|
2021海運(yùn)不會出現(xiàn)銷售疲軟據(jù)海外媒體報(bào)道，Seko Logistics首席增長官Brian Bourke近日表示：“經(jīng)過一年的不確定性，到2021年還有更多的確定性，但我們可以肯定的是，不會出現(xiàn)銷售疲軟的季節(jié)。”
實(shí)際上，服務(wù)于亞洲-歐洲和亞洲-美國貿(mào)易航線的遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船報(bào)告顯示，積壓的積壓貨物已在春節(jié)之后轉(zhuǎn)移。馬士基（Maersk）首席執(zhí)行官索倫斯庫本周表示，“我們目前已經(jīng)飽和了?！?/strong>赫伯羅特航運(yùn)公司（Hapag Lloyd）首席執(zhí)行官Rolf Habben Jansen上周說，“我們的預(yù)訂量泛濫了。”多個(gè)航線價(jià)位持續(xù)上揚(yáng)FBX（波羅的海全球集裝箱指數(shù)）亞洲-北歐部分上漲了1％，每40英尺集裝箱運(yùn)價(jià)漲至7,939美元，而地中海港口則下跌了4％，每40英尺集裝箱運(yùn)價(jià)落至7,764美元。
“如果運(yùn)價(jià)再持續(xù)居高不下，航運(yùn)公司就是在自討苦吃，因?yàn)槲乙呀?jīng)知道有幾個(gè)客戶取消了今年晚些時(shí)候的訂單，他們無法承受運(yùn)費(fèi)的持續(xù)大幅上漲?！薄?/span> 總部位于英國的WestboundLogistics本周向其客戶表示：“目前，一個(gè)40英尺集裝箱僅海運(yùn)費(fèi)就要超過12000美元?！?/span>與此同時(shí)，在泛太平洋地區(qū)，大量集裝箱向早已飽和的洛杉磯和長灘港口蜂擁而至，勢頭絲毫沒有減弱。
據(jù)Mike外貿(mào)說獲悉，進(jìn)口量預(yù)報(bào)表明洛杉磯下周將有173,622 teu到達(dá)港口，比2020年同期增加130％，在其接下來的一周將有139,400 teu到達(dá)港口，比去年同期高224％ 。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，平均起錨時(shí)間已延長至8天。“我們的進(jìn)口供應(yīng)鏈完全斷裂和脫節(jié)，”總部位于華盛頓州的Jon Monroe Consulting表示，而Freightos調(diào)查負(fù)責(zé)人補(bǔ)充道：“持續(xù)的高運(yùn)量和港口擁堵使得工廠到門的交貨時(shí)間達(dá)到了9周，而更為典型的是4到5周?！?/span>在當(dāng)下港口擁堵、貨運(yùn)量持續(xù)攀高、船公司飽和、預(yù)定爆滿的多重壓力下，您覺得海運(yùn)費(fèi)大幅回落在短期內(nèi)真的有可能嗎？
現(xiàn)在相信大家應(yīng)該明白此前為何Mike說海運(yùn)成本回落還需要一定時(shí)間了吧？！空運(yùn)并沒有因中國春節(jié)而業(yè)務(wù)冷淡
此外，空運(yùn)業(yè)務(wù)似乎也并沒有因?yàn)橹袊S春節(jié)假期而閑下來！
據(jù)海外媒體報(bào)道，貨運(yùn)代理和其他利益相關(guān)者正被敦促幫助遏制機(jī)場的混亂，因?yàn)?strong>西歐多個(gè)樞紐和處理站面臨嚴(yán)重?fù)矶?，盡管中國放假，但沒有跡象顯示物流擁堵現(xiàn)象有所緩解。經(jīng)辦人預(yù)計(jì)整個(gè)中國新年假期的貨運(yùn)量都將持續(xù)。 斯希普霍爾（Schiphol）的Dnata就是掙扎中的經(jīng)營者之一，有一家航空公司報(bào)告說該設(shè)施“正在崩潰”。Dnata歐洲地區(qū)首席執(zhí)行官Ross Marino解釋說，“Dnata在機(jī)場的貨運(yùn)量比去年增長了40％，而貨機(jī)停機(jī)坪活動則增長了113％，每周都要傾盡全力，進(jìn)口業(yè)務(wù)真的很忙?！?/span>不過，他解釋說，“這個(gè)月情況更糟！我們的ETV（升降機(jī)）系統(tǒng)在1月30日發(fā)生了故障。這導(dǎo)致了進(jìn)口的關(guān)閉，然后是出口。貨物大量積壓，物流嚴(yán)重延誤，機(jī)場擁堵成災(zāi)他表示，到處都是等待進(jìn)入倉庫的托盤和推車，但我們無能為力，因?yàn)槲覀冃枰却齺碜缘聡牧慵?/span>所以積壓了450個(gè)托盤。然后我們又被暴風(fēng)雪襲擊了，整個(gè)機(jī)場都停了下來。車輛收不到，然后機(jī)場進(jìn)入紅色警戒，這增加了延誤。倉庫已經(jīng)滿了，我們現(xiàn)在正在處理本周末的積壓貨物。
一位知情者表示，當(dāng)下最需要的就是空間，所以他們選擇與Rutges合作，Rutges在機(jī)場有一個(gè)10000平方米的設(shè)施，可以把貨物放在那里，這樣可以減輕一些物流壓力。他表示，如果要貨運(yùn)代理做一件事，那就是在周末或晚上取貨。在阿姆斯特丹，周末趨向于將貨物留在運(yùn)輸棚中，然后在星期一我們便非常著急。如果他們在其他時(shí)間取貨，那將確實(shí)對我們有很大幫助，過境棚不是存儲設(shè)施。無獨(dú)有偶，航空公司報(bào)告稱，萊比錫（Leipzig）和法蘭克福（Frankfurt）出現(xiàn)了嚴(yán)重問題，據(jù)說惡劣的天氣導(dǎo)致敦豪（DHL）等航班延誤，一位消息人士稱，一家中國航空公司“大量進(jìn)口貨物涌入該地”，而且，與往常一樣，法蘭克福貨運(yùn)服務(wù)公司在及時(shí)作出反應(yīng)方面也慘遭失敗?！?/span>知情人表示，成交量仍然很高，造成了“一個(gè)困難的局面”。過去幾周，法蘭克福機(jī)場的流量特別大。今年1月，法蘭克福機(jī)場航空貨運(yùn)量（超過17.2萬噸）創(chuàng)下了有史以來的最高紀(jì)錄，盡管目前還沒有足夠的貨運(yùn)能力。
運(yùn)輸一直很困難，導(dǎo)致進(jìn)口貨物大量積壓，物流嚴(yán)重延誤。他表示，我們有一個(gè)運(yùn)力應(yīng)急計(jì)劃，這通常有助于我們管理運(yùn)量激增的局面，但目前對航空貨運(yùn)能力的高需求（由于中國新年期間預(yù)期的經(jīng)濟(jì)放緩并未發(fā)生而加劇）意味著我們的處理時(shí)間確實(shí)變慢了。當(dāng)下所有公司都繼續(xù)面臨不尋常的貨運(yùn)結(jié)構(gòu)和非常高的包裹數(shù)量。此外，許多新的貨運(yùn)合作伙伴繼續(xù)參與貨物的處理。進(jìn)口運(yùn)費(fèi)高價(jià)波動仍在繼續(xù)。
|
