積木再現(xiàn)“京滬十三豬”輝煌

鐵道之旅 2021-03-23

展開全文

作為一個不標準的火車迷，很早以前就對網(wǎng)上車迷們口中廣為流傳的“京滬十三豬”有很大的興趣，DF11G牽引的直達特快列車穿行于兩個大城市之間，運行里程均超過1000公里，途中一站不停，幾乎全列臥鋪，夕發(fā)朝至，舒適便捷，一趟跟著一趟的連發(fā)直特，給車迷們留下了深刻至極的印象，“京滬十三豬”完全可以說是“五提”中最大的亮點，更是給中國鐵路史上留下的一濃墨重彩之篇章。

京滬十三豬使DF11G+BSP25T成為了國鐵經(jīng)典的組合之一，是華夏萬里鐵龍中一道耀眼的閃電。雖然眨眼間已經(jīng)到了全面刷綠的時代，這個組合至今依舊經(jīng)典至極，便開始著手設(shè)計，于21年年初完成了這一組合。

前文同樣先來介紹一下列車背景

京滬十三豬，是民間火車迷團體廣為承認的在2004年4月18日至2009年6月15日，在京滬鐵路上運行的12對直達特快列車以及1對按直特標準開行的特快列車的合稱，大部分現(xiàn)已經(jīng)停運，僅剩Z29/30（北京—揚州）、Z51/2（北京—南通）（以上兩組套跑）、Z155/6/7/8（哈爾濱—泰州，原哈爾濱—泰州T155/6/7/8）以及Z225/6/7/8北京?合肥4對仍在運行。

5對京滬直特的車次分別為Z1/2、Z5/6，Z7/8、Z13/14、Z21/22，其中Z13/14次和Z21/22次分別是上海鐵路局和北京鐵路局的王牌列車，被冠名為“東方號“和”新世紀號”，由原來的T13/14次和T21/22次升級而來，其余的都是增開的車次，京滬直特均為18節(jié)編組。Z1/2和Z21/22由北京客運段擔當乘務(wù)，Z5/6、Z7/8和Z13/14則由上?？瓦\段擔當乘務(wù)。上?？瓦\段擔當?shù)能嚧尉鶠槿熊浥P，北京客運段擔當?shù)能嚧螢檐涀蛙浥P編組。每天夜晚，在北京站和上海站，五對京滬直特以6分鐘的間隔依次發(fā)出，一路疾馳，約12小時就跑完了京滬之間1463公里的距離，最高時速160公里，平均時速122.3公里，在動車時代到來之前，領(lǐng)跑了中國鐵路的最高速。

除了5對京滬直特外，當時的京滬線上還有北京至杭州的Z9/10、北京至揚州的Z29/30、北京至南京的Z49/50、北京至南通的Z51/2、北京至蘇州的Z85/6、北京至合肥的Z73/4、天津至上海的Z41/2和哈爾濱至泰州的T155/6/7/8次列車，均採用“豬頭”牽引和BSP車底，與那5對京滬直特一起合稱“京滬十三豬”。每天晚上上行“豬群”以T156、Z74、Z30、 Z50、Z6、Z2、 Z14、Z22、Z8、Z10、Z86、Z42、Z52的順序，6分鐘的間隔呼嘯而過，“豬頭”的嘶吼長達一個多小時，蔚為壯觀，震撼心靈，成為那一代車迷記憶中永恆的經(jīng)典。下行直特則分為兩個不連續(xù)的“豬群”。

（圖片與簡介均來自網(wǎng)絡(luò)）

（以下簡介來自網(wǎng)絡(luò)，圖片為本人拍攝）

東風(fēng)11G型內(nèi)燃機車.是戚墅堰機車車輛廠為完成我國鐵路第五次大提速而專門研制的雙機重聯(lián)型準高速干線客運可機供內(nèi)燃機車。

機車整體具有以下一些特點：機車牽引功率：柴油機裝車功率2×3610kW，牽引20節(jié)客車速度160km/h時仍有0.0245m/s2的剩余加速度。機車具有向列車供電功能：機車裝有輔助柴油發(fā)電機組，最大供電功率2×400kW，供電制式為AC380V或DC600V。機車技術(shù)先進：安裝了目前國內(nèi)最先進2000型安全監(jiān)控裝置，該系統(tǒng)具有完全的機車邏輯控制、網(wǎng)絡(luò)重聯(lián)控制、完善的機車故障診斷功能和遠程監(jiān)控、診斷功能。機車成熟可靠：充分借鑒DF11、DF11Z型機車成熟可靠的先進技術(shù)，其關(guān)鍵部件如增加器、調(diào)速器、軸箱軸承等采用進口部件。機車適應(yīng)性強：為適應(yīng)特長交路和一個司機操縱的特點，采用了大容量的承載式油箱、火災(zāi)報警滅火裝置，并將常用開關(guān)集中于司機室內(nèi)。機車設(shè)計制造精良：吸收和借鑒提升制造水平的所有成果，全面提升機車設(shè)計制造水平。采用流線型車體、管路規(guī)范化。由于DF11G型內(nèi)燃機車自中國鐵路第五次大提速以來集中運用于直達特快旅客列車，故車迷取昵稱“豬頭”(直達特快因運行圖跟蹤發(fā)車的特點，有“豬群”的稱呼)，其中機供制式為AC380V的叫小豬，DC600V叫大豬。目前大部分DF11G型機車為了目前的機車供電形式，均已為DC600V供電制式東風(fēng)11G型機車(2張)東風(fēng)11G型內(nèi)燃機車截止2010年10月停產(chǎn)。

（以下簡介圖片與圖片均來自網(wǎng)絡(luò)）

BSP-RW25T型客車設(shè)置有9個包房，定員36人。車端設(shè)有集便式衛(wèi)生間、洗手池、飲水機等設(shè)備。包房內(nèi)設(shè)有獨立冷暖空調(diào)調(diào)節(jié)、音量調(diào)節(jié)及呼喚系統(tǒng)，每個鋪位設(shè)有衣帽鉤、閱讀燈及VOD點播系統(tǒng)?？蛙嚥捎酶拥匕逶O(shè)計，車內(nèi)采用VOD點播系統(tǒng)，并設(shè)有內(nèi)部通訊、乘務(wù)員呼叫系統(tǒng)，車廂照明采用隱藏式熒光燈、鹵光點射和閱讀燈?？照{(diào)采用35kW車頂單元式空調(diào)，并設(shè)有電熱器?？褪以O(shè)有真空集便器?？蛙囍g采用密接式車鉤相連，風(fēng)擋上方設(shè)有車端阻尼裝置，大大提高車輛的舒適性?？蛙嚥捎肁C380V集中供電模式，可由DF11G機車供電，或者由發(fā)電車供電?？蛙囃庥^平滑，車頂空調(diào)采用下沉式安裝并包裹在整流罩中，車頂設(shè)有加強筋（此為BSP型客車的最顯著特征）。客車下部采用外包裙板。車窗呈現(xiàn)淺綠色。

BSP CA 25T

上來先擺個全套，一組DF11G，三節(jié)BSP 25T客車（折頁門款）

我們先來看車頭吧

車頭兩節(jié)除了轉(zhuǎn)向架傳動方向是相反的以外其他都是一樣的。我在造型的設(shè)計上盡量保證了全車的圓潤，沒有保留特別多的棱角，畢竟這也是11G的特點——圓。但唯一不滿的就是車頂?shù)幕∶鏇]能做出來，考慮到車頂?shù)奈恢糜泄顔栴}，弧面容易影響到整體外觀，故忍心去掉，還有就是車頭部分的特色紅色弧形線條也沒了。好在我試著用其他細節(jié)去彌補車的不足（試圖吸引眼球）。除此以外，在還原機車的同時更多的是發(fā)揮自己的風(fēng)格，在整體協(xié)調(diào)的基礎(chǔ)上用了不少“新招”，引以為傲之處依舊是斜面的刻畫。

貼紙都是自己設(shè)計的，而且萬年落后紙制貼紙，白色貼紙在貼的時候稍稍有些色差，不過還好，遠景拍不出。

因為兩臺都是一樣的，這里只用其中一臺來介紹細節(jié)。

側(cè)面

車頭連接處特寫。

另一側(cè)

DF11G的“跨越”字樣只有一側(cè)也就是左側(cè)，另一側(cè)無，唯有拼音字樣”KUAYUE“是兩側(cè)的。且兩側(cè)的窗戶布局不一，另一側(cè)少了一個后門。

轉(zhuǎn)向架，同樣采用傳統(tǒng)的鉸接式，畢竟方便易維護。

油箱采用特殊拼砌方式，能夠充分刻畫油箱細節(jié)，得意之處。

戚廠機車特色的頂側(cè)散熱窗，也是花了些心思設(shè)計。

車頂中后側(cè)一個不起眼的小散熱窗。因為斜面的緣故，車頂兩頭公差不一，這個散熱窗大家可以發(fā)現(xiàn)兩邊還有一些距離，沒錯，這個散熱窗就是起到過度公差的作用，既能還原原車，又能美化作品，同樣是作品里的得意之處。

來了，“跨越人，跨越魂，跨越魅力迷萬人”。DF11G型內(nèi)燃機車最具代表性的標志。配屬選的京局，畢竟京滬大爺嘛，要有牌面~

頂“跨越”拼音字樣。

車頂采用一直拿手的模塊化設(shè)計，隨意拆卸。

機車依舊具備動力、燈光。動力是兩個宇星的L馬達，夠快，有勁兒。

雙人駕駛室，駕駛臺的貼紙都是自己根據(jù)DF11G駕駛臺來畫的。

機車同樣具備燈光，開燈后更有感覺了。

車頭介紹完來看車廂咯，BSP25T在五提那會可以說是很高級的車了，經(jīng)典是沒得說的。

我特地挑選了折頁門版本來制作，原因嘛……很簡單：因為樂高火車的車鉤只有在與轉(zhuǎn)向架結(jié)合的情況下才能與其他車廂連在一起過標準彎，塞拉門版本的車門是直接占用轉(zhuǎn)向架的轉(zhuǎn)向空間了，完全限制了車鉤及轉(zhuǎn)向架的運動，沒搞頭，故選擇折頁門版本。

這次制作了三款經(jīng)典車型：軟臥車（RW）、餐車（CA）、軟座車（RZ）

BSP25T的靈魂所在除了整體偏低的車窗外，就是車頂別具特色的加強筋了。在設(shè)計的時候我有深思熟慮過是否需要刻畫加強筋，最后還是決定做了，畢竟一大特點嘛。車頂?shù)募訌娊钭詈罂坍嫵鰜淼男Ч粌H沒有當初想的那么違和，反而還有幾分帥氣與帶感。因為積木特性的緣故，加強筋只能往兩邊靠，中部是沒有的，稍稍有些不妥，但基本不影響整體感覺。

先來介紹BSP RW25T

來自夕發(fā)朝至般舒適的問候。

側(cè)面

兩側(cè)車窗的布局基本一致，有一側(cè)是無小窗的。

簡潔明了的連接處

考慮到車廂工程量較大，轉(zhuǎn)向架也設(shè)計的較為簡約，不過簡中帶細，故我把很大一部分心思放在了登車梯的刻畫上。

中部車底外掛設(shè)備。

另一頭轉(zhuǎn)向架。

水牌，因為車窗長度問題導(dǎo)致車窗沒法做成單數(shù)，水牌也無法居中，比較遺憾的地方。

水牌同樣采用京滬十三豬開行列車之一

曾經(jīng)的京滬直達——Z1/2

外形是折頁門，但本質(zhì)是塞拉門，因為積木做折頁門并不容易，故還是采用塞拉門。