新能源汽車的發(fā)展趨勢應(yīng)該是：電池（現(xiàn)在普遍使用）、氫能源、光能源。

畢竟現(xiàn)階段新能源汽車安裝電池還是會(huì)出現(xiàn)污染，因?yàn)殡姵氐氖褂脡勖狡谝院螅诨厥盏确矫孢€未有相關(guān)的規(guī)定和處理意見。而不科學(xué)的處理則會(huì)對(duì)環(huán)境造成更大的污染，相比較空氣污染，電池不合理的處理方法不亞于空氣污染。

所以新能源汽車的發(fā)展最終走向就是所有的部件在到期以后都能夠“物盡其用”，從而才能夠?qū)崿F(xiàn)真正的新能源汽車。

廈門大學(xué)百年校慶宣布：空氣能發(fā)動(dòng)機(jī)正式上線

而在這之前，有出現(xiàn)過青年汽車?yán)盟梢则?qū)使汽車行駛的案例，顯然是不符合實(shí)際情況的，最后以破產(chǎn)作為結(jié)局。而在近日，廈門大學(xué)的一個(gè)創(chuàng)新，徹底顛覆了新能源汽車的概念和研究方向。

4月8日廈門大學(xué)在百年校慶的時(shí)候發(fā)布了一系列代表性的科研成果，其中空氣能發(fā)動(dòng)機(jī)在乘用車上安裝試用引起了強(qiáng)烈的關(guān)注。

也有網(wǎng)友質(zhì)疑其發(fā)動(dòng)機(jī)“不可靠”，認(rèn)為其發(fā)動(dòng)機(jī)能量來源是否存在安全隱患等問題。更有網(wǎng)友直接“點(diǎn)破”，認(rèn)為其空氣發(fā)動(dòng)機(jī)主要是用儲(chǔ)蓄罐存高壓空氣，然后使用高壓空氣帶動(dòng)發(fā)電機(jī)，這無異于在汽車上面綁了一顆高壓炸彈。

更有人質(zhì)疑能源來源并不是什么問題，可以通過風(fēng)能太陽能等環(huán)保能源，關(guān)鍵是空氣壓縮后體積小，而且能量多。目前還沒有發(fā)現(xiàn)有這樣的技術(shù)存在和誕生，更不要說放在汽車這么大體積的物件上面。

區(qū)別于傳統(tǒng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)和新能源汽車電池

而該項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人許水電教授為此進(jìn)行了解釋，許水電教授為廈門大學(xué)產(chǎn)業(yè)技術(shù)研究院教授級(jí)高級(jí)工程師，他解釋道，核心產(chǎn)生氣旋的發(fā)動(dòng)機(jī)可以推動(dòng)一輛汽車，這是此款發(fā)動(dòng)機(jī)最大的亮點(diǎn)。

用原有的發(fā)動(dòng)機(jī)拿來做工作母機(jī)，然后把高壓氣體進(jìn)到氣缸里面去，然后利用高壓氣體讓其產(chǎn)生氣旋。就像龍卷風(fēng)一樣，而生產(chǎn)的這款發(fā)動(dòng)機(jī)的重量在20公斤左右，而一般的發(fā)動(dòng)機(jī)重量都在150-200公斤之間，顯然更加的輕巧靈便。

而且空氣能發(fā)動(dòng)機(jī)可以實(shí)現(xiàn)無級(jí)變速功能，而使用起來本身不需要變速箱，所以將車?yán)镌械淖兯傧鋫鲃?dòng)系統(tǒng)也就可以卸掉，不僅能夠減少車輛的空間使用，更能夠減輕汽車自身的重量。

許教授還表示，可以先通過空氣壓機(jī)壓縮空氣，然后將空氣儲(chǔ)存在氣罐，然后再放置當(dāng)車中。但是儲(chǔ)氣是肯定需要電來操作的，至于其成本來講，就跟電動(dòng)車充電是一樣的，成本沒有多少變化。

但是不同于現(xiàn)在的電動(dòng)汽車充電，快的時(shí)候需要半個(gè)小時(shí)左右，而慢的話則需要幾個(gè)小時(shí)，乃至十多個(gè)小時(shí)左右。而空氣能充電只需要兩分鐘就能夠解決用電的問題，而且發(fā)動(dòng)有一個(gè)氣閥，車上同時(shí)也要儲(chǔ)備一個(gè)氣包，而平常車輛的油門就是閥門，油門一踩氣就出來了，速度的快慢是需要靠氣門來控制的。

續(xù)航里程堪稱“奇跡” 風(fēng)阻力越大續(xù)航里程越強(qiáng)

至于氣罐的續(xù)航里程也是比較關(guān)注的，按照許水電教授的說法，一個(gè)車輛的氣罐續(xù)航里程大約為100公里，但是發(fā)動(dòng)機(jī)還能利用風(fēng)阻來增加續(xù)航的能力。有效地利用了風(fēng)阻的作用，這樣在行駛的過程中可以將風(fēng)阻收集。也就是說，續(xù)航里程的長短還要看風(fēng)阻的大小，風(fēng)速不一樣，續(xù)航里程也不相同。

而當(dāng)問到假定空氣管能夠跑100公里每小時(shí)的速度，最后車輛能夠跑多少公里的時(shí)候，許教授也重點(diǎn)做了解釋。他說道，風(fēng)阻使用了百分之六十到七十，那就可以多個(gè)六十到七十公里的里程。

而說到安全問題的時(shí)候，許教授稱空氣壓縮相較于氫氣還要安全。

因?yàn)闅錃庑枰_(dá)到70帕才能正常使用，而空氣能發(fā)動(dòng)機(jī)是按照空氣壓縮比，使用到的僅有30帕，而國內(nèi)規(guī)定使用的安全范圍是35兆帕。所以整體來看，空氣能發(fā)動(dòng)機(jī)使用起來確實(shí)比較安全。

而且在儲(chǔ)氣罐的使用上也比較細(xì)心，采用鋁合金的瓶子，因?yàn)橥饷嬗幸粚犹祭w維，其安全性能比較輕改變的不是一點(diǎn)半點(diǎn)。

而至于此款空氣能發(fā)動(dòng)機(jī)，許教授已經(jīng)和科研團(tuán)隊(duì)進(jìn)行了長達(dá)30年的研究，屬于全球首創(chuàng)技術(shù)，而且已經(jīng)在國內(nèi)外申請(qǐng)了專利認(rèn)證。

如果能夠得到批量生產(chǎn)并且安裝使用，中國的新能源汽車將打破傳統(tǒng)概念的束縛。而目前的續(xù)航里程可能是唯一能夠影響汽車安裝的問題，畢竟每一百公里就需要“補(bǔ)充能量”不是所有人能夠接受的。

但是可以先著眼于小型汽車的試用，然后邊研究續(xù)航里程，再進(jìn)一步開拓其他市場，這樣可能更為穩(wěn)妥。但是無論如何，此款發(fā)動(dòng)機(jī)的誕生，預(yù)示著國產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的一次歷史革命，這將可能影響新能源汽車發(fā)展的方向和重點(diǎn)。畢竟從那個(gè)方面看，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的有效利用率更符合新能源汽車發(fā)展的理念。

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