今年11月8日，是中國(guó)第一條自建標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路唐胥鐵路通車(chē)140周年。唐山是一座因煤而建的城市，清光緒年間，清朝大臣李鴻章辦洋務(wù)，在唐山市大城山南側(cè)的喬屯鎮(zhèn)開(kāi)辦了開(kāi)平礦務(wù)局。為了把煤炭運(yùn)往最近的北塘?？谘b船運(yùn)出，解決開(kāi)灤煤炭運(yùn)銷(xiāo)的問(wèn)題，洋務(wù)運(yùn)動(dòng)代表人物唐廷樞上奏朝廷，請(qǐng)求修建一條由礦地到澗河口的百里鐵路。最終在李鴻章的默許下，聘請(qǐng)英國(guó)工程師金達(dá)，于1881年6月9日動(dòng)工修建了胥各莊至唐山之間全長(zhǎng)9.67公里的一小段鐵路——唐胥鐵路，這是中國(guó)歷史上第一條自建標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路，被后人稱(chēng)為中國(guó)鐵路建筑史的正式開(kāi)端。1882年初，唐山火車(chē)站建成營(yíng)業(yè)，選址在市內(nèi)天橋東側(cè)老站道口處。最初的唐山站只有兩條線(xiàn)路、三間房屋，每天運(yùn)八九百?lài)嵜骸?nbsp;

堪稱(chēng)中國(guó)最老、最有靈性活的鐵路博物館的唐山南站，在車(chē)站內(nèi)至今還有仍在使用的老站鐵路設(shè)施，其中包括站內(nèi)三處最具代表性的歷史遺存的震前鐵路建筑。

圖一：建于1922年的旅客天橋，橋高5.9米，橋梁延長(zhǎng)段長(zhǎng)度為48.3米，跨越6股鐵道線(xiàn)。1976年唐山大地震中，出站口方向的引橋護(hù)欄被砸彎，后經(jīng)整修復(fù)原，現(xiàn)仍有痕跡，可以繼續(xù)使用。建于20世紀(jì)20年代的小候車(chē)雨棚為天頂鐵瓦木結(jié)構(gòu)，位于上下行站臺(tái)上。

圖二: 建于20世紀(jì)20年代的小候車(chē)雨棚(右上側(cè))為天頂鐵瓦木結(jié)構(gòu)，位于上行站臺(tái)上，高5.6米，面積250平方米，2003年拆除。

圖三：建于20世紀(jì)50年代初的大候車(chē)雨棚，為天頂鐵瓦木結(jié)構(gòu)，高7.5米，面積756平方米，四周共有32根木柱。唐山大地震后，多根木柱斷裂，整個(gè)雨棚向東側(cè)傾斜，搶修時(shí)更換了16根木柱。

圖四：建于1939年的鐵路水塔，位于車(chē)站站臺(tái)南側(cè)圍墻外，鐵路建筑段院內(nèi)，鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。高達(dá)24米，容積30噸。這座水塔在唐山大地震中安然無(wú)恙，至今仍是鐵路部門(mén)在南站區(qū)域主要的供水設(shè)施。

這些老建筑盡管經(jīng)歷了百年的風(fēng)風(fēng)雨雨，尤其是大地震的摧殘，其中三處如今仍然繼續(xù)使用，創(chuàng)造了中國(guó)鐵路建筑史的奇跡。