實際上，飛機(jī)餐還時常成為人們初識一個目的地美食的名片，不同航線上供應(yīng)的餐食往往能成為當(dāng)?shù)孛朗车目s影。

1910年，在一架從倫敦飛往巴黎的飛機(jī)上，誕生了史上第一份機(jī)上配餐。因技術(shù)限制，這道空中午餐是不需加熱的冷食，每份售價3先令。

九年之后，依舊是英法航線上的航班，僅有的幾名乘客在顛簸的機(jī)艙里“享用”了一份上層人士鐘愛的英式下午茶。雖然最早出現(xiàn)的航餐均是談不上美味的冰冷的食物，但已經(jīng)稱得上奢華服務(wù)了。

為了讓富人們在天上吃一口飯居然如此大費(fèi)周折，聽起來猶如天方夜譚，但在當(dāng)時確實如此。進(jìn)入50年代，乘坐飛機(jī)日漸流行，航空餐也迎來了發(fā)展的“黃金期”。增壓艙的出現(xiàn)、餐食質(zhì)量的提高、用餐配置的考究，飛機(jī)餐成了名符其實的奢侈品。

1958年，美國泛美航空的一則廣告便大力推廣這一高級的空中服務(wù)：“高級廚師為您親手制作的精美餐品，讓您在旅途中獲得高級餐廳的享受，飛行從此與眾不同”。

隨著空中航班開始盛行將座位擠的越來越緊這一不太讓人喜歡的傳統(tǒng)，空乘人員也必須用效率更高的方式完成整個機(jī)艙食物和飲料的配送。

隔熱手推車的問世使他們能夠推著滿滿的裝著熱食或冷食的盤子的小推車穿過通道，這即可以讓食物保持在理想的溫度，又省去了乘務(wù)員在廚房和機(jī)艙之間來回跑的麻煩。

如今的手推車看上去并不很高科技，但其自帶的內(nèi)部冷卻或加熱系統(tǒng)，內(nèi)部聯(lián)鎖箱和自動上鎖的車輪都使它們一年比一年更加安全、實用。

至于國內(nèi)航班早期的飛機(jī)餐，其品質(zhì)也在國際上可圈可點(diǎn)的。因為在中國民航發(fā)展的初期，乘坐飛機(jī)的乘客身份和級別都不一般，人數(shù)也很少，因此將廚師請上飛機(jī)進(jìn)行現(xiàn)場烹飪不成問題。

彼時的國泰航空，甚至能把龍蝦、魚翅等生鮮拿去機(jī)上烤制，有的航班還會供應(yīng)茅臺。

后來，飛機(jī)成了尋常百姓的出行選擇，現(xiàn)場服務(wù)的廚師自然成為“不可能選項”。面對乘客驟增的情況，想要在規(guī)定的用餐時間內(nèi)供應(yīng)熱食，空乘不得不把餐盒高高疊起，在空間有限的烤箱里一鍵加熱。

雖然現(xiàn)在不少人一提到飛機(jī)餐，就會厭惡地發(fā)出“額——”的聲音。但人家發(fā)展了百年走到今天，也真的是很不容易的呀！請你心懷敬畏地嫌棄它......

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