穩(wěn)健造車的誠意。

智車優(yōu)行立足于讓汽車在滿足環(huán)保的高品質(zhì)交通工具這一屬性的同時，還能夠承擔(dān)起高性能“移動智能終端”的屬性，從而更好的滿足用戶移動中的各種需求。從設(shè)計之初，智車優(yōu)行就考慮通過車內(nèi)CAN+以太網(wǎng)+無線設(shè)備打通各個傳感器和執(zhí)行器，將智能系統(tǒng)與車自身和外部連接起來;同時，車輛還將配以強大的CPU，以“軟件定義硬件”的方式實現(xiàn)對車自身的控制;最后，通過本地數(shù)據(jù)持續(xù)上傳云端，智能系統(tǒng)也將打通汽車與其它智能終端甚至智能家居的連接，讓車輛實現(xiàn)持續(xù)升級的同時，能夠在移動過程推送定制化的云服務(wù)。正是這樣的設(shè)計，真正實現(xiàn)了智能汽車與人生活的有機連接。比如，通過對實時天氣及路況信息的掌握及分析，整車控制器VCU和電池管理系統(tǒng)BMS可以進行自適應(yīng)調(diào)整;而系統(tǒng)也將推送最佳的出行路線;并根據(jù)用戶日程的同步，提前提供相關(guān)的生活服務(wù)。而在人際交互設(shè)計方面，智車優(yōu)行與SHARP等企業(yè)合作，為智能電動車配備可定制化的超高清車規(guī)級液晶中控和儀表;同時，還聯(lián)合異視科技，未來共同研發(fā)一款全尺寸、超高清、低功耗的HUD;并與思必馳科技一起研發(fā)一套自主語音交互系統(tǒng)。唯有人性化的人機交互體驗才能最大限度展現(xiàn)智能汽車的魅力。

蔚來汽車：從賽道起跑，忘掉PPT？

蔚來汽車由頂尖互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和企業(yè)家共同發(fā)起，騰訊創(chuàng)始人馬化騰，易車創(chuàng)始人李斌、汽車之家創(chuàng)始人李想、京東創(chuàng)始人劉強東，高瓴資本、紅杉資本和愉悅資本，均是蔚來的參與者。

近日，海外媒體曝光了一組蔚來汽車首款新能源超跑在英國賽道的測試諜照。據(jù)此前消息，新車將于11月21日在倫敦正式發(fā)布，首批限量6臺。但蔚來汽車企圖走一條全新的道路——大規(guī)模代工，然而，對汽車這種產(chǎn)品壽命、安全性、消費者期待、后期維護等有嚴(yán)格要求、機電一體化的產(chǎn)品是否可行，還有待觀察。

游俠電動汽車工廠落地

“游俠汽車過去被貼上了一個互聯(lián)網(wǎng)造車的標(biāo)簽，我個人認為沒有互聯(lián)網(wǎng)造車和傳統(tǒng)造車的說法，只要能做出最極致的產(chǎn)品就能引領(lǐng)未來。”在近日召開的“未來汽車開發(fā)者大會”上，西拓工業(yè)集團董事長衛(wèi)俊首次以游俠董事長的身份出席公眾會議，并如是說道。

游俠，這個“PPT造車”的代表企業(yè)，在被傳“散伙”后又迎來了一位新合伙人。在衛(wèi)俊攜資本和團隊加入游俠后，游俠量產(chǎn)車型的推進速度將進一步加快。衛(wèi)俊還表示，游俠第一款基于“游俠X”的量產(chǎn)車型將定位于中高端電動轎跑市場?！俺跗冢蝹b汽車將學(xué)習(xí)特斯拉模式，通過中高端產(chǎn)品來打造品牌?！?。

據(jù)了解，來自制造業(yè)的衛(wèi)俊加盟游俠汽車后將主要負責(zé)游俠未來量產(chǎn)車型的推進，而創(chuàng)始人兼游俠CEO黃修源則將更加專注于人車交互系統(tǒng)的相關(guān)設(shè)計工作。“目前量產(chǎn)車型推進很順利，現(xiàn)階段正在集中進行量產(chǎn)原型車的最后調(diào)整和內(nèi)部測試?！?/span>對于一直處于輿論漩渦中的游俠來說，最好的行動就是拿產(chǎn)品來說話，接下來游俠將把更多的資金投入到研發(fā)和創(chuàng)新上，此外，游俠的工廠也在加緊籌備中。

現(xiàn)如今，在諸如北汽、江淮、比亞迪特斯拉已經(jīng)在電動汽車方面已經(jīng)做得風(fēng)生水起的背景下，一擁而上跨行車似乎成為潮流。然而，這樣的自主品牌公司已經(jīng)學(xué)會了如何造車，造電動汽車僅是一步之遙。但對這些電動汽車初創(chuàng)公司而言，他們首先需要學(xué)會如何造車，最終能否造出指標(biāo)優(yōu)秀、質(zhì)量合格的電動汽車并大批量生產(chǎn)，還有很長的一段路要走。