最近，豐田章男懟電動(dòng)汽車的新聞火了，何小鵬拿諾基亞暗諷豐田章男也火了。

在這場論戰(zhàn)中，雙方出發(fā)點(diǎn)是不一樣的，各有各的道理，本無可厚非，電駒哥也對雙方的觀點(diǎn)跟評了一下。

結(jié)果，有一個(gè)網(wǎng)友拿一個(gè)老調(diào)常談的觀點(diǎn)來反駁我，那就是：‘’豐田寶馬奔馳都沒有全力發(fā)展電動(dòng)車。如果他們造電動(dòng)車，那還不是分分鐘的事“

嗚呼，“傳統(tǒng)車企造電動(dòng)汽車是分分鐘的事“，這個(gè)謬論已經(jīng)很久了，也著實(shí)迷惑了很多消費(fèi)者甚至傳統(tǒng)車企的決策者，導(dǎo)致他們轉(zhuǎn)身遲緩，銷量慘淡。

今天，電駒哥就對這個(gè)觀點(diǎn)掰扯一下：

很多人認(rèn)為，傳統(tǒng)車企造車上百年了，造出電動(dòng)汽車是分分鐘的事。這個(gè)觀點(diǎn)也對也不對。

說它對，是因?yàn)閭鹘y(tǒng)車企在沖壓、焊接、涂裝、總裝四大工藝方面有產(chǎn)能、有技術(shù)、有品控、有人才，一旦上了規(guī)模生產(chǎn)電動(dòng)汽車，速度會(huì)很快。

說它不對，是因?yàn)殡妱?dòng)汽車的動(dòng)力總成與傳統(tǒng)燃油車截然不同，電動(dòng)汽車的三電系統(tǒng)，電池、電機(jī)、電控是全新的，由此衍生的電子電氣架構(gòu)也是全新的。從電池來講，電芯需要采購，電子電氣架構(gòu)需要重建。這可不是分分鐘的事。

目前，豐田也好，寶馬奔馳奧迪也罷，電芯都是對外采購。電池成本占一輛電動(dòng)汽車成本的近一半。既然電芯對外采購，那么車輛的利潤勢必有一大部分給了電芯制造商。相反，傳統(tǒng)燃油車的動(dòng)力總成核心技術(shù)都在傳統(tǒng)車企手里，利潤大頭也在傳統(tǒng)車企手里。

核心利潤都實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)移了，傳統(tǒng)車企分分鐘造出電動(dòng)汽車有什么用？給電芯廠打工嗎？

如果不打工，堅(jiān)持自研，有幾個(gè)傳統(tǒng)車企把三電系統(tǒng)都自己研發(fā)出來了？目前自己產(chǎn)電芯自己造車的好像只有比亞迪，其他車企都在給寧德時(shí)代、松下、LG等電芯廠打工。這豈能是分分鐘造車可以解決的問題？

好像有個(gè)新聞報(bào)道，說豐田工程師曾拆解過特斯拉，自己都承認(rèn)特斯拉的電子電氣架構(gòu)比傳統(tǒng)車企領(lǐng)先6年。

傳統(tǒng)車企造電動(dòng)車是分分鐘的事，這句話放在老年代步車上比較恰當(dāng)。

傳統(tǒng)車企造電動(dòng)車是分分鐘的事，這句話放在智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車上，那就大錯(cuò)特錯(cuò)了。

特斯拉為什么暢銷？核心競爭力是自動(dòng)駕駛技術(shù)。電駒哥體驗(yàn)過全球所有智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車，特斯拉的自動(dòng)駕駛技術(shù)是最好用的，沒有之一。特斯拉在自動(dòng)駕駛方面已經(jīng)研發(fā)十幾年了，也算一家造車?yán)蟿萘?，自?dòng)駕駛技術(shù)積淀深厚，這可不是分分鐘就能搞定的事。尤其是目前有100多萬輛特斯拉在路上為特斯拉收集自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)。

相反，傳統(tǒng)車企研發(fā)自動(dòng)駕駛幾十年了，但數(shù)據(jù)主要來自實(shí)驗(yàn)室，技術(shù)也還沒走出實(shí)驗(yàn)室，還沒有實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)。總之，傳統(tǒng)車企的自動(dòng)駕駛遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有特斯拉的自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)豐富。

談到自動(dòng)駕駛技術(shù)這一點(diǎn)，傳統(tǒng)車企都是承認(rèn)特斯拉領(lǐng)先的。有的人還認(rèn)為造電動(dòng)車是分分鐘的事，只能說明糊涂。

再舉個(gè)例子。2020年特斯拉引發(fā)維權(quán)的HW3.0芯片，是特斯拉自己研發(fā)的，這個(gè)芯片比之前英偉達(dá)供應(yīng)的和W2.5芯片要快據(jù)說30倍。

這是個(gè)令人震驚的事。一個(gè)造車新勢力自己研發(fā)的芯片，竟然比專業(yè)芯片商研發(fā)的芯片還先進(jìn)，這說明了什么？

尤其是最近，舉國上下汽車行業(yè)發(fā)生了芯片危機(jī)，有的車企為此減產(chǎn)。特斯拉卻生產(chǎn)出比英偉達(dá)還先進(jìn)的芯片。這個(gè)差距難道不夠大嗎？

一個(gè)芯片就能把一個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)搞成地震，還談什么造電動(dòng)車是分分鐘的事？搞笑極了。

電駒哥認(rèn)為，在汽車新四化潮流中，兩個(gè)“芯‘最關(guān)鍵，一個(gè)是電芯，一個(gè)是超算芯片，智能網(wǎng)聯(lián)都需要超算芯片。目前，傳統(tǒng)車企包括豐田寶馬奔馳奧迪，還沒聽說哪個(gè)研發(fā)出了全球領(lǐng)先的芯片。沒有芯片，就沒有汽車新四化。目前，國內(nèi)大局投資研發(fā)芯片，也是這個(gè)原因。

既然如此，造智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車還是分分鐘的事嗎？

當(dāng)然，傳統(tǒng)車企整合多方資源，也推出了一系列智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)車，品質(zhì)，性能，智能化，網(wǎng)聯(lián)化水平也很高，但是銷量一般。相反，特斯拉月銷達(dá)到了2萬輛。

蔚來、理想、小鵬月銷量也數(shù)千輛，很多傳統(tǒng)車企負(fù)責(zé)人對電駒哥說，比較羨慕他們。

這是為什么？

我覺得一是品牌的原因，二是營銷的原因，三是產(chǎn)品力還不夠強(qiáng)大，或者是還不夠滿足消費(fèi)者的需求，產(chǎn)品設(shè)計(jì)沒找到感覺。

這一點(diǎn)不贅述了。退一萬步講，即使傳統(tǒng)車企能分分鐘造出電動(dòng)車，但市場不接受，依然白搭。

傳統(tǒng)車企分分鐘造出消費(fèi)者追捧的智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車，才叫牛掰。