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在新冠疫情的影響下，全球航運(yùn)業(yè)一度迎來翻天覆地的變化，不斷刷新著行業(yè)的各種記錄，海外空箱回流艱難，國(guó)內(nèi)訂艙搖號(hào)，一箱難求，海運(yùn)價(jià)格也是直接飛到了天上，對(duì)于航運(yùn)公司來說，2020有悲有喜，喜大于悲，可對(duì)于外貿(mào)人來說，無疑是巨大的挑戰(zhàn)。的確，海外疫情不斷惡化，復(fù)工復(fù)產(chǎn)艱難，大量海外訂單流入中國(guó)，給中國(guó)供應(yīng)商帶來了更多更大的機(jī)會(huì)，但是“一箱難求”的慘狀也著實(shí)給了外貿(mào)人最堅(jiān)實(shí)的一擊。 
前文所述，由于世界各地區(qū)疫情大幅反彈，越來越多的國(guó)家一而再地采取更加嚴(yán)格的管控措施，一切節(jié)奏似乎都慢了下來，而生活必需品和醫(yī)療物資需求卻因疫情瘋狂暴增，加之處于傳統(tǒng)運(yùn)輸旺季，海外眾多港口一度出現(xiàn)死亡擁堵，亞歐、美洲、非洲等航線出現(xiàn)集裝箱嚴(yán)重短缺、爆艙不斷的現(xiàn)象，運(yùn)費(fèi)也隨之瘋狂上漲，無邊無際！
其中，這對(duì)跨太平洋和跨歐洲市場(chǎng)的影響是最大。歐洲貿(mào)易也無法幸免，以赫伯羅特（Hapag Lloyd）為例，GRI從去年同期的USD950 / 20'和USD1,150 / 40'升至USD1,962 / 20' ＆USD3,174 / 40'。（具體以當(dāng)下當(dāng)?shù)貙?duì)接代理人實(shí)際公布數(shù)據(jù)為準(zhǔn)），某些代理報(bào)出的運(yùn)費(fèi)比平時(shí)提高了5至6倍，甚至更高。自2020年下半年以來， 在所有航運(yùn)公司數(shù)據(jù)均顯示出前所未有的巨額利潤(rùn)之時(shí)實(shí)施GRI不僅殘酷、不切實(shí)際，而且還會(huì)嚴(yán)重影響出口商，因?yàn)槟承┊a(chǎn)品的貨運(yùn)成本已經(jīng)是商品價(jià)值的兩倍或三倍，甚至是五倍。由于運(yùn)費(fèi)飛漲，成本過于高昂，很多買家最終選擇棄貨，給出口商帶來了一大堆爛攤子，最后很多人不得已之下，只能交上高昂的滯港費(fèi)，并將貨吐血大甩賣，以此讓客戶收盤。值得關(guān)注的是，有些買家甚至在談判初期直接表示拒絕購(gòu)買（這可比目的港棄貨講究多了），轉(zhuǎn)而去尋找歐洲本地或非洲的其他未開發(fā)市場(chǎng)資源，這僅僅是因?yàn)橄啾葟闹袊?guó)進(jìn)口，這些貨源的貨運(yùn)價(jià)格要便宜得多。
我記得此前有位徒弟跟我吐槽公司的業(yè)務(wù)方針問題，總是渴望以低MOQ、低價(jià)格搶占市場(chǎng)，的確拿下了很多客戶，卻在一個(gè)接著一個(gè)地流失，尤其是2020年至今，海運(yùn)費(fèi)瘋漲、匯率狂跌、原材料成本也是持續(xù)上揚(yáng)，當(dāng)公司一次又一次通知客戶價(jià)格變動(dòng)的時(shí)候，客戶就像商量好了一樣 ，集體失聯(lián)，不再回復(fù)，原本要下的訂單也自此擱置，如何跟進(jìn)都杳無音信。坦白講，在Mike的認(rèn)知里，以低價(jià)策略搶占市場(chǎng)是難以持久的“自殺式”開發(fā)，前期的確能夠積累下大量客戶資源，卻因利潤(rùn)微薄，實(shí)難創(chuàng)下可觀的營(yíng)收，加之公司各方面的運(yùn)營(yíng)成本（比如每年十幾萬、幾十萬、甚至上百萬的付費(fèi)B2B平臺(tái)費(fèi)用），能不賠錢已經(jīng)很了不起了，后期你想漲價(jià)，客戶直接跟你講“拜拜”！
以低價(jià)搶來的客戶終會(huì)以低價(jià)失去，這類型的客戶大多是毫無忠誠(chéng)度可言的，因?yàn)榍捌诖蠖嗍强粗辛四愕膬r(jià)格，而不是依賴你的產(chǎn)品，認(rèn)可業(yè)務(wù)員或公司的價(jià)值。說回到船公司瘋狂加價(jià)問題，Mike認(rèn)為，盡管船公司在新冠疫情初期經(jīng)歷了一段無比艱難的時(shí)期，確實(shí)有權(quán)征收一些附加費(fèi)，但這著實(shí)不應(yīng)該過分瘋漲，以出口商失去業(yè)務(wù)和市場(chǎng)為代價(jià)，踩著別人的尸體拼命往上爬，畢竟，船公司早就平安度過了生存期，大多數(shù)航運(yùn)企業(yè)已經(jīng)翻身，利潤(rùn)更是翻漲了無數(shù)倍，簡(jiǎn)直是前所未有！
很多人埋怨自己的貨代，其實(shí)他們也是無可奈何，兩頭受氣，我們應(yīng)該相互理解。埋怨貨代無能，訂不上艙位，埋怨司機(jī)拖延，收送貨太慢，其實(shí)你有沒有想過，這是不是像極了出現(xiàn)售后問題時(shí)，被老板和客戶兩頭刁難的你？隨著費(fèi)率的提高，較小的貨運(yùn)代理人面臨著巨大的挑戰(zhàn)，因?yàn)楸緛硪呀?jīng)很微薄的利潤(rùn)率正在進(jìn)一步縮小。隨著船只裝滿，航運(yùn)公司不愿再進(jìn)行任何談判，對(duì)他們來說，維持業(yè)務(wù)變得越來越困難。關(guān)注Mike外貿(mào)說的朋友此前應(yīng)該在歷史文章中看到過介紹，造成當(dāng)下這樣現(xiàn)象的主要原因就是海外疫情嚴(yán)重，港口持續(xù)擁堵，空箱回流艱難導(dǎo)致的，國(guó)內(nèi)訂單不斷，集裝箱需求暴增，一箱難求，你說能不貴嗎？很多人花著天價(jià)訂上艙位還要偷著笑！有的人訂不到艙，客戶著急拿貨，沒辦法，最后選擇空運(yùn)，各位感受一下此前學(xué)員群里的一絲“金錢的味道”沒辦法，這就是現(xiàn)實(shí)！為了發(fā)貨，為了拿貨，買家和賣家真的是使出了“吃奶的力氣”，下了血本！很多人覺得2020年海運(yùn)價(jià)頂?shù)搅颂旎ò?，卻沒成想，很多航線的海運(yùn)價(jià)格在今年年初又猛漲了一波，不過還好，當(dāng)下暫有回落之勢(shì)，但想要回落到最初水平，恐怕還需要一段時(shí)日。
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