最近幾年，“電子警察”在交通執(zhí)法中扮演著越來越重要的角色，其初衷應該是增強執(zhí)法效率，降低交通事故率，并提供完整的違法證據鏈，避免相關糾紛。但越來越多的案例表明，部分“電子警察”已經開始淪為徹底的罰款機器，近日在廣東佛山境內高速的一個岔道口火遍了全網。
這個網紅岔路口位于廣臺高速43公里處的岔道口，違章頻發(fā)，交款系統顯示已有超過62萬人在此違章，按照每單罰款200元來算，總罰款金額已經超1.2億元，并且還在不斷刷新中。有網友通過無人機錄制的視頻發(fā)現，3分鐘通過該路口的車流中，就有27臺車壓了實線。這種“旱澇保收”的利潤可以直接吊打3000多家A股上市公司了，而大咖在之前的文章《一年交通罰款達3000億，人大代表建議：電子抓拍不能以罰款為目的》提到過這個問題，全國人大代表韓德云提出：“電子警察”在很多路段的設置和使用，不僅未能有效保障行路安全，反而給正常交通秩序帶來安全隱患（比如使用超強閃光裝置等），更成為交管部門基于私利擴張的“罰款陷阱”。面對車主和諸多網友的質疑，佛山交警部門則表示：“道路標志線是經過驗收合格后投用的，路經司機應當知曉交通信號的含義，且有足夠的時間、距離看見上述交通信號，并應當遵循交通信號指示安全行駛”。而從圖片和視頻可以看到，如果要想不違章，那么必須走4條道中的最左邊一條道。而一般來說，左道是主道，右邊是匝道，而這個路口左邊是1車道變3車道，右邊3車道不變。對于不熟悉該路段的司機來說，很難預判到這種非常規(guī)設置，并且中間大概只有30多米的距離預留給司機，這在高速上不過一兩秒的時間。對于習慣性行駛在右側的貨車過來要變好幾個道，更加容易違規(guī)。同時岔路口的白色實線長度較短，容易出現視覺上的誤差，從而壓到右邊的白色實線。而交警給出回應中的“交通符號”只是一個常規(guī)“Y”字形的路牌，誰會想到后面會變成這樣？對此有專業(yè)的交通道路設計人員給出了改進建議：一、左邊兩車道靠左，右邊兩車道靠右；二、在第一點的基礎上提早分流；三、單（四）車道擴展為三（六）車道處設置為虛線，過一段再變到實線。顯然這里的設計是非常不合理的，但當我們再打開該處理罰款的APP時，發(fā)現佛山這個地點的罰款人數已經消失了。對此部分網友表示：不想著解決問題，先解決提出問題的軟件，積極地消滅數據。2018年，年罰款超2500萬的“最牛高速違章攝像頭”引爆了熱議。2016年春運期間開始，廣東茂名交警部門就在茂名往廣州方向的沈海高速電白服務區(qū)入口，設置了1.5公里長的實線，結果一年就拍了12萬多單違章。此事經媒體報道后，當地先是改為周六日和法定節(jié)假日6時至18時抓拍，其他時間不抓拍。后來，干脆停用了電子抓拍設備。同屬廣東地區(qū)，茂名這種知錯就改的態(tài)度顯然非常值得佛山學習，而大咖身邊也有不少佛山的朋友，他們吐槽最多的就是一環(huán)線從去年開始變成收費公路，192公里設有107個收費站，不到2公里1個，路費一公里0.6元，更令人窒息的操作是收據竟然還是手寫的……近日新華社發(fā)表了《淪為罰款機器的“電子警察”背離了初衷》的文章，文中指出：每一次執(zhí)法都要體現善意、明確初衷、經得起監(jiān)督。當前，“電子警察”在什么路段應該設置、設置多少、由誰核準、多久進行準確度檢驗，相關的規(guī)范標準和程序仍然存在空白和盲區(qū)……此外，交通罰款用途應該公開、規(guī)范，盡量做到?？顚Ｓ?，讓罰款真正實現“取之于民用之于民”。開車本身是一件雖然有些辛苦但幸福的事情，希望不要因為這些不合理的道路設計和“電子警察”讓開車變成一件提心吊膽的事情。
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