這里面，其實(shí)存在著一個(gè)非常重要的悖論。就是前些年，互聯(lián)網(wǎng)+創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)大幅度發(fā)展的時(shí)期，其實(shí)二手車平臺經(jīng)歷了一個(gè)長足的進(jìn)步。大量的二手車平臺，他的銷量、估值，他的資本運(yùn)作起到了非常重要的作用。其中包括優(yōu)信、瓜子紛紛地嘗試資本運(yùn)作，其中有一些，還上市了估值還很高，股票價(jià)格也非常高。
但是，隨著這個(gè)整體資本運(yùn)作環(huán)境，包括投資環(huán)境、監(jiān)管環(huán)境的收緊，實(shí)際上長線以來，以前大家都在做所謂的直營店，都在進(jìn)行自持相關(guān)的一系列的品類等等，其實(shí)更多情況之下，做的一個(gè)不是純商業(yè)邏輯，更多的是在做一個(gè)資本燒錢的邏輯。
我覺得這里面存在的最大的問題，還是在于，二手車平臺它本身的商業(yè)模式能不能夠跑通。
如果說你長線處于燒錢狀態(tài)，長線處于市場的或者說多方的補(bǔ)貼狀態(tài)，那么他其實(shí)不是一個(gè)常態(tài)化的機(jī)制。即使通過銷量通過流量的行為，你的估值上去了你的市值上去了你的股票漲上去了，但是你其實(shí)不是一個(gè)長線的可復(fù)制的這么一個(gè)問題。
隨著這種整個(gè)資本環(huán)境運(yùn)轉(zhuǎn)出現(xiàn)問題，二手車它自身盈利能力差，需要大量補(bǔ)貼的問題就凸顯出來，當(dāng)你要去解決這個(gè)問題，只能是減少補(bǔ)貼，那么減少補(bǔ)貼之后你原來的這種商業(yè)模式其實(shí)就發(fā)生變化了，就可能你的直營店在減少，你只能采取加盟店或者說你干脆變成一個(gè)第三方的流量平臺。
你只是引流，那么對于品質(zhì)和質(zhì)量就很難得到保證，這中間會(huì)不會(huì)有坑，會(huì)不會(huì)有坑害消費(fèi)者這種行為產(chǎn)生，你就沒法進(jìn)行一個(gè)把控。更多的其實(shí)你是外包給了每一個(gè)線下店。
那在這種情況之下，你侵犯消費(fèi)者合法權(quán)益的行為就會(huì)屢見不鮮，越來越多。
你整個(gè)公司的盈利模式出了問題，你只能去變成平臺模式收租金，對下面具體的業(yè)務(wù)管控很弱，那這個(gè)時(shí)候你就會(huì)出現(xiàn)大量的品控問題侵權(quán)問題，你就會(huì)反過來讓監(jiān)管部門對你的企業(yè)進(jìn)行處罰，這其實(shí)又做壞了自己的口碑是個(gè)惡性循環(huán)。
因此，我覺得歸根到底，二手車行業(yè)經(jīng)歷了過去這些年的飛速增長野蠻生長之后，一定要重新整頓。一方面從監(jiān)管的角度加強(qiáng)管控，另外一方面，要重新審視你現(xiàn)有的這個(gè)商業(yè)模式到底合不合理，我覺得都甚至可以推倒重建。
實(shí)際上二手車平臺的價(jià)值到底在哪里，到底能不能經(jīng)受過外部市場的考驗(yàn)，這些其實(shí)是需要重新審視的，不惜推倒重建。
