繼特斯拉之后，近日，比克在國(guó)內(nèi)首發(fā)了全極耳4680大圓柱電池，引發(fā)行業(yè)關(guān)注。 

4680電池實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)后，或改變圓柱電池在新能源汽車領(lǐng)域應(yīng)用式微的局面。據(jù)起點(diǎn)鋰電大數(shù)據(jù)了解，有特斯拉背書，目前已有多家頭部車企未來(lái)都規(guī)劃推出大圓柱電池路線的車型，不少動(dòng)力電池企業(yè)也在積極布局大圓柱電池。

圓柱電池“大”趨勢(shì) 

46800指的是直徑46毫米、高80毫米的圓柱電芯產(chǎn)品。 

2020年9月，特斯拉在“電池日”率先發(fā)布了4680電池，并計(jì)劃在2022-2023年實(shí)現(xiàn)大規(guī)模生產(chǎn)。

特斯拉稱，相較于當(dāng)前Model 3/Y使用的2170電池，4680電池能量密度將提高5倍，續(xù)航里程提高16%，電池容量提高6倍，應(yīng)用到特斯拉汽車后，可使得續(xù)航里程提高16%、每千瓦時(shí)成本降低14%，同時(shí)由于解決了大規(guī)模生產(chǎn)問(wèn)題，特斯拉電池生產(chǎn)線的速度也將提高7倍。 

由于能量密度更大、單體容量更高、輸出功率更強(qiáng)、制造成本更低等諸多優(yōu)點(diǎn)，大圓柱將逐步成為圓柱電池技術(shù)發(fā)展的主要趨勢(shì)。 

比克電池電芯研發(fā)負(fù)責(zé)人樊文光博士表示，大圓柱電芯技術(shù)可以將能量密度/成本與安全性之間的最優(yōu)平衡點(diǎn)，推向一個(gè)新的位置，在保證電池整包安全的前提下，提高單體電芯尺寸，提升空間利用率，提高整車?yán)m(xù)航里程。同時(shí)，采用大尺寸的電芯，可降低整包中電芯的數(shù)量以及相應(yīng)的結(jié)構(gòu)件數(shù)量，從而提升重量能量密度，簡(jiǎn)化BMS，并降低電池包整體的工業(yè)成本。從整車層面上，提升性能，降低成本，安全方面也會(huì)有進(jìn)一步改善，使零電池事故真正實(shí)現(xiàn)有了可能。 

當(dāng)然，圓柱電池“變大變粗”可沒那么簡(jiǎn)單，首先要解決的是散熱問(wèn)題。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，由于電阻的存在，電池在充放電的過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生熱，引起電池溫度升高，越粗越大的電芯發(fā)熱越多、散熱越難，因此，如何解決電芯尺寸做大和發(fā)熱減少的悖論成為其中關(guān)鍵。 

因此圓柱電池越“高大”技術(shù)難度也越大，目前來(lái)看，4680電池是綜合了能量密度、成本、安全性等各方面最優(yōu)的方案。

過(guò)去幾年，圓柱電池在新能源汽車領(lǐng)域應(yīng)用日漸式微，各大圓柱企業(yè)紛紛轉(zhuǎn)向小動(dòng)力領(lǐng)域。大圓柱電池的崛起，或?qū)⒏淖冸姵仡愋透?jìng)爭(zhēng)格局，未來(lái)方形、軟包、圓柱電池實(shí)現(xiàn)三足鼎立也不是全無(wú)可能。 

起點(diǎn)研究院（SPIR）數(shù)據(jù)顯示，2017-2019年，國(guó)內(nèi)新能源汽車圓柱動(dòng)力電池的裝機(jī)電量從12.57 GWh一路下滑至4.17 GWh。 

而2020年，在動(dòng)力電池裝機(jī)量?jī)H微增的背景下，圓柱電池裝機(jī)量卻逆勢(shì)增長(zhǎng)超1倍，成為三種電池中唯一增長(zhǎng)的類型，這主要受益于特斯拉國(guó)產(chǎn)化的帶動(dòng)。

有特斯拉背書，國(guó)內(nèi)車企和電池企業(yè)紛紛跟進(jìn)，布局大圓柱電池。 

搶奪“4680”電池賽道 

據(jù)韓國(guó)媒體報(bào)道，目前LG 化學(xué)已經(jīng)開始準(zhǔn)備為特斯拉 4680 電池建設(shè)一條試點(diǎn)生產(chǎn)線，并將于2023年開始生產(chǎn)。LG化學(xué)表示已經(jīng)制造了4680電池的樣品，但要進(jìn)行大規(guī)模生產(chǎn)仍然需要克服“技術(shù)障礙”。 

特斯拉的另一家電池供應(yīng)商松下集團(tuán)，其總裁津賀一宏（Kazuhiro Tsuga）在接受日本媒體采訪時(shí)證實(shí)，滿足特斯拉需求的4680電芯開發(fā)工作正在穩(wěn)步進(jìn)行中。 

國(guó)內(nèi)來(lái)看，有多家企業(yè)跟進(jìn)布局了4680電池，不過(guò)目前為止只有比克正式發(fā)布了這一電芯。

據(jù)了解，比克電池大圓柱產(chǎn)品定位于為運(yùn)動(dòng)型多用途汽車（SUV）、轎跑等中高端車型配套動(dòng)力電池。公司計(jì)劃在鄭州工廠新建大圓柱電池生產(chǎn)線，該工廠已完成土建，預(yù)計(jì)明年下半年可以實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，年規(guī)劃最大電池產(chǎn)能為15 Gwh。 

比克電池副總裁李丹表示，比克已經(jīng)為多家整車企業(yè)提供了定制的大圓柱電池，并采用聯(lián)合開發(fā)的形式配套對(duì)方新研發(fā)的車型。 

早在今年年初，比克就官宣已與江淮汽車簽署了一項(xiàng)為期三年的聯(lián)合產(chǎn)品開發(fā)戰(zhàn)略協(xié)議，根據(jù)協(xié)議，比克將根據(jù)江淮汽車的技術(shù)要求，為動(dòng)力電池和電池組提供定制化方案，雙方還會(huì)發(fā)揮各自強(qiáng)項(xiàng)，聯(lián)合開發(fā)46800型號(hào)圓柱形鋰電池。 

此外，有外媒報(bào)道，作為與江淮汽車的合資企業(yè)，未來(lái)大眾安徽（大眾持股75%）旗下推出的產(chǎn)品有望采用其4680電池。 

億緯鋰能基礎(chǔ)材料與技術(shù)研究室主任冀亞娟表示，已完成大圓柱電池戰(zhàn)略布局，2023年后會(huì)逐步推廣大圓柱電池。 

億緯鋰能布局的是46800和46950兩個(gè)大圓柱電池，預(yù)計(jì)2023年產(chǎn)能釋放20GWh，2024年達(dá)到40GWh。 

今年1月，億緯鋰能宣布新建圓柱電池產(chǎn)線投產(chǎn)，投產(chǎn)后其圓柱電池產(chǎn)能將翻一倍擴(kuò)增至5GWh。 

蜂巢能源董事長(zhǎng)兼CEO楊紅新表示，大圓柱電池的市場(chǎng)前景廣闊，今年蜂巢能源也將切入大圓柱領(lǐng)域。 

楊紅新認(rèn)為，4680大圓柱電芯的誕生是顛覆性的，一方面其設(shè)計(jì)、生產(chǎn)工藝具有革新性，另一方面，其顛覆性的制造將大幅降低制造成本，大圓柱未來(lái)的市場(chǎng)前景很廣闊，在高性能跑車、SUV等領(lǐng)域應(yīng)用具有優(yōu)勢(shì)，這個(gè)為突破口，圓柱電池可與方形、軟包電池展開競(jìng)爭(zhēng)。