寫這篇文章的緣起是這張圖，中共中央、國務(wù)院印發(fā)了《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》。看到主骨架圖，有人注意到了渤海灣，有人注意到了臺灣，也有網(wǎng)友注意到了北京、上海、廣州、成都與武漢，構(gòu)成的6條主軸，戲稱為東邪、西毒、南帝、北丐、中神通。

這張規(guī)劃圖上，有九省通衢武漢的顯貴，就有曾經(jīng)宇宙第一大局鄭州的落寞。今天見聞君就來說說這一對CP。

一、因路而興的鄭州

鐵路深刻改變了世界。因鐵路而興的城市，數(shù)不勝數(shù)。但排第一的應(yīng)該還是哈爾濱。

1897年8月，哈爾濱還只是一片空地上的一個小村屯。這一天，中東鐵路開始建設(shè)，工程隊開始入駐。5年后，1903年，哈爾濱已經(jīng)一躍發(fā)展成為一個國際性商埠，有幾十個國家的十幾萬外國僑民居住在這里。在中國城市崛起歷史上，哈爾濱的速度應(yīng)該排第一，深圳尚且不能比。

哈爾濱的發(fā)源地——田家燒鍋鎮(zhèn)，當(dāng)時約200多戶人家。

石家莊、株洲，也都是非常典型的例子。

鄭州也是。盡管鄭州歷史底蘊深厚，早在春秋時期就有一定地位，《左傳》開篇即是“鄭伯克段于鄢”。但是作為中國之中的中原，其重心一直是洛陽與開封，夾在二者之間的鄭州，無足輕重。

京漢鐵路的修建改變了這個格局。

1896年張之洞、王文韶，奏請設(shè)立鐵路總公司（中國歷史上3個鐵路總公司中的第1個），盛宣懷任督辦大臣，開始修建京漢鐵路（當(dāng)時叫盧漢鐵路）。錢不夠，找人貸款。盛宣懷找到的是一家美國公司，但是張之洞認(rèn)為大國勢力大，得罪不起，容易被他們控制，喪失主權(quán)；不如選一個小國，于是選擇了比利時。但是，張之洞沒有算到，站在前臺的是比利時，站在后臺的則是法國。

清朝，河南的省會是開封。修京漢鐵路，開封的路也更近。但是，比利時修京漢鐵路，以獲利為主，清政府又沒有約束，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)極低。技術(shù)能力也有限。在選擇過黃河的線路時，技術(shù)人員認(rèn)為開封段土質(zhì)松軟，不適合建橋?，F(xiàn)在看來這都不是什么大問題，但在當(dāng)時，這樣一個問題，就足以改變中原的政治經(jīng)濟(jì)格局。于是，黃河大橋選在了鄭州花園口。

中國的南北大動脈京漢鐵路，就這樣從開封與洛陽中間的一個小縣城——鄭州通過了。從此，火車站代替縣衙成了這座小縣城的中心，小小的縣城也開始了百年跨越的神奇歷程。

中原的格局從此地覆天翻。鄭州是中國鐵路發(fā)展的最大受益者之一。

二、當(dāng)年的宇宙第一大局

京漢鐵路奠定了鄭州根基，隴海鐵路則讓鄭州成為鐵路網(wǎng)的心臟。

1909年12月汴洛鐵路正式通車，后經(jīng)延展，成為東起連云港、西到烏魯木齊的隴海鐵路大動脈。京漢鐵路是中國最重要的南北大動脈之一，而截至目前，隴海鐵路依舊是中國最具影響的東西大干線，而且沒有之一這個限定詞。鄭州成為京漢鐵路與隴海鐵路的十字交叉點，中國鐵路網(wǎng)的中心點。宇宙大局的雛形從此奠定。

但是鄭州鐵路局的真正崛起是建國之后的事情。1949年3月11日，鄭州鐵路管理局成立，即現(xiàn)在鄭州鐵路局的前身。此時經(jīng)過發(fā)展，鄭州鐵路局管理范圍，橫跨江蘇、河南、陜西、甘肅、河北、湖北等多省，管理的鐵路線路東起徐州（江蘇），西至天水（甘肅），北起高遷（河北石家莊市），南到漢口的玉帶門（湖北），正線全長2500多公里。

1952年10月31日，毛澤東視察鄭州時指示，要把鄭州車站建成遠(yuǎn)東最大、最完善的客運大站。此時，“鄭老大”格局已成。

1954年10月30日，河南省政府由開封遷往鄭州，從此鄭州成為河南省省會，鄭州也迎來了加速發(fā)展的時代。

1958年9月，武漢鐵路局、西安鐵路局成立，并從鄭州鐵路局獨立出去，這是鄭州鐵路局的第一次拆分。

1963年4月，武漢鐵路局被撤銷，分離5年后再次并入鄭州鐵路局。1971年7月，并入鄭州鐵路局8年的武漢鐵路局，又再次獨立出去。

天下大事分久必合，合久必分。1983年3月1日，鐵路系統(tǒng)進(jìn)行改革開放以后的大調(diào)整，武漢鐵路鐵路局再次被撤銷，分離12年之后再次并入鄭州鐵路局。一年多后，1984年10月1日，西安鐵路局被撤銷，從鄭州鐵路局分離26年后，又重新并入鄭州鐵路局。1958年拆分之后，鄭州、武漢、西安三大鐵路局再次合體。

宇宙第一大局示意圖

此時的鄭州鐵路局，下轄鄭州、洛陽、西安、安康、武漢、襄樊6大鐵路分局，擁有特等火車站十幾座，大小火車站總數(shù)上百座，鐵路線末端進(jìn)入山西、四川等省境內(nèi)，管理正線全長達(dá)到6200公里。宇宙第一大局迎來巔峰時刻！

直到2005年，武漢鐵路局并入22年后、西安鐵路局并入23年后，鄭州鐵路局再次被一分為三，西安鐵路局與武漢鐵路局再次獨立。

2005年后的鄭州鐵路

武漢鐵路局獨立時，順手帶走了豫南四市，鄭州鐵路局實力大損。其實拆分前一年，鄭州鐵路局的衰落苗頭已經(jīng)顯現(xiàn)。

2004年中國鐵路第五次大提速，鐵道部首開Z字頭直達(dá)特快列車，全國總計19趟直達(dá)特快列車竟然沒有一趟從鄭州站始發(fā)或者經(jīng)停，打破了鄭州火車站建站百年以來，列車進(jìn)站必停的歷史。當(dāng)直達(dá)特快列車呼嘯著從鄭州火車站駛過時，鄭鐵人的心在滴血！

2017年前后，還有傳言說，鄭州鐵路局將會被撤銷，滎陽以東、隴海線（含）以北地區(qū)，包括鄭州火車站，并入北京鐵路集團(tuán)公司；京廣線鄭州以南（不含鄭州）、南陽以東地區(qū)并入武漢鐵路集團(tuán)公司；隴海線滎陽以西、南陽以西并入西安鐵路局！

三、沿江高鐵與陸橋通道

幾十年來，鄭州鐵路局與武漢鐵路局分分合合，但是武漢鐵路局始終跳不出鄭州鐵路的手掌心。

武漢與鄭州都在京漢鐵路上。武漢號稱九省通衢，天下水陸交通匯集之所，論城市規(guī)模、區(qū)域影響力、政治經(jīng)濟(jì)地位，都比鄭州高出一籌，為什么武漢鐵路局就始終不如鄭州鐵路局呢？原因非為別的，正是因為隴海鐵路。鄭州是京漢鐵路與隴海鐵路交匯的中心點，而隴海鐵路是中國最重要的東西通道。這一點是武漢所不具備的。

到了高鐵時代，隴海一線重要地位逐漸被侵蝕。

2004年中國高鐵規(guī)劃1.0版本獲國務(wù)院批復(fù)，那時候叫四縱四橫。此時徐州到蘭州的徐蘭客專，比上海經(jīng)武漢到成都的滬漢蓉客專，還是要高一籌。畢竟徐蘭客專是350公里的，而滬漢蓉有350公里的，也有250公里的、200公里的。

2008年中國高鐵規(guī)劃2.0版獲國家批復(fù)，此次對線路進(jìn)行了完善和調(diào)整。中國高鐵總里程由1.2公里上調(diào)到1.6公里。但是，顯然還遠(yuǎn)不夠。這次調(diào)整是基于2008年金融危機(jī)的一次被動調(diào)整。本質(zhì)上是一個過渡版本。

然后就是2016年通過的中國高鐵規(guī)劃3.0版本了。四縱四橫正式升級為八縱八橫。鄭州與武漢之間的比較就變成了沿江通道與路橋通道的比較了。實話說，兩者都很重要。陸橋通道沿線的重要城市包括烏魯木齊、西寧、蘭州、西安、鄭州、徐州、連云港。而沿江通道涉及的重要城市包括成都、重慶、武漢、合肥、南京、上海。

但是如果從經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平來比較一下的話，兩者還是有一些差距。沿江通道擁有1線城市1個上海，準(zhǔn)一線城市2個，成都、武漢。陸橋通道則沒有。從城市GDP排名來看的話，沿江通道涉及的城市中，上海第1、重慶第5、成都第7、武漢第9、南京第10、合肥第20；而陸橋通道中城市進(jìn)入全國前30名的只有兩個，也只有鄭州（15）和西安（22）。所以我們就看到了交通運輸部牽頭制定的《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》，也就是最開頭的那張規(guī)劃圖。關(guān)于這張規(guī)劃圖的解讀，具體請見“鐵路觀察”昨天推送的文章。

當(dāng)然需要說明的是，《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》并不只是鐵路交通，涉及陸海空，武漢在這個規(guī)劃中的C位并不只是由鐵路奠定的。如果說高鐵時代武漢樞紐的地位超過了鄭州，至少現(xiàn)在，鄭州的朋友們可能是不服氣的，鄭州的米字形高鐵規(guī)劃，那也是相當(dāng)?shù)陌詺狻?/p>

但是從鐵路時代的碾壓，到高鐵時代至少已經(jīng)不相上下了，鄭州與武漢樞紐地位的變遷也是相當(dāng)?shù)拿黠@。

這是時代的變遷，也是歷史的變遷。本質(zhì)上其實是中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展格局的一種反映。中國經(jīng)濟(jì)南快北慢的格局還在不斷地演進(jìn)中。