越來越多的汽車玩家進入不同賽道——有的固守一方城池，有的與時代賽跑，有的與趨勢作戰(zhàn)。

君不見，在電動車領域，大眾汽車集團正在向巨頭特斯拉發(fā)起挑戰(zhàn)；在電池領域，寧德時代正與LG化學、松下爭奪頭把交椅；在激光雷達領域，Velodyne與Luminar是死對頭。而在氫能領域，長城汽車必將與以豐田汽車為代表的日系企業(yè)一爭高下。

2021年3月29日，長城汽車在其大本營保定舉行氫能戰(zhàn)略全球發(fā)布會。計劃用5年時間，實現(xiàn)全球氫能市場占有率前三；用30年時間，實現(xiàn)“構建永續(xù)美好的氫能社會”終極愿景。

同一天，億華通發(fā)布公告稱，將與豐田汽車合資，成立以生產(chǎn)、銷售和售后服務為主的燃料電池合資公司。

再向前追溯，3月初，現(xiàn)代汽車全球首個海外氫燃料電池系統(tǒng)生產(chǎn)和銷售基礎在廣州投產(chǎn)，規(guī)劃年產(chǎn)6500套氫燃料電池系統(tǒng)。值得注意的是，該基地不僅生產(chǎn)氫燃料電池堆和氫燃料電池系統(tǒng)，還包括研發(fā)中心和創(chuàng)新中心。

氫燃料市場硝煙頓起，群雄逐鹿。

長城汽車是此領域較早的筑城者。早在2016年，長城汽車便成立XEV項目組，開始氫燃料電池汽車研發(fā)。2017年，加入國際氫能燃料電池協(xié)會和國際氫能委員會，是首個加入氫能委員會的中國整車企業(yè)。2018年，收購上燃動力（上海燃料電池汽車動力系統(tǒng)有限公司），建立氫能技術中心，是國內(nèi)首個擁有全套檢測和試制設備的氫能技術中心。2019年，成立未勢能源科技有限公司，對氫能進行獨立市場化運營。

相關資料顯示，上燃動力成立于2001年，由國家政協(xié)副主席、科技部原部長萬鋼擔任第一任總經(jīng)理，該公司主要從事燃料電池汽車動力系統(tǒng)集成開發(fā)。2019年11月8日，發(fā)布第三代燃料電池發(fā)動機——超越300E，功率可達100kW，系統(tǒng)部件實現(xiàn)100%國產(chǎn)。

“長城汽車用6年時間布局，靠自身投入，實現(xiàn)從0到1的打破，打通技術和產(chǎn)品環(huán)節(jié)。”未勢能源科技有限公司總裁陳雪松總結道。

按照規(guī)劃，長城汽車將采取商乘并舉路線，今年將推出全球首款C級氫燃料電池SUV，同時，100輛49噸氫能重卡應用項目也將落地。大型運動會將成為氫能推廣的重要場所。2022年，長城汽車將在北京冬奧會期間，推出首支高端乘用車服務車隊。

長城汽車規(guī)劃了氫能戰(zhàn)略三步走方案。其中，從現(xiàn)在起到2025年是第一階段，開啟氫時代，聚焦氫示范；2025-2035年為第二階段，發(fā)展氫經(jīng)濟，開放氫生態(tài)；2035-2050年為第三階段，建成氫社會，貢獻碳中和。

這次發(fā)布會上，長城汽車推出車規(guī)級“氫動力系統(tǒng)”全場景應用解決方案——氫檸技術。該技術包括1整套車規(guī)級研發(fā)體系、3大技術平臺和5大性能優(yōu)勢。

具體來看，三大技術平臺為氫電平臺（HE）、電堆平臺（HS）和儲氫平臺（HP）。五大性能優(yōu)勢是高功率(>200kW)、高效率(>60%)、高溫度(>100℃)、高耐久(>20000小時)、高互聯(lián)（新能源+智能互聯(lián)）。

長城汽車的氫能戰(zhàn)略涵蓋“制-儲-運-加-應用”一體化供應鏈生態(tài)，全面覆蓋產(chǎn)業(yè)鏈上下游，且不局限于整車領域。

上游，長城汽車開發(fā)新一代鈣鈦礦太陽能光伏技術，光電轉換效率提升至20.01%。與單晶硅、多晶硅的電池相比，鈣鈦礦電池成本可降低40%，可大幅降低制氫成本。

下游，長城汽車加入全國五大示范試點城市群——京津冀、長三角、河南、河北。目前，在上述城市群推廣車輛合計達4500余輛，有45座加氫站，申報車輛數(shù)近3萬輛，涉及乘用車、重卡、物流、公交、船舶、熱電聯(lián)供等領域。

分析人士認為，長城汽車氫能技術研發(fā)正處于向產(chǎn)業(yè)化、市場化邁進的關鍵階段。在氫燃料商用車領域，濰柴動力、東風公司等企業(yè)占據(jù)先發(fā)優(yōu)勢，長城汽車入局面臨較大競爭。而在乘用車領域，氫能技術普及可能要到2025年后。

無數(shù)次商戰(zhàn)經(jīng)驗告訴我們，企業(yè)戰(zhàn)略布局往往成為衡量一個企業(yè)家視野與格局的標準。市場布局早了，可能成為先驅或先烈，反之，則可能錯失發(fā)展良機。對已經(jīng)南征北戰(zhàn)30年的長城汽車董事長魏建軍來說，如何抓住機遇布局自然有其深刻見解。那么，長城汽車為何選擇此時此刻發(fā)布氫能戰(zhàn)略？這家企業(yè)進行技術布局的原則和邊界是什么？

“我們必須早布局。趨勢促使我們早布局?！蔽航ㄜ姼嬖V幫寧工作室，商業(yè)化方面，重在未來，并非一上馬就一勞永逸，要不斷迭代，不斷提升。

魏建軍提醒道，氫能產(chǎn)業(yè)不是氫能源汽車概念，其背后的邏輯是能源革命，而這場能源革命的序幕已經(jīng)拉開。2020年9月，我國確定“碳達峰”和“碳中和”目標，二氧化碳排放力爭于2030年達到峰值，努力爭取2060年前實現(xiàn)碳中和，即“3060”目標。

長城汽車副總裁穆峰則表示，如果，我國氫燃料電池汽車推廣可達成100萬輛目標，一年可減少二氧化碳排放5.1億噸，這將極大助力碳中和目標實現(xiàn)。

我國對氫能需求在不斷加大?！?019氫能源與燃料電池發(fā)展白皮書》預計，到2050年，氫能在中國能源體系中的占比約為10%，氫氣需求量接近6000萬噸，年經(jīng)濟產(chǎn)值超過10萬億元。

“除國家政策外，還需要技術進步與突破，燃料電池技術本身還需要突破。”魏建軍實事求是地說。

所謂一流做標準、二流做品牌、三流做產(chǎn)品，幫寧工作室認為，布局氫能戰(zhàn)略，長城汽車或許蘊藏著更大野心——希望成為中國氫能標準制定者。

長城汽車并不排斥引入資本共同發(fā)展氫能?！拔覀兿Ｍ髽I(yè)成為成套技術的供應商，希望資本多元化（魏建軍語）”。它正在搭建氫能朋友圈，整合內(nèi)外部產(chǎn)業(yè)鏈最優(yōu)質資源，全面開放平臺技術，在研發(fā)、測試、零部件配套、投融資、產(chǎn)能建設等方面，將與相關能源部門、上下游企業(yè)，以及資本市場等展開合作。

它的競爭對手豐田汽車則在一旁虎視眈眈。

豐田汽車于2017在中國開啟氫燃料電池車實證實驗。截至目前，豐田汽車已成為多家商用車企業(yè)的氫車FC系統(tǒng)零部件供應商。易車研究院分析師周麗君認為，豐田汽車正致力于成為中國氫能標準制訂者。

一場硬仗，將在兩者或者更多企業(yè)之間展開。

“中國氫能戰(zhàn)略發(fā)展速度較快，日本氫技術掌握全球最好，韓國也一直在氫能上發(fā)力。但大家技術路線不同。目前，我們還缺少基礎設施支撐，但中國預計將跨越低功率階段?！闭劶爸腥枕n三國的氫能技術時，魏建軍如是說。

可以肯定的是，新能源變革趨勢已無法阻擋。為打造氫動力世界，長城汽車已經(jīng)做好長期主義準備。