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歡迎供稿 | Autodealer@163.com據(jù)日本氣象廳消息，當(dāng)?shù)貢r間2月13日23時8分，日本東北地區(qū)發(fā)生里氏7.3級地震。14日凌晨，日本氣象廳將此次地震發(fā)生的時間由最初公布的當(dāng)?shù)貢r間13日23時08分修正為23時07分，震級由7.1級修正為7.3級，震源深度由60公里修正為55公里。  △央視財(cái)經(jīng)《第一時間》欄目視頻此次地震也為當(dāng)?shù)氐暮穗娬竞凸I(yè)造成影響，有媒體報(bào)道，福島第二核電站的一號機(jī)組用以保存核燃料的冷卻水發(fā)生輕微泄漏。除此之外，當(dāng)?shù)氐钠嚠a(chǎn)業(yè)也遭受了沖擊。
日前，據(jù)媒體報(bào)道，日本上周六強(qiáng)震的影響還在延續(xù)，豐田汽車周二表示，受到日本東北部地震影響，位于日本的14條生產(chǎn)線將暫停生產(chǎn)，部分豐田供應(yīng)商受到此次地震影響。涉及停產(chǎn)的生產(chǎn)線分布在日本國內(nèi)9家工廠，最早的工廠本月17日開始停產(chǎn)，最長停產(chǎn)期為4天。這也意味著豐田在日本的一半生產(chǎn)線短期會受到波及。豐田在日本擁有15家整車工廠，28條生產(chǎn)線，此次停產(chǎn)影響了14條生產(chǎn)線以及豐田RAV4、C-HR和Harrier車型；雷克薩斯LS、IS轎車、RC、LC 、LX、NX、UX和RX等車型也受到影響。豐田發(fā)言人Shiori Hashimoto稱，此次受影響的不是半導(dǎo)體。雪上加霜的是，目前，全球汽車行業(yè)正面臨汽車芯片短缺的問題，而日本一家關(guān)鍵半導(dǎo)體工廠也因地震減產(chǎn)。因?yàn)樵摰貐^(qū)有全球十大半導(dǎo)體公司之一的瑞薩電子，官方之前確認(rèn)辦公室和分支機(jī)構(gòu)沒有人員傷亡。震中附近工廠的建筑物和公用設(shè)施沒有受到損壞，包括那珂市工廠（茨城縣），米澤工廠（山形縣）和高崎工廠（群馬縣）。其中米澤工廠和高崎工廠正在繼續(xù)運(yùn)營。至于茨城縣工廠曾暫時停電，此后恢復(fù)了電力，設(shè)備再次運(yùn)轉(zhuǎn)。但是為了安全起見，瑞薩電子宣布茨城工廠的生產(chǎn)線暫時停產(chǎn)。好消息是瑞薩電子今天開始重啟工廠生產(chǎn)，但產(chǎn)能完全恢復(fù)還需要一周時間。現(xiàn)在全球半導(dǎo)體行業(yè)都在缺貨，汽車芯片尤其如此，瑞薩又是全球舉足輕重的汽車電子、芯片供應(yīng)商，這次意外讓汽車行業(yè)的缺芯問題更難了。2月17日，數(shù)據(jù)公司IHS Markit周二表示，芯片短缺可能導(dǎo)致第一季度全球減產(chǎn)近100萬輛輕型車輛，較此前預(yù)計(jì)大幅上調(diào)。該公司在2月3日曾估計(jì)，截至3月30日，芯片供應(yīng)問題將導(dǎo)致全球減產(chǎn)67.2萬輛汽車。在日本遭受地震影響的時候，大洋彼岸的美國正在經(jīng)歷寒潮重創(chuàng)。自上周以來，由于極地渦旋引發(fā)的歷史性寒流襲擊了美國中部和南部大片地區(qū)，帶來了創(chuàng)紀(jì)錄的極端低溫天氣，數(shù)百萬人遭遇斷電和無法取暖的困境，多個州宣布進(jìn)入緊急狀態(tài)。寒潮帶來的停電、結(jié)冰以及天然氣短缺，也導(dǎo)致了美國中部與南部的多家汽車制造廠被迫關(guān)閉，通用、福特、日產(chǎn)和豐田都宣布了減產(chǎn)或停產(chǎn)計(jì)劃。通用汽車在田納西州、肯塔基州、印第安納州和得克薩斯州的工廠取消了輪班，這些工廠生產(chǎn)的都是通用最賺錢的皮卡和SUV車型，包括雪佛蘭Silverado和Escalade等。為了節(jié)省天然氣，福特汽車宣布堪薩斯城的裝配廠停產(chǎn)到2月21日，這里生產(chǎn)的是福特最暢銷的車型F-150皮卡。福特汽車位于密歇根州、俄亥俄州以及墨西哥的工廠也暫停運(yùn)營。此外，豐田、本田和Jeep也減少了部分工廠的輪班。這次日本地震將汽車行業(yè)的芯片問題又更加凸顯了出來，汽車芯片短缺帶來的汽車銷量減少問題，對于消費(fèi)者來說，最直接帶來的影響可能就是汽車價格的上漲。對于此次芯片危機(jī)，大眾集團(tuán)表示，自己早就告知過供應(yīng)商，即便新冠疫情在不斷發(fā)酵，可全球汽車市場一定會強(qiáng)勢反彈，可供應(yīng)商則把大眾集團(tuán)的話當(dāng)做了耳旁風(fēng)，并沒有做好產(chǎn)能提升準(zhǔn)備。 “供應(yīng)商們糟糕的排產(chǎn)計(jì)劃加劇了這場芯片危機(jī)”大眾集團(tuán)一位高層對媒體披露：“我們幾乎是第一個向供應(yīng)商預(yù)警芯片危機(jī)的車企，在2020年4月份，全球汽車產(chǎn)業(yè)都因?yàn)樾鹿谝咔槎[，但當(dāng)時我們就通知供應(yīng)商，汽車市場絕對會在2020年下半年強(qiáng)勢復(fù)蘇?！?/section>不過話雖如此，可2020年4月份汽車產(chǎn)業(yè)的“畫風(fēng)”著實(shí)不景氣，幾乎所有車企都出現(xiàn)了大面積停產(chǎn)，顯然看到這種景象的供應(yīng)商們并沒有聽信大眾集團(tuán)的“復(fù)蘇預(yù)言”，所以也沒能第一時間妥善調(diào)整好芯片產(chǎn)能。等車市真正復(fù)蘇，供應(yīng)商們芯片產(chǎn)能不足，開始通知車企時，時間已經(jīng)來到了2020年11月，一切為時已晚，芯片危機(jī)已經(jīng)不可避免。作為大眾集團(tuán)的主要芯片供應(yīng)商，大陸集團(tuán)和博世集團(tuán)很有可能就是大眾高層口中“不聽老人言”的兩大“熊孩子”。對于芯片危機(jī)，大陸集團(tuán)表示，不論在任何時候，公司對于客戶保持開放透明；而博世集團(tuán)則表示，該公司正在千方百計(jì)滿足客戶需求，把芯片短缺影響降低到最小，該公司每天都在和上游供應(yīng)商和客戶保持溝通。話雖然說的漂亮，但想真正滿足大眾的正常生產(chǎn)需求，安撫后者的火氣，可不是一件容易的事。
目前由于芯片短缺造成的問題也只是冰山一角，到現(xiàn)在仍然在不斷的擴(kuò)大，就連一向宣傳自研芯片的特斯拉也沒能逃避，而且多家芯片行業(yè)機(jī)構(gòu)也公開表示，芯片短缺是一個大問題，短時間內(nèi)不會得到較好的解決，并且極有可能會持續(xù)到2021年的下半年，由此看來，2021年的汽車價格可能還會有所漲幅。如果計(jì)劃買車的要趁早！因?yàn)檐噧r很可能一天比一天高。預(yù)計(jì)芯片緊張要等到下半年才能緩解！
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