美團(tuán)打車北京站仍未上線，利益相關(guān)方都在等待。但硝煙味漸濃。

融資中國記者隨機(jī)采訪了多位北京司機(jī),對他們進(jìn)行提問，內(nèi)容涉及平臺補(bǔ)貼，如何選擇等問題。從結(jié)果看，半數(shù)司機(jī)持樂觀態(tài)度，如果給予福利高，愿意使用美團(tuán)打車，其中更多的是那些更年輕的司機(jī)們，他們更愿意變換平臺；而也有少部分司機(jī)表示，還愿意留在滴滴，一方面，已經(jīng)形成習(xí)慣，另一方面，他們也在擔(dān)心一旦使用美團(tuán)打車，滴滴平臺是否會讓他們二選一，并降低給他們派單的次數(shù)和質(zhì)量。

二選一，滴滴和美團(tuán)是否會重演京東、天貓當(dāng)初強(qiáng)迫商家的那一幕？

一位中年司機(jī)對記者表示：“我們有個司機(jī)群，都商量了別用美團(tuán)。不值當(dāng)?shù)模阒绬?？滴滴火的時候我就用了，現(xiàn)在信用特好，給我派單也都是挺好，就怕一旦下載了美團(tuán)，滴滴不給我派了。”

“除非美團(tuán)優(yōu)惠特別高，要不然我換個平臺沒什么意義。”他補(bǔ)充。

與上述司機(jī)不同，更多的司機(jī)早對南京試點8%抽傭有所耳聞，他們更愿意去給實在優(yōu)惠的美團(tuán)。“早就下載了（美團(tuán)打車），就等著他上線了。滴滴現(xiàn)在拉活太累了，掙不了多少錢?！?/span>

早年，王興低價將校內(nèi)網(wǎng)賣給陳一舟，據(jù)說那段時間他先后跟十幾家風(fēng)險投資談判過,有一家已經(jīng)簽下了意向書,但最終都不了了之。對此，王興還頗為自嘲地說，就像一個男生被拒絕之后，你永遠(yuǎn)不知道什么原因。

今天，小巨人王興下一步又將如何？但打車業(yè)務(wù)已經(jīng)是箭在弦上，不得不發(fā)。

一觸即發(fā)

北京站上線時間一拖再拖，今年以來，已經(jīng)是第三次。融資中國了解到，正式上線時間從3月21日再次向后延伸，具體時間未定，早可能會是本月底，晚也許會在4月。

21日，美團(tuán)上海站上線，當(dāng)天下午就被約談。美團(tuán)證實，其打車業(yè)務(wù)所屬的上海路團(tuán)科技有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人，已被市交通委、市公安局、市價檢局聯(lián)合約談。據(jù)了解，美團(tuán)打車此次被約談的主要原因是廣告詞不當(dāng)，以及平臺相關(guān)數(shù)據(jù)未按規(guī)定接入本市網(wǎng)約車行業(yè)監(jiān)管平臺。

疑云漸濃，事實上，監(jiān)管方所關(guān)注的從來都是一個核心：惡性競爭。

21日上海市交通委、市公安局、市價檢局聯(lián)合約談美團(tuán)打車所屬的上海路團(tuán)科技有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人，要求該公司嚴(yán)格遵照本市巡游出租車、網(wǎng)約車等相關(guān)管理規(guī)定，規(guī)范開展?fàn)I運(yùn)活動。宣傳廣告中不得出現(xiàn)類似“一元錢出發(fā)”、“低價出發(fā)”等誤導(dǎo)消費者行為、涉及低價惡性競爭的有關(guān)內(nèi)容，已經(jīng)發(fā)布的類似宣傳廣告應(yīng)當(dāng)予以撤銷。

美團(tuán)打車此前的廣告宣傳語為，“我在馬路邊，掏出一塊錢，把它交給美團(tuán)司機(jī)手里面。叔叔拿著錢，帶我上海轉(zhuǎn)，美團(tuán)打車登陸上海，從今天起，低價出發(fā)?！?/span>

除此之外，監(jiān)管方要求美團(tuán)打車不得具備類似“感謝費”的加價功能，以及司機(jī)端目的地顯示功能；出租車打車業(yè)務(wù)也不得在實現(xiàn)“接單頂燈狀態(tài)轉(zhuǎn)換”、“注冊信息合法性比對”、“載客狀態(tài)停止發(fā)送召車信息”三大功能之前開啟。

目前，美團(tuán)打車上海站業(yè)務(wù)并未停運(yùn)，仍在照常運(yùn)營。

上海是美團(tuán)進(jìn)入的第二個城市。第一站是南京，這更像是在局部范圍內(nèi)的一次試探。測試的內(nèi)容包括市場的接受程度，已經(jīng)各項運(yùn)營首測，當(dāng)然，還有強(qiáng)優(yōu)惠力度下的一次推廣。

據(jù)內(nèi)部人士透露，去年上半年南京上線之后，美團(tuán)打車的多個部門已經(jīng)儲備了8-10個城市的人手，但由于擴(kuò)張計劃開展得不太順利，不少員工的工作量一直不飽和。據(jù)悉，美團(tuán)打車已經(jīng)拿到了北京市場的運(yùn)營牌照，上線時間定于3月底。但對這一日期，多位消息人士仍表示了疑慮。

美團(tuán)方面表示，在上海地區(qū)注冊的司機(jī)，可享受開站三個月內(nèi)“零抽成”。此前在南京對司機(jī)的抽成為8%，低于業(yè)內(nèi)之前平均為20%的抽成額度，有分析認(rèn)為如此低抽成會對行業(yè)造成巨大沖擊。

此外，美團(tuán)打車對司機(jī)的要求和獎勵還有：司機(jī)在每天的6–24點期間，如果每日在線時長滿10小時并且每日接夠10單，即可拿到600元的保底收入，如果司機(jī)每日的流水超過600元，還將額外獎勵200元。

上海用戶打開美團(tuán)、美團(tuán)打車、大眾點評APP后，在首頁即可看到“美團(tuán)打車”入口。用戶定位起始位置信息后，可選擇出租車或快車服務(wù)。美團(tuán)打車還為用戶提供了一鍵同時呼叫快車和出租車的服務(wù)。

美團(tuán)快車的計價規(guī)則為：里程費+時長費，里程費為1.6元/公里，時長費根據(jù)時間不同為0.5元/分鐘至1元/分鐘不等，最低消費為13元。此外，快車也遵循動態(tài)調(diào)價規(guī)則，當(dāng)處于高峰時段、周圍司機(jī)較少，或司機(jī)距離您較遠(yuǎn)的情況下，為了促進(jìn)成交，鼓勵司機(jī)更快接單，平臺會對訂單適當(dāng)加價，加價金額全部給到司機(jī)，同時加價有封頂限額。

王興的擔(dān)憂

在乘客端，目前美團(tuán)推出“前三單每單減14元”、“每邀請一位好友成單，即可獲得50元券包”等優(yōu)惠，用戶分享優(yōu)惠鏈接給好友，好友點擊并在14天內(nèi)完成美團(tuán)打車快車首單后，即可獲得50元禮券。

北京的乘客和司機(jī)都在等待。無論程維樂意與否，這場戰(zhàn)役已經(jīng)打響。當(dāng)年，王興輕松地用“試試”兩字回答程維為何做出行業(yè)務(wù)，這背后或許不僅是對于出行業(yè)務(wù)的試探，也是對美團(tuán)整體向前發(fā)展找到另一個動力。

去年，美團(tuán)得到滴滴領(lǐng)投的40億美元融資時，也背負(fù)了不小的壓力。

按照業(yè)界廣為流傳的對賭協(xié)議，美團(tuán)點評合并后第一輪融資的代價是，王興許諾要在2018年完成公司上市，同時保證IPO估值不低于200億美元，若無法完成美團(tuán)點評將賠付投資金額的120%。不過此后，王興否認(rèn)了這一說法。

無論是核心業(yè)務(wù)還是擴(kuò)展業(yè)務(wù)，美團(tuán)都習(xí)慣性地招致質(zhì)疑，這背后的原因可能主要是模糊不清的盈利狀況。針對此事王興曾表示，除了外賣持續(xù)虧損，整體業(yè)務(wù)已經(jīng)實現(xiàn)盈虧平衡，收入同比三位數(shù)增長，公司賬上實際資金儲備已超30億美元。不過聯(lián)想到這些聲明發(fā)出時的背景，騰訊棄投、海外尋求新的融資等傳聞，未免令外界質(zhì)疑其可信度。

更關(guān)鍵的是，這個盈虧平衡一定程度上和美團(tuán)特殊的運(yùn)作有關(guān)，比如它的“增收”模式，是通過包裝新業(yè)務(wù)線開發(fā)出一個新的競品，藉此換取融資，美團(tuán)打車、民宿都是如此，類似于“拆東墻補(bǔ)西墻”，以達(dá)到美團(tuán)整體“燒-收平衡”的目的。也就是說，在沒有穩(wěn)定造血的來源的情況下，這種極度依賴融資的方法，必然要承擔(dān)融資不繼的高風(fēng)險。

小米和今日頭條很早就走上了盈利的光明之路，即使是受到虧損影響的滴滴，憑借幾乎壟斷的市場優(yōu)勢，燒錢結(jié)束后也漸趨好轉(zhuǎn)。不僅具有足夠的實力通過戰(zhàn)略投資進(jìn)軍海外市場，而且還有可能在美團(tuán)巨額融資之后，豪擲20億美元助力餓了么，可見滴滴何止是沒有資金的后顧之憂，基本上算是用余力在diss美團(tuán)。

早年，王興低價將校內(nèi)網(wǎng)賣給陳一舟，據(jù)說那段時間他先后跟十幾家風(fēng)險投資談判過,有一家已經(jīng)簽下了意向書,但最終都不了了之。對此，王興還頗為自嘲地說，就像一個男生被拒絕之后，你永遠(yuǎn)不知道什么原因。

今天，小巨人王興下一步又將如何？但打車業(yè)務(wù)已經(jīng)是箭在弦上，不得不發(fā)。

△ 點擊圖片參與報名