唐宋時期，杭州從普通的地方州郡，轉(zhuǎn)變?yōu)槟纤蔚恼谓?jīng)濟文化中心。作為濱海城市，盡管其作為海港的自然條件有限，杭州仍然受到來自海洋的強大影響。從正史、地方志、文集，乃至外國人的游記，都可以反映杭州海港的經(jīng)濟與交通功能。其運輸品既包括附近地區(qū)的海產(chǎn)品，但更重要的還是遠洋的貿(mào)易品。杭州市舶機構(gòu)的存在，體現(xiàn)了官方對杭州海港功能的重視。從“上潬”一詞，可以看到海舶不辭辛勞、往來于杭州港及周邊港口的盛景。另一方面，也正因為杭州海港本身的條件限制，相對地促進了澉浦等杭州灣沿岸港口的發(fā)展，這也體現(xiàn)了經(jīng)濟中心地區(qū)對周邊地域的帶動作用。

唐宋之間，杭州在社會經(jīng)濟方面發(fā)生巨大的飛躍，到北宋初年更發(fā)展為東南區(qū)域的中心城市。唐代宗永泰元年（765），在李華的記錄中，杭州僅僅“駢檣二十里，開肆三萬室”。到了宋仁宗皇祐五年（1053），杭州已經(jīng)被柳永描繪為：“東南形勝，三吳都會，錢塘自古繁華，參差十萬人家?！睋?jù)說宋仁宗曾稱贊杭州云：“地有湖山美，東南第一州。”其后，雖然受到方臘起義（1120—1121）以及靖康之變（1126—1127）的影響，但經(jīng)過休養(yǎng)生息，到南宋后期，杭州登記的戶數(shù)已接近四十萬。

在不到四百年的時間里，杭州從一個地方的普通州郡，變?yōu)榈胤秸?quán)吳越國的都城，之后又變成北宋的“東南第一州”，在南宋更成為宋帝實際的都城、歐亞世界的國際中心城市。這在中國乃至世界的城市發(fā)展史都是極為罕見的。

關(guān)于杭州成為北宋東南第一州的原因，譚其驤先生在1947年題為《杭州都市發(fā)展之經(jīng)過》的講演中曾經(jīng)進行分析，并總結(jié)了6點原因：

譚先生的這篇講演富有建設(shè)性，對今天的研究仍富有啟發(fā)。

目前對杭州的崛起進行專門討論的，是周祝偉的專著《7—10世紀杭州的崛起與錢塘江地區(qū)結(jié)構(gòu)變遷》。此書對杭州的崛起、杭越易位、錢塘江地區(qū)的一體化進行了詳細的討論，并充分吸收了中國大陸學者已有的研究成果。此書從三個方面總結(jié)了杭州崛起的動因：

按照周氏的研究，則杭州的崛起主要在于經(jīng)濟腹地的發(fā)展，交通運輸?shù)母纳?，以及杭州歷任良牧對于杭州環(huán)境的整治等。與此同時，我們還應(yīng)注意到海洋貿(mào)易的影響。比如譚先生所提及的“市舶司的設(shè)置”，周氏所講到的“中外商路重心的轉(zhuǎn)移”，其實有助于我們作更全面而深入的思考。

賈志揚（John W. Chaffee）在《宋代與東亞的多國體系及貿(mào)易世界》中研究了杭州在南宋海外貿(mào)易中的角色，他提出了一個很值得思考的問題：“杭州是南宋時期帝國最大的城市，扮演南宋首都的角色。當然，既然它是首都，又位于富饒的長江三角洲邊上，到底它的繁華在多大程度上是來自海外貿(mào)易是很難判斷的?！逼鋵嵲诤贾葆绕鸬年P(guān)鍵時段，也就是錢氏吳越時代，海洋貿(mào)易對于杭州以及吳越國的影響也難以定量分析。柯胡（Hugh R. Clark）在《劍橋中國史·五代宋朝卷（一）》中比較了吳越、閩、南漢三個東南沿海割據(jù)政權(quán)的海外貿(mào)易：

柯胡長期研究五代十國史以及唐宋的海外貿(mào)易，這段話有助于我們從宏觀上把握海外貿(mào)易對于上述三個沿海割據(jù)政權(quán)的重大作用。森克己對唐宋與日本的貿(mào)易往來進行多年的研究，并列舉有史書所載的吳越國和日本的13次交往記錄，可見吳越國和日本的密切聯(lián)系。另外，耿元驪認為：“五代十國時期，分屬南漢、閩、吳越的廣州、泉州、福州、明州、杭州成為'前早期經(jīng)濟全球化’時期代表性港口城市。五城帶動中國南方形成了貿(mào)易為重、海商為尊的觀念，率先成為重要的海上絲綢之路貿(mào)易港區(qū)?！边@也值得我們注意。

到了宋代，乃至元朝，海外貿(mào)易對于兩浙地區(qū)的經(jīng)濟，依然發(fā)揮著重要的作用。比如，馬可·波羅（Marco Polo）在敘述“行在城”的賦稅時，就說道：

馬可·波羅所描述的應(yīng)當是元代初年的情況，但南宋的海洋貿(mào)易為朝廷的財政貢獻了很大的份額，這也是學界所明知的。《馬可·波羅行記》這則記載的價值，不僅在于提供了番商所需繳納稅率的具體數(shù)值；而且還說明商人們可以通過海路到達杭州，亦即杭州本身具有作為海港的功能，而且此功能在實際中獲得了使用。那么，杭州的海港功能究竟如何？又是如何運作？這值得我們思考和探析。

藤田豐八較早注意到杭州的海港功能，但他認為，明州（今寧波）是比杭州更為重要的海港，“杭州本為都城，故商人及商貨，似有入其地，但船舶即不然，因有天然之障礙”。藤田氏引用燕肅《海潮說》，認為：“錢塘江，對船舶之上溯，諸多困難”，“當時入杭州之海貨，似從余姚，經(jīng)由紹興而入者”。后來，謝和耐（Jacques Gernet）在《蒙元入侵前夜的中國日常生活》一書中，沿用了藤田氏的觀點。

斯波義信也認為：“從廣南、福建、溫、臺州運載重貨往杭州的南船，因阻于浙江的高潮與沙堆，必需在余姚縣改裝運河船經(jīng)由西興渡到達杭州?！焙髞?，斯波氏進一步總結(jié)道：“從杭州往南，有一段運河從杭州灣的南岸向東經(jīng)過紹興流入余姚江，在寧波和甬江匯合后流入東海，由此與往來日本、高麗國以及福建、廣東的海路相通。由于大運河在結(jié)構(gòu)上把長江水路和海路連在一起，其所發(fā)揮的作用比表面看到的要大得多?！彼共ㄊ蠈γ髦莞鄣牡乩韮?yōu)勢有簡明扼要的陳述：

斯波氏也指出：“杭州灣的海潮流速快，存在著沙堆的危險，憑當時帆船的技術(shù)，來往航行很困難，因此杭州與甬江口的交通有必要依賴內(nèi)陸運河。”這使得明州港的優(yōu)勢更為突出。

曹家齊先生則認為：“盡管錢塘江口水寬沙多”，“但不等于沒有海船從江口直航杭州”，曹先生引用《西湖游覽志》所載的“海船夜泛，以燈塔為指南焉”，指出此燈塔即錢塘江北岸的六和塔；此外，“神宗熙寧時，日僧成尋搭乘赴北宋船來中國，經(jīng)海路至明州岸后，循南岸水域西上至杭州，并非由浙東運河”。

事實上，在曹先生之前，吳振華已有專著《杭州古港史》，論述了杭州在歷史時期作為內(nèi)河港、海港的興衰，此書指出：

吳氏認為，杭州作為一個海港，要等到明代才走向衰落。此外，伊原弘也認為杭州是重要海港。

邱志榮和陳鵬兒則根據(jù)《宋會要輯稿》、燕肅《海潮論》以及顧炎武《天下郡縣利病書》，認為：

通過以上文獻梳理，就可看出，杭州在宋代是否曾經(jīng)作為海港，學者們存在較大的爭議。那么孰是孰非？我們還應(yīng)該看回文獻本身。

目前，證明杭州在北宋不具備海港條件的重要論據(jù)，出自燕肅《海潮論》。燕肅此文作于宋仁宗（1022—1063在位）初年，是根據(jù)他本人對廣南和浙東的海岸進行實地考察整理而成的心得。根據(jù)他對于錢塘江口的觀察：

燕肅的這段文字是為了解釋錢塘江涌潮的成因。文中提到，海商的船隊因為害怕海底的暗沙，不會從錢塘江口進來，而是換船走浙東運河，到達杭州、越州。燕肅對沙潬（即“沙坎”）的描述，符合現(xiàn)代地理學家對于杭州灣沙坎演變史的考察和復(fù)原。華東師范大學陳吉余等學者在20世紀60年代曾經(jīng)結(jié)合歷史資料和樁孔資料，對錢塘江口的沙坎和涌潮成因進行考察，認為：

此后，有學者通過數(shù)值模擬，對錢塘江口的沙坎演變，進行了更精確的分析，但不脫上引的解釋框架。由于沙坎和涌潮的存在，錢塘江口確實不是優(yōu)良的航道。但仍然有不少史料表明，北宋的錢塘江口有海舶進入。

比如，據(jù)歐陽修寫于仁宗嘉祐二年（1057）的《杭州有美堂記》云：

歐陽修提到，在錢氏吳越的建設(shè)下，杭州成為一個繁華而美麗的城市。來自福建的海商，駛著帆船，出入在錢塘江口，蔚為壯觀。比歐文稍后，蔡襄寫于英宗治平三年（1066）的《杭州清暑堂記》也記載道：

在蔡襄的筆下，浮商大賈已經(jīng)成為了錢塘江景觀的一部分，其描寫與歐文有相近之處?！队忻捞糜洝泛汀逗贾萸迨钐糜洝肺膶W色彩濃厚，作者在敘述時不乏想象和夸張的色彩。最能說明杭州作為海港的地位的，還是曹勛為紀念高宗紹興二十二年（1152）重修六和塔所寫的《六和塔記》。此文贊美了六和塔作為錢塘江口航行燈塔的作用：

這段文字說明，六和塔在夜晚會作為燈塔，為海中的航者指引方向?！秹袅讳洝芬灿涊d道：

上述材料已經(jīng)明確表示，海舶停泊于杭州城外的錢塘江岸。以上充分說明，從北宋到南宋，杭州一直都是一個海港。

邱志榮和陳鵬兒為證明南宋紹興二年后，“從明州（慶元）到杭州出現(xiàn)了兩條水運航線，一條是內(nèi)陸航線，另一條是僅通小型湖船的后海航線”時，引用了《宋會要輯稿·食貨·漕運》。這條記載很能說明南宋初年杭州灣的航行情況，今引錄如下：

紹興府司的上奏，討論的是紹興初年的漕運情況。此時，福建、廣東、溫州、臺州的稅糧，通過海上運輸?shù)浇B興余姚縣，再從余姚縣運至臨安。上引藤田豐八、斯波義信的觀點也與此記載相符。但是，因杭州的泥沙堆積嚴重，南方來的船舶不能進入，因此滯留情況多有發(fā)生。于是，官府建議南船將糧食在明州交卸，轉(zhuǎn)雇由適合在杭州灣上航行的湖船代為運到臨安。

不過這則材料并不能說明紹興二年開辟了新的航運路線。因為這里講的是官方漕船的海運問題。因為南方來的船舶無法經(jīng)過杭州灣，所以也無法直抵臨安，從而必須借助民間適用于在杭州灣上航行的湖船。這從側(cè)面說明，明州到杭州的海洋航線，一直在民間行用。

作者系北京大學歷史學系博士研究生 

資料｜衛(wèi)留行

排版｜周   佳

編校｜劉萬偉  張雪燕