近日，高鐵新線路審批趨嚴(yán)的消息引發(fā)了廣泛關(guān)注。都說高手在民間，很多網(wǎng)友開始秀高超的“一刀切”技術(shù)：這條線路不行了，那條線路危險(xiǎn)了等。

NO.1 | 壹

高鐵新線路如何趨嚴(yán)

1，利用率不足80%的線路原則上不許建設(shè)平行線路

很明顯，把這一條放在第一的位置，說明新政策的最主要目的是提高線路利用率。只要客流足夠多，不用擔(dān)心新線路能否獲批，比如滬寧之間客流充足，目前有京滬鐵路普速、京滬高鐵、滬寧城際、南沿江高鐵（在建）和北沿江高鐵（規(guī)劃中，即將開工）等。

2，省會(huì)、特大城市和一般地級(jí)市，滿足一定的客流，新線路可以預(yù)留350公里時(shí)速

這里基本上又提出一個(gè)新概念：預(yù)留350公里時(shí)速，一方面預(yù)留是為了少建新線路，后期就可以通過提速來(lái)提升運(yùn)能；另一方面也說明時(shí)速不能盲目追高，即使預(yù)留了如果客流不夠前期也不會(huì)達(dá)速運(yùn)營(yíng)。

嚴(yán)格控制新線路建設(shè)，也可以為以后的磁懸浮等超級(jí)高鐵做空間預(yù)留。

3，城際鐵路原則上采用200公里以下的時(shí)速

對(duì)于城際鐵路來(lái)說，200公里以下的時(shí)速，不可能回到普速鐵路時(shí)代，那么基本上只有市域鐵路和跨市地鐵兩種選擇了。從地域上看，長(zhǎng)三角地區(qū)更傾向于跨市地鐵（120——160時(shí)速），比如南京都市圈；珠三角地區(qū)更傾向于市域鐵路（160——200）， 比如廣州都市圈甚至廣深經(jīng)濟(jì)圈。

所以，不能遇見新政策就一刀切悲觀或樂觀，有實(shí)力者，趨嚴(yán)不一定利空；外強(qiáng)中干者，放寬也不一定是利好。

NO.2 | 貳

揚(yáng)鎮(zhèn)寧馬鐵路鎮(zhèn)江至馬鞍山段、寧宣鐵路（江蘇段）迎來(lái)勘察監(jiān)理項(xiàng)目招標(biāo)

近日，揚(yáng)鎮(zhèn)寧馬鐵路鎮(zhèn)江至馬鞍山段、寧宣鐵路（江蘇段）迎來(lái)勘察監(jiān)理項(xiàng)目招標(biāo)。

揚(yáng)鎮(zhèn)寧馬鐵路鎮(zhèn)江至馬鞍山段：起于鎮(zhèn)江丹徒站（也是連鎮(zhèn)鐵路的終點(diǎn)站），向南經(jīng)句容、祿口機(jī)場(chǎng)，終于安徽馬鞍山，正線長(zhǎng)約120.6公里，與寧宣鐵路共通道段線路長(zhǎng)度約11.2公里，不含共通道段估算總投資約240.3億元。江蘇境內(nèi)正線長(zhǎng)約97.2公里，安徽境內(nèi)正線長(zhǎng)約23.4公里，速度目標(biāo)值350公里/小時(shí)。

主要站點(diǎn)有：丹徒站、上黨站、句容站（可接入南沿江）、祿口站、小丹陽(yáng)站和馬鞍山南站。

這里需要說的是：上黨預(yù)留延伸條件，這個(gè)到底是連鎮(zhèn)的南延鎮(zhèn)杭的起點(diǎn)還是鎮(zhèn)宣的起點(diǎn)呢？網(wǎng)傳連鎮(zhèn)鐵路在鎮(zhèn)江市區(qū)境內(nèi)南延在金壇站與南沿江會(huì)合。由于連鎮(zhèn)已經(jīng)可以在句容站并入南沿江了，所以還會(huì)多建一條嗎？可能還需要經(jīng)過漫長(zhǎng)的前期研究才知道。

寧宣鐵路：起于南京站（對(duì)，不是南京南站），向南經(jīng)南京市江寧區(qū)、祿口機(jī)場(chǎng)、溧水區(qū)、高淳區(qū)，終至安徽省宣城市。正線全長(zhǎng)約158.5公里，其中江蘇段約117.2公里，總投資約287.5億元，除去共通道段長(zhǎng)度后約106公里；安徽境內(nèi)正線長(zhǎng)約41.3公里。速度目標(biāo)值350公里/小時(shí)。

寧宣高速預(yù)計(jì)大致走向是祿口機(jī)場(chǎng)樞紐站、溧水西站、高淳站、宣城北站和宣城站。

基本確定寧杭二線會(huì)在高淳站引出，當(dāng)然由于線路都是通的，所以溧水西、句容和祿口等，甚至馬鞍山南都可以開行通過寧杭二通道的車次，這些是運(yùn)營(yíng)設(shè)計(jì)方面的問題了。

除了本次進(jìn)展，此前寧宣和揚(yáng)鎮(zhèn)寧馬城際已經(jīng)有了兩次重要的進(jìn)展：

2019年8月份和寧宣高鐵一起開始招標(biāo)線路的預(yù)可研、可研及勘察設(shè)計(jì)等項(xiàng)目。

2020年7月8日，江蘇省發(fā)展改革委和安徽省發(fā)展改革委在南京聯(lián)合組織召開了《新建揚(yáng)鎮(zhèn)寧馬城際鐵路（鎮(zhèn)江至馬鞍山段）預(yù)可行性研究報(bào)告》審查會(huì)。

加上近日南京和鎮(zhèn)江兩地關(guān)于“十四五”期間的交通建設(shè)工作的展望中都提到了這兩條線路，也就是說，看著揚(yáng)馬城際挺折騰，其實(shí)進(jìn)度并不慢。“十四五”期間開工毋庸置疑，能否開通還存在變數(shù)，這個(gè)變數(shù)在于開工時(shí)間和建設(shè)周期。

NO.3 | 叁

綜上，看問題不要靜止看，要橫向縱向?qū)Ρ瓤础?br>

前不久發(fā)布的《國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》中提到的20個(gè)左右國(guó)際性綜合交通樞紐城市，都是重點(diǎn)優(yōu)化的區(qū)域，政策之間也會(huì)聯(lián)動(dòng)的。

所以，南京以及都市圈的交通建設(shè)都不會(huì)停，還會(huì)加快。交通建設(shè)在《南京都市圈發(fā)展規(guī)劃》中的筆墨就很濃，后期我們?cè)賮?lái)重點(diǎn)分析介紹。

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