目前大家對汽車的關(guān)注可能已經(jīng)超過了任何一個時代，畢竟汽車已經(jīng)走向了尋常百姓家，并成為普通老百姓的代步工具。更重要的是，汽車行業(yè)的發(fā)展日新月異，各種科技創(chuàng)新和進步層出不窮，大大改變了我們以前對汽車的傳統(tǒng)認知。

隨著汽車的普及，現(xiàn)實中我們也遇到了一個非常重大的難題：即城市汽車的擁堵現(xiàn)象十分嚴重，根據(jù)報告數(shù)據(jù)顯示，在2020年度全國百城擁堵榜單TOP10的城市中，重慶市以2.260的通勤高峰擁堵指數(shù)排名第一，2020年度通勤高峰時期平均時速24.06公里，說是龜爬一點也不過分，即使排名第十的長春，2020年度通勤高峰時期平均時速27.22公里。

隨著城市交通擁堵現(xiàn)象的日益嚴重，人們越來越將目光投向了空中領(lǐng)域，因此，人們充滿想象地認為，如果我們的汽車能夠飛起來，我們的交通向空中發(fā)展，那么我們的城市會怎樣呢？有三點你絕對想不到：

第一點是如果汽車能飛起來，空中的交通也是需要飛行道路規(guī)范的，不是想怎么飛就怎么飛？

有的人可能會認為，汽車在空中飛行比現(xiàn)在在陸地上跑要自由的多，真正可以享受自由自在的天空翱翔的感覺。但現(xiàn)實永遠是殘酷的，如果汽車都在空中飛翔，那么，空中的汽車也必須按照空中規(guī)劃的運行線路運行，而不是自由自在的飛行。

現(xiàn)在的飛行器自由自在的飛行，是因為空中的飛行物比較少，即便如此，空中客機的飛行仍然遵循一定的飛行通道飛行，而不是想怎樣飛就怎樣飛。如果汽車向空中發(fā)展，那么就需要在空中規(guī)劃中不同的飛行線路，所有的車輛按照規(guī)劃的線路飛行，這樣才能確保汽車在空中飛行的安全。

汽車在空中飛行需要按照規(guī)定的空中線路，是不是與你想象的不一樣??？

第二點是如果汽車在空中飛行，空中的交通是否也存在擁堵現(xiàn)象

汽車在空中飛行會不會發(fā)生現(xiàn)在人們遇到的交通擁堵現(xiàn)象呢？應(yīng)該也會的，畢竟空中遠遠沒有我們想象的那么無邊無際，空中能夠利用的空間也畢竟有限，汽車如果在空中飛行也會在規(guī)劃的交通線路上發(fā)生擁堵的現(xiàn)象。

曾經(jīng)有一個飛機巴士的笑話就說明了未來空中交通可能會遇到的問題：

自動廣播里傳出這樣的聲音：民航NB0001航班，從通州飛往目北京，票價10元，不設(shè)找零，月票請出示。安檢機前人聲鼎沸，大家排隊安檢后有序登機：有的人扛著蛇皮袋，有的人拎著活雞活鴨，有的人提著公文包。地面安檢員滿頭大汗地指揮著：不要急不要急、按順序登機；“您這可得補票，超重了?！钡菣C人很生氣：“憑什么啊？上次背了兩麻袋土豆都讓我過去了，這次只有四只活雞竟然超重了？”一陣喧鬧過后，安檢員疲憊地坐下來，對著快要起飛的飛機大喊：很高興為您服務(wù)，如果滿意不要忘了給五星好評。

可見，如果汽車向空中發(fā)展并將空中交通發(fā)展成主要的交通方式，空中汽車交通的擁堵仍然是比我們想象的要嚴重的多。

第三點是汽車在空中飛行，一旦發(fā)生交通事故，后果比我們想象的要嚴重的多

實際上，無論什么方式出行，交通安全都是最重要的。我國發(fā)生空中交通事故的數(shù)量很少，那是因為我國的空中飛行器數(shù)量很少，而地面交通的事故量和死亡人數(shù)以及造成的經(jīng)濟損失都是巨大的。

根據(jù)數(shù)據(jù)顯示， 2019年中國交通發(fā)生數(shù)量為24.8萬起，同比增長1.1%；交通事故死亡人數(shù)為62763人，交通事故受傷人數(shù)為256101人；交通事故直接財產(chǎn)損失為13.46億元。

可以想象，如果汽車可以在空中飛行，那么空中交通事故發(fā)生的概率會大大提高，而空中交通與陸地交通不同，空中發(fā)生交通事故的后果要比陸地交通事故的后果嚴重的多，同樣的交通事故空中交通事故要比陸地交通事故后果更嚴重，無論是從員傷亡還是經(jīng)濟損失都要大得多，這是我們必須要考慮的問題。

更重要的是，汽車改為空中飛行以后各項安全性能、空中和陸地兩棲性能的轉(zhuǎn)換和適應(yīng)，都對汽車制造、生產(chǎn)和設(shè)計提出了更新、更嚴峻的挑戰(zhàn)，這也是我們必須面臨的問題。

科技在發(fā)展，科技的日新月異會永遠改變我們對未知世界的局限，拓展我們更多未知的空間，汽車在空中飛行也許在有一天會成為現(xiàn)實，但現(xiàn)實并不會像我們想象的那樣美好，仍然會有更多的難題等待著我們?nèi)ソ鉀Q。（麒鑒）