創(chuàng)業(yè)老兵，開啟最后一戰(zhàn)。

沒什么意外，小米發(fā)布公告宣布進軍汽車，邁出了造車的第一步。

3 月 30 日晚，小米集團在港交所發(fā)布公告，宣布小米智能汽車業(yè)務正式立項。

公告顯示，公司董事會已批準智能電動汽車業(yè)務立項，將為此成立一家全資子公司。短短一句話，已經(jīng)蘊含了不少信息量。

公告里最令人感興趣的有兩點，一個是資金方面，小米計劃首期投入 100 億元人民幣，未來十年投資 100 億美元；另一個點在于，雷軍將兼任該業(yè)務首席執(zhí)行官。

這也就意味著，自從親力親為手機業(yè)務以來，雷軍的「再次出發(fā)」選擇了智能電動汽車行業(yè)，直接統(tǒng)帥小米旗下的汽車公司。

「這將是我人生中最后一次重大的創(chuàng)業(yè)項目?！股僖姷兀总姾俺隽岁P于創(chuàng)業(yè)的口號。

小米邁出第一步

在公告發(fā)布后沒多久，小米的春季發(fā)布會正式開始，造車消息壓軸出場，也最為吸睛。

雷軍特意為公告做了解讀，對外界傳聞和公告背后的消息一一給出回應。

關于小米造車的前期解讀信息量很大，核心總結下來有幾點：

1.10 年投資 100 億美金，說明小米做好了長期投入的打算，首期投入的 100 億元人民幣算是公司的注冊資本。仿佛是害怕被人錯誤理解，雷軍特意說明，100 億美金不可能一次性投入進去，造車不是這么玩的。

聯(lián)想到前幾年新造車行業(yè)流傳的言論「200 億元對于造車是個門檻」，小米的 100 億元有點像是個「投名狀」，拿來標榜自己決心的資金。

2.成立智能電動汽車全資子公司，全資是關鍵詞。雷軍表示，有投資人得到小米造車的消息之后迅速跑來接洽，其中不乏投資大佬，但考慮到與手機、生態(tài)鏈產(chǎn)品全部打通才能給到用戶最好的體驗，小米決定自己做，就像當年的手機業(yè)務一樣。

盡管不引入外部投資，但小米或許不會從零開始涉足研發(fā)、設計、制造、生產(chǎn)等環(huán)節(jié)，而是開放性地選擇合作伙伴。此前有傳聞稱小米正在和長城汽車談判使用其工廠生產(chǎn)電動汽車，雙方即將宣布合作伙伴關系，長城汽車后續(xù)回應稱，相關新聞報道并不屬實。

但這不能不代表小米也在向外釋放出信號，尋找產(chǎn)業(yè)上的優(yōu)秀合作伙伴共同完成生產(chǎn)制造的部分，與手機、生態(tài)鏈互通則是小米必須牢牢把控在手中的機會。

3.雷軍親自帶隊，擔任 CEO。也有人稱小米聯(lián)合創(chuàng)始人王川為造車項目的實際執(zhí)行者，但雷軍確實在行業(yè)內(nèi)展示出了自己的決心。

1 萬多名研發(fā)人員、1080 億元的現(xiàn)金儲備，有人有錢的小米打算在新的領域突破自己，來一場硬仗，并且邁出了第一步。

雷軍不信天命

上一次看到雷軍高調(diào)宣布親自抓業(yè)務，還是 2016 年小米銷量下滑時，軟件與互聯(lián)網(wǎng)出身的雷軍跳到了手機硬件供應鏈的大坑，幫助小米重返世界第三的位置。

產(chǎn)品從手機換到汽車，但無論從供應鏈體系、一輛車能夠給到用戶的功能，以及對于產(chǎn)品的定義，都比手機復雜許多倍。這也是雷軍在臺上向所有人講述自己心路歷程的原因：從 2021 年開始，他就不停地在糾結汽車做與不做的問題。

前期雷軍內(nèi)心十分抗拒，認為小米手機的仗還沒打完，跑去做汽車會分心。后來開始調(diào)研之后，雷軍接受到一個說法：智能汽車就是給一部手機裝上四個輪子，這是他第一次把手機和汽車聯(lián)系在了一起。

從大的市場環(huán)境中來看，手機的增長放緩是正在發(fā)生的事情，不管從哪個角度來看，手機市場的紅利都開始消退。根據(jù)統(tǒng)計機構 Statista 的數(shù)據(jù)顯示，2018-2020 年的全球智能手機銷量連續(xù)下滑，中國市場表現(xiàn)得尤為明顯。

可以看出，在雷軍的想法中，手機仍然是小米最核心的業(yè)務，在接下來的存量市場還有很強的競爭可能。但汽車屬于時代的產(chǎn)物，不管是小米或蘋果、華為，手機企業(yè)在汽車行業(yè)開疆拓土都是必然的事情。如果把這個觀點向雷軍曾經(jīng)傳播最廣的「風口論」去比較，就能發(fā)現(xiàn)二者幾乎符合?！感∶?，或者其他科技企業(yè)已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了這樣巨大的市場，不進入的可能性極小。」一位汽車行業(yè)人士曾向極客公園（ID：geekpark）表示。

換句話說，雷軍極力讓小米品牌向高端化發(fā)展，或許也能對之后的智能汽車打下很好的品牌基礎。

有人可能會疑惑，新造車少說也已經(jīng)流行 5、6 年時間，小米現(xiàn)在入局，時間上會有點晚。但需要注意的是，比如特斯拉、蔚來、小鵬等電動汽車企業(yè)入局的時間點很早，屬于市場上的第一波紅利，但與之匹配的是「地獄級」的造車難度，由于供應鏈端沒有為智能電動汽車開辟車企需要的零部件，所以在生產(chǎn)制造上，新造車交了不少學費，也在一定程度上教育了行業(yè)。

在供應鏈端逐漸成熟的當下，小米，甚至蘋果、百度等科技公司的入局則更為合理，極客公園曾在《科技公司入場造車，是一種必然》中總結為「新造車 2.0」。

而在雷軍看來，在小米剛創(chuàng)業(yè)時，競爭對手全部是巨頭，小米卻依然可以站在今天的位置。在智能電動汽車行業(yè)，他看重的是小米有沒有十年之前的決心和勇氣。不惑之年創(chuàng)辦小米，知天命之時投入汽車，雷軍這一次或許還想與「天命」再來一搏。

同樣是雷軍帶隊、同樣是軟件硬件互聯(lián)網(wǎng)集于一身的產(chǎn)品、同樣是開始沸騰的市場，打過無數(shù)場仗的小米和「勞模」雷軍，不信天命。

責任編輯：靖宇

題圖來源：小米公司

本文首發(fā)于極客公園